Первичное техническое освидетельствование с проведением грузовых испытаний проходят краны, вступающие в эксплуатацию после монтажа и после полного капитального ремонта, а также краны всех типов, подлежащих регистрации, за исключением кранов отправляемых заводом в собранном виде, а также кранов, первичное освидетельствование которых поручено ОТК завода-изготовителя. Периодическому техническому освидетельствованию подлежат краны, сроки освидетельствования которых устанавливаются владельцем крана (ежегодно) ; внеочередное техническое освидетельствование производиться после монтажа, вызванного переносом крана на другое место, после реконструкции, после капитального ремонта металлических конструкций или при смене механизма подъема и т.д., после переноса крана в собранном виде (демонтажа). Это освидетельствование проводиться в объеме первичного технического освидетельствования.
Техническое освидетельствование кроме осмотра и проверки включает статическое и динамическое испытания пробным грузом. При таких испытаниях кран устанавливается на горизонтальной площадке, а поворотная часть крана в положение соответствующее наименьшей устойчивости крана.
Статическое испытание имеет целью проверку устойчивости крана, его отдельных элементов жесткости металлоконструкций и их прочности. Статическое испытание осуществляется путем подъема груза массой на 25 % превышающей грузоподъемность машины. При испытании новых кранов груз поднимают дважды – при наименьшем и наибольшем вылете стрелы. Груз поднимают на 0,2 – 0,3 м и выдерживают в таком состоянии в течение 10 мин.
Динамическое испытание проводят после успешного проведения статического и заключается в повторных подъемах и опусканиях груза массой на 10 % превышающего грузоподъемность машины, при этом проверяются действие машины и тормозов.
При использовании грузоподъемных механизмов особое внимание должно быть уделено контролю за состоянием съемных грузозахватных органов и приспособлений: крюков, стропов, цепей, траверсов, сеток грузоподъемной тары, поддонов, грейферов. Их изготовление должно быть централизовано и производиться по утвержденным чертежам. После изготовления или ремонта они подвергаются осмотрам и испытаниям с нагрузкой в 1,25 раза превышающих их грузоподъемность в процессе эксплуатации.
При работе надлежит их осматривать : траверсы – через каждые 6 месяцев, клещи, захваты, тару - через месяц, стропы – через 10 дней. Они должны иметь клеймо или бирку с указанием номера, даты испытания и грузоподъемности.
Канаты, цепи, используемые в грузоподъемных машинах, должны иметь сертификаты об их использовании.
Для обеспечения безопасного производства грузовых работ большое значение имеют специальные приборы и устройства безопасности и эксплуатации, устанавливаемые на грузоподъемных кранах. К ним относятся ограничители грузоподъемности и массы поднимаемого груза, средства защиты кранов от опрокидывания, указатели наклона крана (кренометры), концевые выключатели, анемометры, сигнализаторы, оповещающие о приближении стрелы крана к электропроводам. Наличие и исправное состояние этих приборов исключает аварии и несчастные случаи.
Предприятие – владелец грузоподъемных машин обязан назначить после соответствующей проверки знаний инженерно-технического работника 9или создать группу для надзора за безопасной эксплуатацией подъемных сооружений. Группа из двух человек назначается, если на предприятии имеется более 150 машин. Через каждые 3 года производятся повторные проверки знаний инженеров по надзору. Для непосредственного надзора за работой грузоподъемных машин на участие в каждой смене назначается лицо ответственное за безопасное производство работ по перемещению грузов.
Основное требование техники безопасности при эксплуатации кранов сводиться к следующему:
1. К самостоятельному управлению кранами и их техническому обслуживанию допускаются лица не моложе 18 лет пригодные по состоянию здоровья к данной работе и имеющие удостоверение на право работы на кране данного типа.
2. При работе крана портовый рабочий (крановщик) не имеет права отвлекаться от своих прямых обязанностей, а также производить чистку и смазку механизмов.
3. Крановщику запрещается (без указаний группового механизма) производить самостоятельный ремонт: разборку и регулировку.
4. Крановщик имеет право работать только на исправном кране.
5. Крановщик, как правило, должен работать с сигнальщиком.
6. Все вращающиеся и движущиеся части должны закрываться съемными ограждениями.
7. Крановщик во время своей первой смены несет ответственность за сохранность крана и за последствия, возникшие в случае нарушения им правил ТБ и ТЭ.
Работа крана не допускается при: истекшем сроке освидетельствования, невыполнении предписаний органов гостехнадзора, износе канатов, их повреждении, сходе канатов с блоков или барабанов, деформации, разрыве, износе подвески или крана, неисправности тормозов и фрикционов, появлении посторонних в механизмах, неисправности концевых выключателей, нагреве электрооборудования свыше допустимого, нарушения заземления, неисправности рельсовых подкрановых путей, скорости ветра более 7 баллов (15 м/с), если в паспорте не указана меньшая величина.
