Принципы развития и размещения сельского хозяйства: наименьшие затраты труда при максимуме производства; пропорциональность между сельским хозяйством и промышленностью; приближение перерабатывающих отраслей к источнику сырья, а сельского хозяйства к потребителям; учет природных условий; наличие развитой транспортной сети; укрепление материально-технической базы; наличие квалифицированных кадров; укрепление сельского хозяйства, самостоятельности регионов; учет потребностей в сельском хозяйстве продукции2 .
29.Развите и размещение животноводства .
| Поголовье скота (в хозяйствах всех категорий; на 1.01; млн.голов) 1993 1996 КРС 52.2 39.7 в т.ч. коровы 20.2 17.4 Свиньи 31.5 22.6 Овцы и козы 51.4 28.0 |
Производство основных продуктов животноводства (в хозяйствах всех категорий) 1992 1995 Мясо (в уб. весе), млн.т 8.3 5.9 Молоко, млн.т 47.2 39.3 Яйца, млрд.шт 42.9 33.7 Шерсть (в физ.весе), тыс.т 179 94 |
В животноводство входит: скотоводство (разведение крупного рогатого скота, свиноводство, овцеводство, коневодство, верблюдоводство, прочие виды скотоводства); оленеводство; кролиководство; звероводство; собаководство; птицеводство; пчеловодство; рыбоводство1 .
Развитие сельского хозяйства базируется на рациональном использовании земли, как главного средства производства.
Животноводство дает 60% валовой продукции сельского хозяйства.
Эффективное производство невозможно без создания прочной кормовой базы. Кормовая база зависит от природных условий и в результате влияет на развитие и размещение отдельных отраслей животноводства.
Развитие крупного рогатого скота и овцеводство размещается там, где есть значительные сенокосные и пастбищные угодья, свиноводство и птицеводство ориентированны на земледельческую кормовую базу. От природных условий зависит продолжительность пастбищного и стойлового содержания, выбор структуры стада, поголовья, технологии откорма и выращивания животных.
30.Состав, структура и факторы размещения перерабатывающих отраслей АПК .
Пищевая промышленность важнейшая часть АПК – относящаяся к перерабатывающей отрасли.
Состав отраслей2 : пищевая промышленность (сахарная, хлебопекарная, кондитерская, соляная, табачная, безалкогольная, спиртовая и т.п.); мясная и молочно-мясная (мясная, масложировая, клее-желатиновая); рыбная промышленность; мукомольно-крупянная; комбикормовая промышленность.
В зависимости от происхождения сырья отрасли группируют по 3 группам3 :
1. растительное сырье,
2. животного происхождения,
3. не сельскохозяйственное сырье (рыбная, производство безалкогольных напитков, соляная).
Специфика сырья и готовой продукции ставит размещение отраслей в определенные рамки. С позиции территориального развития и размещения отрасли пищевой промышленности делят на пять групп1 :
1. отрасли в каждом городе, с/х районном центре (хлебопекарная, пивобезалкогольная);
2. в крае, области, республике (кондитерская, макаронная, табачная);
3. экономическом районе (крахмалопаточная, масложировая);
4. на растительном сырье малотранспортабельная (сахарная, плодоовощная, первичное виноделие, чайная, табачно-ферментационная)
5. производство в конкретных районная (соляная, производство минеральных вод).
31. Единая транспортная система страны. Значение, показатели и перспективы развития транспорта .
Транспорт общего пользования и необщего пользования (ведомственный).
К перевозкам транспорта общего пользования относятся перевозки на коммерческой основе (за плату) грузов и пассажиров (включая граждан, пользующихся правом бесплатного проезда на общественом транспорте).
