Для Франции важную роль играет ориентация химической промышленности на центры научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР). За последние годы специализация Франции на выпуске новейших наукоемких видов химической продукции позволила ей укрепиться на мировом рынке. Франция занимает четвертое место среди крупнейших экспортеров продукции химической промышленности после США, Германии и Нидерландов. Доля Франции на мировых рынках стабилизировалась в последние годы на уровне 8%. В течение многих лет внешнеторговое сальдо оставалось положительным, однако в последние несколько лет ситуация существенно изменилась.
Наибольшее развитие во Франции получили химия органического синтеза, производство синтетического каучука, пластмасс. Вместе с тем недостаточно производство химических удобрений, которые Франция вынуждена большей частью покупать за рубежом. Несмотря на большое значение базовых отраслей, следует признать, что ключевая роль в промышленности Франции принадлежит машиностроению. Франция занимает видное место в мировом машиностроении. Рассмотрим подробнее эту отрасль на примере автомобильной промышленности, в которой наиболее ярко отражаются достижения в области современных технологий.
Лидеры в мировом производстве легковых автомобилей, 1996 год, млн шт.
| Япония |
8,0 |
| США |
6,8 |
| Германия |
4,2 |
| Франция |
2,3 |
| Южная Корея |
2,0 |
Франция давно входит в число крупнейших мировых производителей автомобилей. Однако развитие отрасли происходило неравномерно, подвергаясь структурным колебаниям рынка. Отличительной чертою автомобилестроения является высокая степень специализации и кооперирования. На мировом рынке Франция представлена такими известными компаниями, как « Renault » и Р SA (« Peugeot », « Citroen ») с ежегодным объемом выпуска 2 млн автомобилей в год. Франция остается третьим мировым экспортером автомобилей вслед до Японией и Германией. В 1994-1995 годах автомобильная промышленность Фронци вышла из полосы длившегося три года отраслевого кризиса. В 1995 году темпы прироста продукции составили 11,7%. Факторами, повлиявшими на долгожданный рост, явились активизация спроса на легковые автомобили и государственная поддержка, которая выразилась в субсидировании автомобильных производителей. В 1995 году экспорт продукции автомобилестроения составил 49% от стоимости всего производства, чему способствовало снижение конкурентоспособности Испании и Италии на автомобильных рынках.
Строительство сегодня обеспечивает свыше 1 млн. рабочих мест и около 4% ВВП страны. Однако общее сокращение численности занятых затронуло и строительство. За последние десять лет оно составило белее 25%. Это объясняется, с одной стороны, повышением производительности труда в данной отрасли (за 15 лет она повысилась в два раза), а с другой — сокращением числа объектов строительства. В середине 70-х Франция переживала строительный бум, но в начале 90-х число заказов сократилось приблизительно на 40%. В настоящее время но рынке строительных услуг наблюдается некоторое оживление, связанное с возросшим спросом. Дальнейшие прогнозы свидетельствуют о сохранении данной тенденции. Можно отметить успешную деятельность на рынке строительных услуг компании « Bouigue », которая в последние десять лет занимает лидирующие позиции.
Производство сельскохозяйственной продукции во Франции составляет лишь 2,4% от ВВП. Вместе с тем по абсолютному показателю оно занимает первое место в ЕС.