Кабина управления крана должна быть освещена в соответствии и со СНИП П-А. 9.71, хорошо защищать крановщика от ветра и атмосферных осадков. Температура в кабине не должна быть ниже 12 градусов.
Все площадки, проходы и галереи расположенные на высоте должны иметь перила высотой 1 метр. Система блокировок должна обеспечивать недоступность входа на кран во время его работы.
Электрифицированные механизмы, подключаются к питающей сети с помощью шлангового кабеля, оборудуются устройствами, обеспечивающими автоматическое выбирание и выдачу кабеля при перемещении крана. Эти устройства снабжаются ограничителями предупреждающими обрыв кабеля при полном его сматывании. Для подключения кабеля к эл.сети на причалах имеются наземные или подземные колонки, в которых допускается подключение кабеля только при снятом напряжении.
Краны оборудуют ограничителями, автоматически отключающими соответствующий двигатель при наивысшем положении гака или грейфера, при высшем и низшим положением стрелы, при подходе к концевым точкам моста, эстакады или причала.
При работе кранами запрещается: поднимать или перемещать контейнер с находящимися в нем людьми, выдергивать зажатый груз, раскачивать груз, оставлять груз на высоте при перерыве в работе, поднимать незакрепленный груз, поднимать груз с подтягиванием, производить штивку груза и обтягивать стропы крепления палубного груза шкентелями, пропущенными через верхний блок стрелы.
Не разрешается поднимать, опускать или перемещать груз с находящимися под ним рабочими. При передвижении гусеничных, автомобильных и железнодорожных кранов – стрела должна быть повернута в направлении движения крана.
При застропе груза следует накладывать стропы без углов и перекруток. В местах перегиба стропов на острые углы груза необходимо накладывать деревянные прокладки или плетенные маты. Угол между ветвями стропов, идущих от крюка, не должен превышать 90 градусов.
На двурогие крюки стропы следует накладывать равномерно на оба рога без перекрутки. Для перемещения груза в горизонтальном положении следует пользоваться парными стропами. Выдергивать зажатые стропы из-под груза запрещается.
Все перегрузочные машины делятся на машины периодического и непрерывного действия. Машины периодического действия – краны, лифты, погрузчики. К машинам непрерывного действия относятся транспортеры, конвейеры, ленточные, ковшовые элеваторы, роликовые рольганги и винтовые – шнеки.
Расположенные вблизи рабочих мест движущиеся части конвейеров, к которым возможен доступ обслуживающего персонала, должен быть огражден. Привод наклонных конвейеров должен быть снабжен автоматическим тормозом для предотвращения обратного движения ленты. Конвейеры в головной и хвостовой частях оборудуются кнопками аварийной остановки. Конвейеры, предназначенные для транспортировки пылевидных и ядовитых грузов, заключается в плотные кожухи, а в местах перегрузки и выделения пыли, снабжаются отводами к местам вытяжной вентиляции.
Элеваторы, предназначенные для предотвращения грузов в вертикальном направлении, снабжаются устройствами, предотвращающими падение цепи или ленты в случае обрыва. Если элеваторы предназначены для сыпучих грузов, то они заключаются в прочные кожухи из стали пропускающие пыль. Расстояние между смотровыми окнами должно составлять не более 4 метров (по всей высоте элеватора), на каждом этаже должно быть не менее одного окна.
Рольганги предназначены для перемещения штучных грузов. Расстояние между роликами рольганга подбирается таким образом, чтобы груз опирался одновременно не менее чем на три ролика и каким образом обеспечивалась бы его устойчивость. Ширина рольганга должна соответствовать ширине груза.
При подаче тяжелых грузов а рольганги необходимо пользоваться подъемным устройством. Перемещение груза вручную по рольгангу допускается при массе груза до 0,5 тонны.
На линиях рольгангов при необходимости устраивают переходные мостики или проходы шириной не менее 0,8 м, закрываемые откидными секциями на прочных петлях.
Шнеки закрываются прочными крышками, а для осмотра и очистки предусматриваются люки. Во время работы шнека запрещается проталкивать руками через смотровые люки застрявшие в желобе грузы, удалять посторонние предметы, производить ремонт.
В качестве внутрипортовых транспортных средств в портах используются погрузчики. Скорость их движения внутри помещений не должна превышать 5 км/час, при движении через железнодорожные переходы, подъездные пути на поворотах – 10 км/час.
Погрузчики перед пуском в эксплуатацию должны быть освидетельствованы и испытаны техническим персоналом, ответственным за работу этих машин после чего должны быть оформлены соответствующие документы. На все погрузчики прикрепляется трафарет с указанием их максимальной грузоподъемности.