Основные показатели по видам транспорта общего пользования в 1995г:
| Виды |
Перевозки грузов |
Грузооборот (млрд.) |
Пассаж (млн.) |
Пас.об. (млрд.) |
||||||
| Транспорта |
млн.т |
% |
В %90 |
т-км |
% |
в%90 |
(чел) |
% |
п-км |
% |
| в с е г о |
3456 |
100 |
3515 |
100 |
45374 |
100 |
554 |
100 |
||
| Железно-дорожн. |
1028 |
9.7 |
1213 |
34.5 |
1833 |
4.0 |
192 |
34.7 |
||
| Автомо-бильный |
1441 |
1.7 |
31 |
0.9 |
... |
|||||
| Трубопро-водный |
783 |
22.7 |
1899 |
54.0 |
- |
|||||
| Морской |
63 |
1.8 |
280 |
8.0 |
3 |
0.0 |
0.3 |
0.1 |
||
| внутр. водный |
140 |
4.1 |
90 |
2.6 |
25 |
0.1 |
1.1 |
0.2 |
||
| Воздушный |
0.6 |
0.0 |
1.6 |
0.0 |
32 |
0.1 |
72 |
13.0 |
||
| Автобусный |
- |
- |
22817 |
50.3 |
188 |
33.9 |
||||
| Таксомо-торный |
- |
- |
66 |
0.1 |
1 |
0.2 |
||||
| Трамвайный |
- |
- |
7564 |
16.7 |
25 |
4.5 |
||||
| Троллей-бусный |
- |
- |
8884 |
19.6 |
28 |
5.1 |
||||
| Метропо-литены |
- |
- |
4150 |
9.1 |
46 |
8.3 |
||||
Перевозки пассажиров и пассажирооборот за последние годы в целом сократились, по отдельным видам транспорта значительно. Например, по такси перевозки в 92-95г.г, сократились в 4 раза, а число городов в России, где имелись такси сократилось за эти три года с 442 до 204. По морскому транспорту сокращение в 3 раза, внутренним водным и воздушным- почти вдвое. (Влияние дотаций на городской транспорт, пассажирский ж/д за счет грузовых перевозок).
Протяженность путей сообщения (на конец 1995 года, тыс. км): железнодорожные пути, всего - 151, в т.ч. общего пользования - 87; автомобильные дороги, всего - 949, в т.ч. общего пользования - 533; трамвайные пути - 3, троллейбусные линии - 4.6, метрополитенные пути - 0.4; трубопроводы магистральные, всего - 210, в т.ч. газопроводы - 148, нефтепроводы - 47, нефтепродуктопроводы - 15; внутренние водные судоходные пути - 84, в т.ч. с гарантированными глубинами - 34.
На начало 95г. в РФ насчитывалось 2.4 тыс. речных причалов общего пользования с протяженностью причального фронта 184 км и 43 морских торговых порта с причалами в 44.5 км.
Единая транспортная система - взаимосвязанная и взаимодействующая совокупность путей сообщения, транспортных узлов, транспортных и технических средств и сооружений для всех видов транспорта по обслуживанию производства,обращения и перевозки пассажиров1 .
Значение транспорта: связывающее звено между отраслямипромышленности и сельского хозяйства; выступает в качестве районообразующего фактора; способствует укреплению обороноспособности страны; способствует эффективности деятельности всех отраслей ЕНХК; оказывает услуги населению2 .
Перспективы развития: увеличение инвестиций в отрасль; привлечение имностранного капитала, налаживание поставщиков транспортного комплекса - транспортное машиностроение, приборостроение, стройиндустрия и др. В самом комплексе необходима тесная координация всех видов транспортаи отраслей н/х; необходимость разгосударствления; остро стоят проблемы транспортного обеспечения пассажирских перевозок; снижение вредного воздействия на окружающюю среду и человека1 .
32. Развитие и размещение автомобильного транспорта .
Перевозки грузов по видам транспорта общего пользования (млн.т; %):
| Виды транспорта |
1992 |
% |
1995 |
% |
| Транспорт - всего |
4849 |
100 |
3456 |
100 |
| автомобильный |
1862 |
1441 |
До настоящего времени около 40 % сельских населенных пунктов РФ не имеют связи по дорогам с твердым покрытием с сетью путей сообщения общего пользования, 7 % райцентров не соединено автодорогами с твердым покрытием с областным центром.
Автотранспортное использование в основном для перевозок небольших потоков грузов на небольшие расстояния (из-за высокой себестоимости и малой грузоподъемности).
Достоинство: высокая скорость доставки, возможность доставки до места назначения без перегрузки.