За последние тридцать лет число занятых а сельском хозяйстве сократилось почти втрое - с 3 до немногим более 1 млн. человек (5% экономически активного населения Франции), что отражает общую для развитых стран тенденцию к снижению числа занятых в аграрном секторе. В среднем ежегодный отток занятых в сельском хозяйстве в другие секторы экономики составляет 3-3,5%. При этом уровень подготовленности и квалификация работником аграрного сектора постоянно повышаются, что способствует росту производительности труда. С середины 50-х годов наблюдается рост земельной собственности в рамках одного хозяйства. В среднем размер ее более чем удвоился и вырос с 14 до 34 га. Численно преобладают мелкие хозяйства. Однако большая часть сельскохозяйственных угодий и производимой продукции приходится на средние и крупные хозяйство. Уровень технической оснащенности хозяйств существенно возрос за послевоенный период, что привело к росту производительности труда. Если в 1950 г. собирали 16 центнеров пшеницы с 1 га, в 1980 - 52, то сейчас этот показатель достиг 65 центнера/га. В настоящее время Франция занимает первое место в ЕС и третье в мире по уровню использования техники в сельском хозяйстве. Ежегодно реализация продукции растениеводства обеспечивает хозяйствам более половины всех доходов. Виноделие, производство которого составляет 22% от общемирового, занимает не последнее место в этом показателе. Франции занимает четвертое место в мире по производству пшеницы, седьмое - кукурузы и одиннадцатое — картофеля. Оно основной экспортер продукции растениеводства в страны ЕС. Франция продолжает оставаться на первом месте среди стран Западной Европы по поголовью крупного рогатого скота. Экспорт молочных продуктов постоянно растет. Существенным моментом следует считать всевозрастающую зависимость Франции от решений ЕС в аграрном секторе. Подписав еще в 1962 г. ряд соглашений, Франция обязалась участвовать в осуществлении единой аграрной политики (ЕАП). Результатом этого явилась защита внутреннего рынка от колебании мировых цен на сельскохозяйственную продукцию, ограничение конкуренции со стороны стран — не членов ЕС, одновременно с этим ежегодное установление в рамках ЕАП не только единых фиксированных цен для всех производителей, но и объема производимой продукции. При этом ведется жесткий контроль за соблюдением установленных ограничений. Это приводит к тому, что фермерские хозяйства сталкиваются с трудноразрешимой проблемой реализации излишков сельхозпродукции и несут убытки. В конечном итоге часть производителей вынуждена уйти из отрасли.
Третичный сектор (сфера услуг)
Торговля. 90-е годы характеризуются ростом объемов продаж потребительских товаров как в розничной, так и в оптовой торговле. В структуре розничной торговли преобладают продовольственные товары. Два фактора существенно повлияли на структуру розничной торговли начиная еще с 60-х годов. Во-первых, организация торговли продовольственными товарами на больших торговых площадках. Во-вторых, появление сверхкрупных магазинов по торговле потребительскими товарами. Их стремительный рост привел к тому, что в 1990 г. через них осуществлялось 53% всех продаж против 20% в 1980 году. Этот успех был обеспечен широким использованием гибкой системы скидок при осуществлении нескольких покупок в одном магазине. Особенно это проявилось при торговле спортивными товарами, бытовой техникой, одеждой, книгами. Но в период с 1993 по 1996 годы уверенный рост числа крупных магазинов площадью более 2500 м2 значительно замедлился. Напротив, стало быстро расти число магазинов с относительно небольшой торговой площадью. В начале 90-х годов число занятых в этой отрасли сократилось на 60 тыс. человек, однако уже в 1994 году в торговле было создано 40 тыс. новых рабочих мест.
Финансово-кредитный сектор Франции в конце 80-х годов пережил глубокую реструктуризацию, вызванную сложной конъюнктурной ситуацией как на самом финансовом рынке Франции, так и в связи с последствиями открытия единого европейского рынка. Число кредитных учреждений сократилось почти на 20%, с 2050 финансовых институтов, действовавших в 1990 году., до 1670 к концу 1993 года. Финансово-кредитный сектор представлен сложной системой, в которой выделяются Ассоциация французских банков, сберегательные и сберегательно-депозитные кассы, финансовые компании и целый ряд других учреждений. Наиболее крупные французские банки прочно обосновались в ведущей десятке крупнейших европейских банков. Это « Parisbas », Банк сельскохозяйственного кредита ( « Credit agricole »), « Societe generale ».
За последние три года на финансовом рынке Франции произошли, существенные изменения. После приватизации нескольких крупных банков, в частности В N Р, активизировались переговоры между крупными участниками этого рынка. Результатом явилось создание двух крупных альянсов. Первый образован в связи со слиянием В N Р и страховой компании U АР. Он был расширен после вступления групп « Suez » и Е LF . Созданию второго альянса послужило объединение коммерческого банка « Societe generale » и группы «А1са t е1». К нему примкнула страховая компания А GF . Появление принципиально новых финансовых структур, объединяющих ведущие финансовые институты страны, отражает общемировую тенденцию к интеграции крупных капиталов.