При работе с вилочным захватом груз должен быть распределен равномерно на обе лапы, длина выходящей вперед части груза должна составлять не более 1/3 длины лап, при условии, что груз будет находиться на вертикально части вилок.
Запрещается укладывать груз краном непосредственно на захватное устройство погрузчиков, становиться на вилы погрузчика до полного опускания их на поверхность, а также находиться на пути движения погрузчика.
Высота переноса груза при помощи захватного устройства должна быть не менее клиренса машины, а для машин на пневматических шинах не менее 500 мм.
Если работа при помощи автопогрузчика выполняется на территории порта, то длина не просматриваемого водителем пути должна составлять не более 8 м на открытых площадках и не более 5 м при работе на складе.
Максимальный угол уклона, по которому разрешается транспортировать грузы, должен быть на 3 град. Меньше возможного угла наклона рамы погрузчика. Коэффициент устойчивости погрузчиков относительно оси колес должен составлять не менее 1,15 при самом неблагоприятном положении груза на машине.
Лекция 18
ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ОБЩЕСУДОВЫХ И
ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ.
1. Обеспечение безопасности при погрузочно-разгрузочных работах (ПРР).
2. Безопасность при работе с промысловыми устройствами.
3. Безопасность труда при работе со шлюпочными устройствами и спасательных работах.
КЗОТ возлагает на первых руководителей предприятий (судов) ответственность за выбор максимально безопасных способов ПРР.
Все лица, непосредственно занятые на грузовых работах обязаны носить каски. К перемещению грузов массой более 50 кг допускаются мужчины старше 18 лет, при условии, что подъем груза и снятие его производится с помощью других грузчиков, перемещение грузов массой более 80 кг осуществляется мех.средствами (тачки, тележки).
Основные причины травматизма при ПРР:
- неисправность оборудования,
- неудовлетворительное содержание рабочих мест (плохое освещение, загроможденность, скользкие трапы, крутой подъем),
- отсутствие предохранительных ограждений у механизмов и опасных мест,
- нарушение безопасных приемов работ на отдельных ПРР,
- несогласованность в действиях отдельных рабочих в бригаде,
- отсутствие необходимого инструмента, контроля и руководства при ПРР.
Перед началом ПРР для предотвращения НС необходимо тщательно проверить исправность мех.средств и их устойчивость, о результатах осмотра сделать запись в журнале тех.осмотра. В ночное время места погрузки (разгрузки) должны быть хорошо освещены.
При перемещении грузов Правилами ТБ запрещается находиться в зоне работы стрелы с грузом.
К работе с механизмами допускаются только лица, прошедшие специальное обучение и имеющие соответствующее удостоверение.
По окончании работы или в перерыве нельзя оставлять груз в подвешенном состоянии, при вынужденных остановках надо груз опустить и отключить питание крана.
Погрузка и разгрузка штучных грузов производиться в специальной таре или контейнерах. При подъеме грузов на открытых платформах надо оградить их бортами, высота которых должна превышать высоту уложенного штучного груза не менее чем на 100 мм.
При горизонтальном перемещении груз поднимают на высоту не менее 1 м над предметами, встречающимися на пути. Для предупреждения НС при выполнении ПРР не допускается скопления большого количества людей.
Частой причиной травматизма является разрыв канатов и тросов. Канаты и тросы делятся на: стальные, нейлоновые и растительные.
Канаты свиваются: проволока в пряди, пряди свиваются в канат. По особенностям свивки канаты делятся на крестовые, односторонние и комбинированные.
|
На рисунке показана расчетная схема. Величину допускаемого натяжения чалочных стропов S в зависимости от угла наклона их к вертикали α определяют по формуле:
где Q – вес груза, n – число ветвей чалочного каната, α – угол наклона каждой ветки чалочного каната к вертикали, град
|
|||||
| α, град | 0 | 30 | 45 | 60 | ||
| m | 1 | 1,15 | 1,42 | 2 | ||
Расчетное разрывное усилие троса P=K·S , где K – коэффициент запаса (3-12). По расчетному значению Р выбирается необходимый канат (его диаметр и тип).
За состоянием тросов необходим постоянный контроль. Предельно допустимый износ тросов: количество оборванных проволок на шаг свивки на длине 8 диаметров троса, должно быть не более 10 % от общего их числа.
Основными причинами травматизма при обслуживании промыслового оборудования являются: нарушения сроков профилактического осмотра и ремонта оборудования, неисправности и износ тормозных и стопорных устройств, ограждений, сигнализации и предохранительных приспособлений, неправильные приемы труда, несоблюдение инструкций по охране труда, разрыв стропов, ваеров, деталей сцепки и других гибких связей и др.