Составной частью автотранспорта являются автодороги, они делятся на дороги общего пользования и ведомственного назначения (44%). Дороги общего пользования классифицируют на 3 типа: магистральные (без ограничения скорости для грузового и легкового транспорта); магистрали со скоростным ограничением; местные дороги (не изолированы от пешеходов).
Дороги имеют федеральное, республиканское, областное, местное назначение.
Техническая оснащенность проявляется через показатели – расчетная скорость, пропускная способность, ширина полосы.
Дороги бывают с твердым покрытием (77,5%) и грунтовые, по пропускной способности дороги имеют 5 категорий.
Значение при рынке автотранспорта возросло, в силу его большей конкурентоспособности, он в своем развитии имеет те же проблемы, что и вся транспортная сеть2 .
33. Развитие и размещение железнодорожного транспорта .
Перевозка грузов (млн.тонн) 1992 - 1640, 1995 - 1028.
Железнодорожный транспорт занимает ведущее место в грузоперевозках (56,7%) и пассажирообороте (34%). Железнодорожный транспорт характеризуется относительно свободным размещением, надежностью, регулярностью, независимостью от времени суток, года, условий погоды. Возможность больших перевозок снижает его себестоимость, позволяет экономить топливо за счет применения электроэнергии. Он останется в перспективе ведущим в транспортном комплексе.
Основные грузы; уголь, кокс, нефть, строй материалы, с/х продукция, металл, машиностроение, лес и др.
Размещение неравномерно. Густой и разветвленной сетью обладают европейские регионы. Конфигурация сети: радиально-кольцевая с центром в Москве, от которой отходят основные магистрали в направлении Донбасс, Одесса, Казань, Самара, Саратов, Волгоград, Рига, Архангельск и др.
В восточной части ярко выраженное широтное направление с малой разветвленностью. Важнейшая магистраль - Трансконтинентальная дорога связывающая Центр с Уралом, Сибирью и дальним Востоком.
Важное значение имеют Южно-Сибирская и Среднесибирская железные дороги, проходящие через Казахстан.
Нерациональные перевозки на железнодорожном транспорте продолжают сохранятся так, как они связаны с недостатками развития и размещения производства многих отраслей народного хозяйства РФ1 .
34. Развитие и размещение водного транспорта .
Во внешнеэкономической деятельности РФ важную роль играет морской транспорт. Он является одним из источников получения валютных средств.
Россия имеет 39 портов и 22 портовых пункта. Основные грузы: нефть, руды, строй материалы, каменный уголь, зерно, лес.
Морской транспорт классифицируется: международный (дальнего плавания); каботажный (перевозки между портами одного моря – малый каботаж, разных морей – большой каботаж).
Россия имеет перегрузочные комплексы сухогрузов и наливные суда, но после распада СССР осталась без комплексов по перевалке калийных солей, нефтяных грузов и сжиженного газа. Структура транспортного флота очень нерациональна2 .
Речной транспорт имеет небольшой удельный вес из-за основных перевозок в широтном направлении, а речной – в международном, сезонный характер речных перевозок, малая скорость движения.
Преимущества: низкая себестоимость; низкие капитальные вложения на обустройство путей сообщения.
Грузы: минеральные стройматериалы, нефть, лес, нефтепродукты, уголь, зерно. Большая часть грузооборота – европейская часть страны. Важнейшая магистраль Волга с притоком Камой. На Севере – Северная Двина, Онежское, Ладожское озера, Нева.
Большое значение имеет создание единой глубоководной системы и строительство каналов (Беломоро-Балтийский, Волго-Балтийский, Волго-Донской, Московско-Волжский).
В связи с освоением ресурсов на Востоке имеет большое значение Обь, Иртыш, Енисей, Лена, Амур (особенно там, где отсутствуют сухопутные пути сообщения)1 .
35. Географическое положение, территория и границы России.
Административно-территориальное устройство .
Северная страна. Самая большая по территории - 17 млн. кв. км (весь мир - 149).
АТР: самое сложное в мире. 89 АТЕ (субъекты Федерации, регионы):
21 республика, 6 краев, 49 областей, 1 автономная область, 10 автономных округов, 2 города федерального подчинения.