Нефинансовые услуги. Во Франции под термином нефинансовых услуг понимают все виды деятельности в третичном секторе за исключением собственно финансовых (банковских) услуг, торговли и транспортных услуг. Традиционно в эту группу включают образование, здравоохранение, науку, социальные услуги. Согласно используемой сейчас во Франции новой классификации нефинансовых услуг, их подразделяют на восемь составляющих: почта и связь, консультационные, бытовые, текущие (охранный бизнес, фотоуслуги, спортивно-оздоровительные услуги, аренда автомобиля и другие) гостиничный и ресторанный бизнес, риэлторские услуги и туризм. К середине 90-х годов наметилась тенденция замедления темпов роста объема оказываемых нефинансовых услуг, тогда как во второй половине 80-х годов отмечался их стабильный ежегодный прирост. В этой сфере функционирует более 530 тыс. предприятии, оказывающих услуги на сумму более полутора триллионов франков.
Основные характеристики нефинансовых услуг в середине 90-х годов
| Виды услуг |
Количество предприятий. тыс. |
Численность занятых, тыс. |
Оборот, млрд франков |
Вновь созванная стоимость, млрд франков |
| Услуги, оказанные юридическим лицам |
280,0 |
2079,4 |
1115,0 |
542,8 |
| телекоммуникационные |
0,3 |
10,6 |
15,5 |
7,1 |
| консалтинговые |
155,8 |
963,3 |
560,0 |
269,2 |
| текущие* |
123,9 |
1105,5 |
539.5 |
266,5 |
| Услуги, оказанные населению |
253,4 |
1057.7 |
389.0 |
178,5 |
| бытовые |
80,6 |
237.0 |
44,3 |
27,7 |
| гостиничные** |
164,5 |
719,8 |
227,0 |
107,1 |
| телекоммуникационные |
5,8 |
70,1 |
73,3 |
37,0 |
| туристические |
2,5 |
30,8 |
44,4 |
6,7 |
| Итого |
533,4 , |
3137,1 |
1504,0 |
721,3 |
*Текущие услуги включают риэлторские.
**Гостиничные услуги включают ресторанный бизнес.
Общее число занятых на этих предприятиям достигает 3,2 млн. человек. Около половины всех фирм (47,5%) заняты обслуживанием частных лиц, однако вновь созданная ими стоимость составляет лишь четвертую часть всей добавленной стоимости, созданной в этом секторе экономики. В противоположность этому но долю фирм, занимающихся обслуживанием юридических лиц, приходится 62% вновь созданной стоимости. Это обусловлено существенной разницей цен на оказываемые услуги для населения и юридических лиц.
Транспорт и транспортные услуги. Франция имеет густую сеть шоссейных дорог и занимает второе место в ЕС (после Германии} по их протяженности. Общая длина автобанов превышает 7000 км. До 2005 г. правительственная программа предусматривает строительство еще 4500 км скоростных магистралей. Благодаря хорошея дорожной сети резко возросла роль автомобильного транспорта в перевозках различных грузов. Если в 60-е в перевозках грузов уверенно лидировал железнодорожный транспорт, то теперь «желтую майку лидера» прочно удерживает грузовой автотранспорт. В автомобильных перевозках занято до 350 тыс. человек, а число предприятий достигает 32000. При этом большинство из них — это мелкие фирмы до пяти человек каждая. Поэтому ежегодно в этой отросли исчезает и вновь появляется до нескольких тысяч компаний. Общая численность автопарка Франции оценивается примерно в 29 млн. автомобилей, из них 25 млн. - легковые. Франция располагает самой протяженной в Европе железнодорожной сетью. Более 50 городов связаны между собой высокоскоростными железнодорожными магистралями. За год перевозится более 900 млн. человек, из них около 40 млн. пользуются услугами скоростных поездов.
Ежегодно свыше 60 млн. человек пользуются услугами трех крупнейших французских авиакомпаний « Air France », U ТА « Air Inter ». 80 аэропортов Франции — это самый большой показатель в Европе. Но следует отметить, что только на Париж приходится 58% перевозок пассажиров и 85% всех грузов. Важную роль в международных перевозках грузов Франции играет морской транспорт. Более 90% грузооборота морских портов приходится на Гавр, Дюнкерк, Марсель, Нант, Руан и Бордо, причем грузооборот Марселя превышает 90 млн. тонн ежегодно.
