Более надежные признаки приближающегося тропического циклона представляется возможным установить с расстояния порядка 200 миль. На этих расстояниях сила ветра, связанного с тропическим циклоном, составляет 6–7 баллов, появляются разорванно-кучевые облака, которые приходят на смену перистым облакам; наблюдается значительная зыбь, идущая от центра циклона. Движение мелких одиночных кучевых облаков обычно надежно указывает на направление движения центра циклона. Если встать навстречу движению кучевых облаков, то в северном полушарии центр тропического циклона будет расположен справа, а в южном полушарии – слева.
Так как зыбь распространяется по радиусам от центра циклона, то по направлению распространения зыби можно судить о положении центра циклона, а по изменению этого направления составить представление о направлении движения циклона. При этом необходимо учитывать, что если между центром тропического циклона и судном имеются острова, то они могут изменить направление зыби.
С приближением тропического циклона происходит уплотнение облачности, усиление ветра и зыби. На расстояниях 100–150 миль от центра циклона наблюдается заметное падение атмосферного давления, хотя суточный ход его еще сохраняется. Сила ветра в этой зоне достигает 8–9 баллов, кучевые облака заволакивают все небо и начинаются сильные ливневые дожди. Дождевые завесы обычно хорошо просматриваются на экране судового радиолокатора.
На расстояниях менее 100 миль от центра тропического циклона происходит резкое падение атмосферного давления и полностью нарушается его суточный ход. В 10–16 милях от центра циклона падение давления может достигать 10–20 мб. в час. Ветер продолжает усиливаться: в 50–70 милях от центра циклона сила его достигает 10 баллов, а в 30–35 милях 12 баллов. Зыбь также усиливается и с приближением к центру циклона переходит в толчею. В северном полушарии наиболее сильное волнение образуется в правой задней четверти циклона, а в южном полушарии – в левой задней четверти.
После прохождения центра тропического циклона наблюдаются те же метеорологические явления, какие отмечались во время приближения центра циклона, однако в обратной последовательности и с большей скоростью их смены.
Правила для расхождения судна с центром тропического циклона.
Попав в область действия приближающегося тропического циклона, необходимо стремиться уйти с пути его движения и удалиться на возможно большее расстояние от центра и опасной четверти циклона. В северном полушарии наиболее опасной является передняя правая четверть тропического циклона, а в южном полушарии – левая передняя, так как в этих четвертях ветер сносит судно по направлению к центру тропического циклона и пути его движения.
Определение положения центра тропического циклона, направления его движения и четверти циклона, в которой находится судно, выполняется по следующим правилам:
1. Если стать спиной к ветру, то в северном полушарии центр тропического циклона будет находиться впереди приблизительно на 60˚ влево, а в южном полушарии – вправо от направления, по которому дует ветер. По мере приближения судна к центру тропического циклона этот угол увеличивается и достигает 90˚ и более.
2. Судно в северном полушарии находится в наиболее опасной четверти, если при падении давления ветер изменяет свое направление по движению часовой стрелки. В южном полушарии судно находится в опасной четверти, если при падении давления ветер изменяет свое направление против движения часовой стрелки.
3. Если направление ветра не меняется, сила его возрастает, а давление падает, значит, судно находится на пути центра приближающегося тропического циклона.
4. Если давление повышается, значит, центр циклона миновал. При этом ветер изменяет свое направление по движению часовой стрелки. В северном полушарии судно находится в правой (в южном полушарии в левой) задней четверти циклона. А когда ветер изменяет свое направление против движения часовой стрелки, то в северном полушарии судно находится в левой (в южном полушарии в правой) задней четверти циклона.