РФ - крупнейшее государство на планете. Она занимает часть Восточное Европы Северную Азию. Омывается водами Азовского, Черного, Балтийского, Каспийского морей, Северного Ледовитого и Тихого океанов. Граничит с 14 государствами, по морю с Японией и США2 .
РФ имеет различные климатические зоны - пояса: арктический, субарктический, умеренный; различные типы почв от тунуровых до черноземных.
Управление страной осуществляется через конкретные формы административно-территориального деления (республики, края, области, районы).
Административно-территориальное деление РФ базтруется на принципах изложенных в статье 5 конституции3 .
Экономико-географическое положение РФ в целомблагоприятно.
36. Экономическое районирование: основные принципы, типы и системы экономических районов .
Территория и численность постоянного населения РФ по ЭР на 1.01.97г:
| Террит. (т.кв.км) |
в % к итогу |
Население Всего (тыс.ч) |
в % к итогу |
% город. насел. |
|
| 1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
Р Ф |
17075 |
100 |
147609 |
100 |
72.9 |
| С |
1466 |
8.6 |
5900 |
4.0 |
75.7 |
| С-З |
196 |
1.2 |
8009 |
5.4 |
86.6 |
| Ц |
483 |
2.8 |
29704 |
20.1 |
82.8 |
| В-В |
265 |
1.5 |
8452 |
5.7 |
69.8 |
| ЦЧ |
168 |
1.0 |
7873 |
5.3 |
61.3 |
| П |
536 |
3.1 |
16907 |
11.5 |
72.9 |
| С-К |
355 |
2.1 |
17616 |
11.9 |
55.3 |
| У |
824 |
4.8 |
20421 |
13.8 |
74.4 |
| З-С |
2427 |
14.2 |
15137 |
10.3 |
70.9 |
| В-С |
4123 |
24.2 |
9143 |
6.2 |
71.4 |
| Д |
6216 |
36.4 |
7514 |
5.1 |
75.8 |
| К о. |
15 |
0.1 |
932 |
0.6 |
77.7 |
Принципы районирования: экономический (рассматривает районы как составную часть ЕНХК страны); национальный (учитывает национальные особенности-стремления к самостоятельному административному образованию); административный (обеспечивает единство экономического района)1 .
Современное районирование РФ включает в себя три основные звена: крупные экономические районы; среднее звено (края, области, республики); низовые районы (городские, сельские).
Экономические районы могут объединятся в макрорегионы или экономические зоны. В РФ различают 2 зоны - Западная (Европейская часть России и Урал) и Восточная (Сбирь и Дальний Восток)2 .
В Западной зоне три укрупненных района - Север и Центр Европейской части РФ, Урало-Поволжье и Европейский Юг.
Сегодня можно выделить три типа регионов3 :
1. трудоизбыточные (Северный Кавказ, Ставропольский и Красноярский края, Ростовская облясть)
2. обороно-промышленные (Москва, С. Петербург, Нижегородская область, Урал, промышленные узлы Юга Сибири)
3. многоотраслевые и депрессивные (значительная часть Севера).
Существует отраслевое районирование (металлургические базы), районы размещения машиностроения, сельско-хозяйственное районирование и др.
37. Территориально-производственные комплексы (ТПК) и, промышленные узлы как объект территориального планирования. Районная планировка .
Размещение производительных сил происходит в соответствии с законами природы и экономическими законами1 .
Формы организации: ТПК, промышленные районы, пункты, агломерации.
Существуют три типа ТПК влияющие на формирование экономического района2 :
- районные ТПК образующие «костяк» целого района,
- ТПК, являющиеся производственной основой части района,
- ТПК, основой которых выступает промышленный узел.
ТПК выступают не только в роли районообразующих факторов, но и оказывают существенное влияние на территориальное разделение труда, межотраслевые и отраслевые связи, а следовательно и на совершенствование границ района. Целостность района заключается в специализации хозяйства, его внутренних связях, т.е. в основе районо образования лежит процесс формирования промышленных узлов, ТПК3 .
38. Проблемы совершенствования экономического районирования и административно-территориального устройства России.
Экономические районы изменяются в
29-04-2015, 04:47