Инфраструктура во Франции одна из наиболее сложных в мире, она извлекает выгоду из передовых технологий и экстраординарных инвестиций правительства. Главные аэропорты - Орли и Шарля де Голля в Париже и Сатолас в Лионе. Во Франции двенадцать основных морских портов, многие из которых оборудованы для контейнеровозов. Имеется также сеть шоссе, реки и принадлежащая государству сеть железных дорог, которая является одной из наиболее разветвленных и технологически передовых в мире. Инфраструктура коммуникаций тоже не отстает. Но Франция - позади США и других стран в использовании персональных компьютеров и Интернета и правительство пробует стимулировать использование информационных технологий.
В 1997, Французский ВВП вырос на 2,3 % в реальном выражении и 3,3 % в номинальных цифрах. Это было улучшение более чем на 1,6 % по сравнению с 1996 годом. Возросший экспорт и слабый импорт привел к общему росту, в то время как содействие внутреннего потребления и инвестиций было приглушено. Инвестиционный рост в 0,3 % в реальном выражении был, однако, положительным после снижения в 1996 году. Инфляция осталась низкой и под контролем. Сильный рост был достаточным для того, чтобы стабилизировать безработицу, которая, однако, в конце года была на исторически высоком процентном уровне в 12,5%. Финансовые услуги были сектором быстрого роста, их сопровождали другие сектора услуг. Перспектива на 1998 и 1999 годы - для непрерывного усовершенствования, по мнению большинства экономистов, ожидающих рост в диапазоне 3,0 %. В отличие от 1997, рост все более и более происходил за счет внутреннего потребления и инвестиций, включая вклады в материальные запасы. Прогнозы независимого национального статистического агентства INSEE ожидают реальный рост во всех секторах экономики. Безработица, в 11,9 % ,а также более высокий уровень потребления и деловой активности. Инфляция - не угроза. Несмотря на улучшенные краткосрочные перспективы, однако, большинство обозревателей полагает, что Французская экономика работает ниже долгосрочного потенциала. Достижением будет то, что этот потенциал будет требовать непрерывной отмены госконтроля и сокращения роли государства в экономике. Некоторое продвижение было сделано, особенно в приватизации и сокращении дефицита бюджета, но налоги остаются самыми высокими в Большой семерке. Экономический удар перехода к 35-часовой рабочей неделе является сомнительным, в зависимости от результата переговоров по заработной плате и календарным планам работы, которые намечены, чтобы закончиться к концу 1999 года. Участие Франции в запуске евро 1 января, 1999 увеличит конкурентоспособное давление на Французские компании и Французскую экономику.
Пять наиболее быстрорастущих секторов в 1996 году :
· фармацевтические изделия (увеличение 8,5%),
· финансовые услуги (6,7% ),
· услуги связанные с недвижимостью (5,2%),
· продовольственные и сельскохозяйственные изделия (4,3%),
· изделия оборонной промышленности (3,8%).
Приватизация
80-е годы с полным правом можно было бы назвать «десятилетием приватизации». Пожалуй, никогда прежде национальные приоритеты различных стран в сфере экономической политики не смещались в одном и том же направлении с такой синхронностью и масштабностью. Тенденции к свертыванию прямого государственного вмешательства в сферу производства и услуг, к сужению экономической зоны, охватываемой государственной собственностью, и соответствующему расширению частного сектора наметились во Франции еще в 70-х годах. Однако наиболее полно процессы приватизации государственных предприятии развернулись в конце 80 - начале 90-х годов. В 1993 - 1994-годах. были успешно приватизированы «
Banque nationale
de Paris
», химическая кампании «
Rhon-Poulenk
» нефтяная «
ELF-Aquitaine
» страховая группа
U
АР. Приватизация других компаний задерживалась из-за их убыточности, неблагоприятной общей и биржевой конъюнктуры. Среди 17 компаний, понесших убытки, компьютерная компания «
Boule
», автомобилестроительная «
Renault
», металлургическая «
Pechiney
», авиационная «
Air France
» и банк «
Credit Lionnais
». В 1995 году была начата приватизация крупнейшей металлургической фирмы «
Usinor Sasilor
». Приватизацию Национального общества железных дорог и группы «
Credit industriel et commercial
», объединяющей одиннадцать региональных банков и шесть финансовых институтов, правительство вынуждено было приостановить из-за протеста служащих. В целом же программа приватизации на 1996 год была выполнена. В частный сектор, кроме «
Pechiney
», «
Renault
», части «
ELF-Aquitaine
», перешли группа «То
t
а1», банк '«
Credit
1оса1
de
29-04-2015, 04:49