Применить на практике указанные правила не всегда представляется возможным, так как вследствие исключительной сложности гидрометеорологической обстановки в тропическом циклоне измерения значений гидрометеорологических элементов и наблюдения за их изменениями затруднены. Поэтому если не удалось установить четверть, в которой находится судно, то для большей безопасности следует предполагать неблагоприятный случай, когда судно находится в наиболее опасной четверти. В этом случае в северном полушарии рекомендуется изменить курс с таким расчетом, чтобы ветер дул с носовых курсовых углов правого борта (в южном полушарии – левого борта). Если при дальнейшем уточнении окажется, что судно находится в левой передней четверти циклона, то курсовые углы ветра следует увеличить до кормовых. Обычно сведения о зарождении и движении тропического циклона систематически передаются по радио. При получении этих сведений полезно следить за изменением траектории движения циклона, пользуясь картой. На карту рекомендуется нанести центр циклона, а также сектор, в котором наиболее вероятно перемещение центра. Для получения упомянутого сектора следует из центра циклона проложить направление его движения в данный момент и под углом 40˚ в каждую сторону от этого направления-линии длиной, равной ожидаемому перемещению центра циклона за сутки. Можно ожидать, что в течение ближайших 24 ч центр тропического циклона окажется где-то в пределах указанного сектора. Если через некоторое время поступят новые данные о местоположении центра циклона, следует снова вычертить такой же сектор и внести необходимые поправки в меры, принимаемые для расхождения с циклоном. Направление движения центра циклона будет определяться направлением отрезка, соединяющего центры двух последних секторов. Особенно важен рекомендуемый контроль над изменением траектории движения циклона в тех случаях, когда судно находится вблизи района поворота циклона.
Ниже приводятся правила маневрирования в частных случаях при встрече с тропическим циклоном.
Правила маневрирования судна в зоне тропического циклона в северном полушарии
Случай 1. Если судно находится в наиболее опасной (правой передней) четверти тропического циклона и может пересечь путь движения циклона заблаговременно, т.е. вдали от его центра, то нужно идти так, чтобы ветер был с правого борта, и по возможности держать курс перпендикулярно пути движения циклона. Это позволяет уйти в наименее опасную (левую переднюю) четверть циклона. Если пересечь путь движения тропического циклона на значительном удалении от его центра не удается, то не следует пытаться выполнить этот маневр даже на судах с мощными машинами.
Случай 2. Если судно находится в наиболее опасной (правой передней) четверти тропического циклона и не может пересечь путь движения циклона заблаговременно, то нужно по возможности удалиться от центра тропического циклона, приведя ветер на носовые курсовые углы правого борта (вариант «а»). Если удалиться от центра тропического циклона на значительное расстояние не удается, то судно должно удерживаться носом против волны, работая машинами (вариант «б»).
Случай 3. Если судно приближается к циклону со стороны его наиболее опасной первой передней четверти, нужно изменить курс на обратный и поступить так, как указано в случае 2.
Случай 4. Если судно находится в левой передней четверти тропического циклона, нужно стремиться уйти от центра циклона курсом, перпендикулярным пути его движения, приведя ветер по правому борту.
Случай 5. Если судно находится в левой передней четверти тропического циклона и не может держать курс перпендикулярно пути движения циклона, то следует привести ветер не кормовые курсовые угли правого борта и идти полным ходом.
Случай 6. Если судно догоняет тропический циклон, нужно уменьшить ход, приведя ветер по левому борту, и ожидать, пока циклон удалится.
Вероятность появления тропических циклонов
Северо-западная часть Атлантического океана: Тропические циклоны в этой области называются «тайфунами» при скорости ветра больше 64 узлов, или «супер тайфуны» при скорости ветра больше 130 узлов. В этой области зарождается больше циклонов, чем в каком ни будь другом месте земного шара. В среднем здесь возникает около 25 тропических циклонов, из которых ежегодно 18 достигает силу тайфуна. Эти тайфуны являются самыми большими и самими сильными тропическими циклонами в мире. Максимальная скорость ветра больше 130 узлов и диаметр больше 600 миль встречаются редко.
Северо-восточная часть Атлантического океана: Тропические циклоны в этой области называются «hurricanes» (ураганы), если скорость ветра превышает 64 узлов. Это второй наиболее активный в мире район возникновения тропических циклонов. Эти циклоны отличаются от циклонов Северо-западной части Атлантического океана тем, что они обычно меньше по размеру. Однако они могут быть такими же мощными.
В ноябре в данном регионе возникает в среднем 2–3 тропических Бурей и 2 «hurricanes».
Цунами. Цунами это морские волны, образующиеся в океане под действием землетрясений и вулканических извержений на морском дне, или вблизи берегов. Они образуются главным образом в результате землетрясений силой более 6 баллов (по шкале Рихтера) с эпицентром на глубинах не более 50 км.