В целях безопасности перед пуском промыслового оборудования и грузовых устройств необходимо предупредить людей, работающих с канатами, грузом и орудиями лова. Пуск промысловых механизмов и грузовых лебедок должен производиться плавно, без рывков.
Во время выборки и травления канатов и орудий лова необходимо: следить за нагрузкой механизмов и своевременно изменять режим их работы, не допуская перегрузки, следить за натяжением канатов и орудий лова и своевременно регулировать скорость их выборки и травления, не допуская образования колышек, обеспечить правильную выборку и укладку орудий лова, следить за проходом вертлюгов, скоб и других соединительных деталей через блоки, ролы, направляющие ролики, клюзы и в необходимых случаях своевременно снижать скорость выборки и травления.
Для повышения безопасности при работе с турачками необходимо выполнять следующие требования: во избежание проскальзывания каната на турачках перед выборкой и травлением необходимо наложить не менее 5 шлагов на остановленную турачку, пуск механизма производить только после того, как на турачку будут наложены шлаги; травление канатов с турачки производить только путем пуска механизмов на обратный ход;
выбранный конец каната должен разноситься или укладываться в бухту в месте, безопасном для работающих людей.
В целях безопасности промысловая палуба должна быть чистой, освобождена от посторонних предметов, систематически смываться водой и очищаться от чешуи, слизи, жира, отходов рыбы и морепродуктов, снега, льда. При выполнении промысловых операций, находящиеся на промысловой палубе люки грузовых трюмов и выходящие на промысловую палубу двери должны быть закрыты. Открывать люки трюмов разрешается только во время выливки улова в трюм.
Перед выметом орудий лова необходимо, чтобы поверхность палуб, площадок, слипов была гладкой. Обращается внимание на правильную укладку орудий лова. При укладке орудий лова не следует допускать, чтобы в них попадали посторонние предметы.
При выполнении операций по выборке орудий лова сетевую часть разрешается брать руками только тогда, когда она находится на планшире, ни в коем случае не перегибаясь за борт.
Администрация судна должна определить безопасные места. Ими могут считаться такие, в которых обеспечивается полная и максимальная безопасность находящихся там людей при обрывах каната, поломках блоков, промысловых механизмов и устройств. По окончании выполнения каждой отдельной операции с орудиями лова лица, участвующие в выполнении их, должны уйти в безопасное место.
Правилами по ТБ запрещается:
- переходить через орудия лова и находящиеся под нагрузкой не огражденные канаты, проходить под ними, поправлять их руками,
- при укладке выбираемого каната в бухты становиться на них или находиться внутри них,
- при травлении канатов и орудий лова находиться ближе 1 м от вращающихся блоков, роликов турачек и т.п.,
- работать одному человеку с ходовым концом каната или орудия лова и одновременно управлять механизмом,
- одному человеку выбирать канаты и орудия лова и одновременно укладывать их,
- наматывать на руки или вокруг частей тела канаты, стропы, шнуры и лини при их выборке, травлении и нахождении их под нагрузкой,
- находиться непосредственно на орудиях лова, промысловых буях за бортом судна или на плаву,
- выполнять работы, перегибаясь через борт судна, без страховочного конца,
- выбирать и травить канаты, на которых имеются колышки, расправлять колышки на движущихся канатах,
- при подъеме орудий лова находиться под ними, а также между ними и бортом судна, надстройками, находиться под блоками, шкивами, барабанами под нагрузкой, а также вблизи них со стороны внутреннего угла натяжения канатов или орудий лова.
При подготовке к швартовым операциям необходимо задраить иллюминаторы, которые находятся на уровне причалов или корпуса швартуемого судна, трос вытравливают из бухт и разносят по палубе. После этого надо подготовить кранцы и аккуратно их уложить в достаточном количестве. В темное время суток мета, где проводятся швартовые операции должны быть освещены.
При швартовке судна подача бросательного конца производиться только после его привязывания к швартовому тросу и команды «Берегись!».
Для передачи бросательного конца в свежую погоду и при сильном волнении моря применяют линемётные устройства.
Заводить швартовый трос с помощью шлюпок разрешается только при незначительной силе ветра и только на акватории порта. При этом ходовой конец крепиться к шлюпке таким образом, чтобы в случае необходимости его можно было быстро отдать. Опасно находиться в кормовой части шлюпки, если там должен вытравливаться трос.
Швартовый трос заводиться на кнехт шлагами в виде восьмерки и удерживается на нем силой трения. Для надежного удержания судна надо набросить 5-6 шлагов троса. В месте пересечения на верхнюю часть шлагов (между
29-04-2015, 04:16