Обычно это серия из 3–9 волн, распространяющихся со скоростью 200–500 миль в час от эпицентра землетрясения с интервалами 10–30 мин. Длина этих волн 50–200 миль, а высота 3–5 м, поэтому они не оказывают никакого действия на суда в открытом океане. Разрушительное действие цунами проявляется у открытых берегов и с особой силой у глубоких V-образных бухтах и заливах, имеющих широкие входы и медленно убывающие к берегам глубины. При приближении к берегу, передняя часть волны становится крутой, а высота ее непрерывно нарастает и достигает 10–30 м, образуя водяную стену; эта волна с огромной силой обрушивается на берег, производя катастрофические разрушения. Следует отметить, что волны цунами способны преодолевать большие расстояния и могут производить разрушения в большом удалении от эпицентра землетрясения. По наблюдениям, в различных районах Тихого океана наиболее высокая волна цунами вторая, третья и редко более поздние волны.
Первым признаком приближения цунами является быстрое падение уровня воды и не связанное с нормальным отливом отступление воды (в мелководных районах на сотни метров от берега). Период отступления воды длится 5–35 мин (иногда и дольше), после чего приходит первая волна цунами. Отступление воды от берегов сопровождается необычайной тишиной, сменяющей шум прибоя.
Цунами весьма опасны для судов, стоящих на якоре вблизи берега или ошвартованных у причалов. Поэтому при получении сообщения о землетрясении и возможном возникновении цунами судам следует немедленно уходит в море.
1.6 Океанографическая характеристика района плавания
Колебания уровня и приливы
Побережье: Колебания уровня обусловлены в основном приливно-отливными явлениями, сейшами, сгонами и нагонами. Приливная волна распространяется с юга на север. Приливы преимущественно полусуточные, лишь к северу от параллели 18°N наблюдаются не правильные полусуточные приливы. Средняя величина квадратурного прилива 1.1–2.8 м, сизигийного прилива 2–5 м.
Острова: Средняя величина квадратурного прилива 0.3–1.3 м, сизигийного прилива 0.5–1.9 м. Сейшевые колебания уровня вызываются резкими изменениями атмосферного давления. Величина этих колебаний в узких бухтах достигает иногда несколько метров; они могут продолжаться от 1 до 2 суток, имея период от нескольких минут до 1 часа и более. Сгонно-нагонные колебания уровня наблюдаются повсеместно, лучше всего они выражены на мелководьях, где во время штормов уровень повышается на 2–3 метра и более.
В порту Фритаун приливы полусуточные.
Таблица 1.6.1. Приливы в порту Фритаун на 3.12.2007
| 03.12.2007 | ||
| Time | Heigth | |
| High | 02:54 15:44 |
2.6 m 2.3 m |
| Low | 09:31 21:34 |
1.1 m 1.2 m |
Течения. Постоянные течения, наблюдаются в описываемом районе, являются частью общей циркуляции вод Северной части Атлантического океана и обусловлены действием пассатов северного и южного полушарий.
Постоянные течения представлены здесь Канарским, Северным пассатным, Гвинейским и Южным пассатными течениями и Межпассатным противотечением.
Течение в районе островов Мадейра следует на S, и только у северного побережья с января по ноябрь направлено на NW. Скорость его достигает 1,2 уз.
Северное пассатное течение Основная его масса пересекает океан с востока на запад между параллелями 8–10˚ и 22˚ N. На юге оно граничит с Межпассатным противотечением. С июня по август идет в основном в северной своей половине на WNW, а в южном на W. Скорость его не велика: обычно около 0.5 уз; лишь на отдельных участках она увеличивается до 1 узла. Устойчивость течения не превышает 25% на севере и 50% на юге.
Межпассатное противотечение направлено в основном с W на Е с июня по август – между параллелями 4° и 14°N. У побережья Центральной Америки противотечение разделяется на два потока, один из которых следует на север, а другой на юг. Средняя скорость Межпассатного противотечения колеблется 0,5–1,5 уз, а устойчивость 25–75%. В июне-августе отмечается устойчивость более 75%.
Приливные течения в открытом океане развиты слабо и имеют вращательный характер. В прибрежной зоне скорость приливных течений также небольшая, но на отдельных участках она значительно возрастает. Регулярность приливных течений может нарушаться.
Волнение . В описываемом районе в течение всего года преобладают волны высотой 1–3 м, повторяемость которых составляет 55–84%.
Волны высотой от 3 до 5–6 м также нередки: повторяемость их колеблется от 15 до 35% в северной части района и от 5 до 15% в южной его части. Наибольшая повторяемость их отмечается в северной части района в период прохождения циклонов.
Максимальная высота волн в рассматриваемом районе достигает 8–13 м.
Смена преобладающего направления волнения наблюдается: с декабря по май чаще всего отмечаются волнения от N и NO, с июля по октябрь – от SO.
В рассматриваемом районе часто наблюдается зыбь, приходящая сюда из умеренных широт. Высота волн зыби обычно менее 2 м, но на отдельных участках она может увеличиваться до 9 м.
Температура, соленость и плотность воды. Температура воды в поверхностном слое высокая в течение всего года и колеблется в среднем от 15 до 28С, возрастая с севера на юг. Годовая амплитуда температуры уменьшается от 6–7С в северной части района до 2–4С в южной его части.
Почти во всем районе к северу от параллели 10С сев. шир. наиболее холодным является февраль, когда средняя температура воды изменяется от 14 до 23С. В марте начинается повышение температуры воды, а в августе-сентябре она достигает своего максимума: 20–27С.
Соленость воды в поверхностном слое колеблется от 36–37% в северной части района до 34,5–35,5% в южной его части. Колебания ее в течение года не превышают 0,5%.
Плотность воды в поверхностном слое колеблется в течение года от 1,01900 до 1,02675. Наибольшая плотность 1,02300–1,02675 отмечается к северу от параллели 10 сев. шир., южнее этой параллели она колеблется от 1,02100 до 1,02400. Наименьшая плотность наблюдается в гвинейском заливе.
1.7 Выводы по разделу
Выбор пути был сделан на основании рекомендации пособия «Океанские пути мира». За счет плавания, которое происходит по дуге большого круга, мы пройдем меньше путь на 40 миль. Поскольку основная часть перехода находится в северных районах Атлантического океана, было необходимо убедиться, не будет ли подвергаться судно, груз и экипаж слишком большому риску.
Учитывая всю информацию, которая была описана в данном разделе, приходим к выводу, что в декабре необходимо соблюдать безопасность при плавании в центральной части Атлантического океана. Угрозу представляют собой циклоны. Однако в случае прогноза зарождения циклона (у побережья Северной Америки), будем действовать согласно рекомендациям приведенных в разделе 1.5.
Поэтому можно сказать, что выбранный нами путь является в данное время года выгодным как с точки зрения экономической эффективности, так и метеорологического обеспечения безопасности плавания.
2. Гидрометеорологическое обеспечение судна на переходе
2.1 Краткая теоретическая характеристика поступающей гидрометеорологической информации
В настоящее время сложилась и регулярно действует мировая система гидрометеорологического обслуживания мореплавания, организованная усилиями метеорологических служб стран – членов Всемирной метеорологической организации (ВMO). Текущей и режимной гидрометеорологической информацией обеспечивается судоходство не только в пределах своих прибрежных вод, но и по обширной акватории Мирового океана.
Гидрометеорологическое обслуживание судов осуществляется передачами по радио сводок погоды (метеорологических морских бюллетеней), штормовых предупреждений и факсимильных карт погоды и состояния моря. При необходимости суда, находящиеся в прибрежных водах, могут пользоваться визуальными сигналами штормового предупреждения. На стоянках в портах судоводители могут получать консультации об условиях погоды и состоянии моря в синоптических бюро. Вся акватория Мирового океана разделена на зоны ответственности стран – членов IMO за обеспечение гидрометеорологической информацией судов, плавающих в океанах и морях.
Каждый региональный радио-, гидрометеорологический центр ведет передачи информации согласно расписанию, об изменениях которого регулярно оповещается путем публикации коррективов в Извещениях мореплавателям.
Гидрометеорологическая информация поступает на судно в виде Метеорологических и морских бюллетеней, штормовых предупреждений, NAVAREA, NAVTEX, факсимильные карты, радиопередачи с береговых станций.
Прогнозы погоды и состояния моря содержат: ожидаемые значения направления и скорости ветра и его тенденция (усиление или ослабление), температуры воздуха днем и ночью, вероятный характер, и интенсивность осадков, туманов, видимости; предполагаемые направления и высоты ветровых волн и зыби, а также скорости и направления морских течений; ожидаемая ледовая обстановка на море (распределение и сплоченность льдов по районам моря, положение кромки льдов, толщина берегового припая).
Помимо прогноза по определенному району, для судов выдается маршрутный прогноз. Заявки на маршрутные прогнозы передаются в обслуживающий орган Гидрометеослужбы не позднее, чем за 6 ч до выхода в рейс судов.
Штормовые предупреждения передаются полным текстом на языке страны, составившей его на английском языке, или кодом
29-04-2015, 01:08