Каждый региональный радиогидрометеорологический центр ведет передачи информации согласно расписанию, об изменениях которого регулярно оповещается путем публикация коррективов в извещениях мореплавателям.
На суда гидрометеорологическая информация может поступать в различном виде:
В виде климатических гидрометеорологических пособий. По принципу использования гидрометеорологические пособия можно разделить на справочные и расчетные.
Справочные пособия содержат общие режимные сведения о гидрометеорологических параметрах, их повторяемости и вероятности наблюдения тех или иных значений. К таким пособиям можно отнести гидрометеорологические очерки лоций, гидрометеорологические карты и атласы физико-географических данных, атласы отдельных гидрометеорологических параметров (льда, температуры, суммарных и постоянных течений, ураганов и т.п.), атласы гидрометеорологических условий плавания судов морского флота, специальные пособия (типа "Океанские пути мира"), гидрометеорологические обзоры.
Расчетные пособия позволяют определить или рассчитать по конкретным условиям и месту на определенный момент или период времени значение необходимых параметров. Это таблицы и атласы приливных колебаний уровня и течений, расчетные таблицы волнения.
В виде метеорологических и морских бюллетеней. Составными частями этих бюллетеней являются:
Часть I. Штормовые предупреждения;
Часть 2. Обзор основных элементов приземной карты погода;
Часть 3. Прогнозы;
Часть 4. Анализы или прогнозы погоды международным кодом;
Часть 5. Выборочные судовые сводки;
Часть 6. Выборочные сводки с береговых станций.
Бюллетени чаще содержат первые три части, являющиеся, обязательными для передающих радиогидрометеорологических центров. Дополнительные части 4-6 метеорологического или морского бюллетеня могут в него включаться; но, если они включены в бюллетень, то их не обязательно включать в том порядке, как это указано выше, они могут выпускаться и отдельно.
В виде сообщений с других судов о фактической гидрометеорологической обстановке в районе плавания (РДО) и собственных наблюдений за погодой и состоянием моря.
В виде специализированного обслуживания транспортных судов (обслуживания судов по запросу и плавания судов по наивыгоднейшим в гидрометеорологическом отношении путям).
В виде штормового предупреждения. Штормовые предупреждения передаются полным текстом на языке страны, составившей его, по-английски, или кодом.
Штормовые предупреждения содержат информацию о предстоящих в ближайшее время усилениях ветра и волнения до опасных для судоходства значений и передаются гидрометеорологическими центрами не реже, чем через каждые 12 ч.
Информация о тропических циклонах передается каждые 2-3 ч. В некоторых странах Европы, Северной Америки, в Японии и Австралии предупреждения передаются радиостанциями незамедлительно по получении текста от метеорологической службы.
В тех случаях, когда в обслуживаемом районе шторма не ожидается, об этом сообщается в соответствующей части Метеорологического бюллетеня.
В виде факсимильных передач различных карт. Этот вид гидрометеорологической информации является наиболее информативным. Он характеризуется большим разнообразием, оперативность и наглядностью.
В настоящее время региональные гидрометеорологические центры составляют и передают в эфир большое количество самых разнообразных карт. Ниже приводится список карт, наиболее информативных для нужд мореплавания.
• Приземный анализ погоды. Карта составляется на основе приземных метеорологических наблюдений в основные сроки.
• Приземный прогноз погоды. Показывает ожидаемую погоду в указанном районе через 12, 24, 36 и 48 ч.
• Приземный прогноз малой заблаговременности. Приводится ожидаемое положение барической системы (циклонов, антициклонов, фронтов) в приземном слое на последующие 3-5 дней.
• Карта абсолютной топографии АТ500. На ней изогипсами представлены барическое и ветровое поля на высоте около 5,5 км. Составляются как фактические, так и прогностические карты на срок от 12 до 72 ч.
• Анализ поля волнения. Эта карта дает характеристику поля волнения по району (направление распространения волн, их высоту и период).
• Прогноз поля волнения. Показывает прогнозируемое поле волнения на 24 и 48 ч. (Направление волнения и высоту преобладающих волн)
• Карты анализа и прогноза температуры воды. На этих картах дан анализ и прогноз поля температуры поверхности моря за определенный период осреднения (пятидневки, декады).
• Карта относительной топографии OT 500. На этой карте изогипсами представлено поле температуры воздуха на высоте около 5,5 км.
• Карта ледовых условий. Показана ледовая обстановка в данном, районе (сплоченность, кромка льда, полыньи и другие характеристики) и положение айсбергов.
• В последние годы в мореплавании все шире используются факсимильные карты нефелометрического анализа (карты погоды по данным спутников).
Все гидрометеорологические карты можно разделить на два основных класса: оперативные и режимные.
К оперативным относятся карты, которые содержат данные на конкретный момент времени: синоптические, ледовые, гидрологические и некоторые другие.
Режимными являются климатические карты, содержащие многолетние средние или экстремальные гидрометеорологические параметры за какой-либо период (месяц, год и т.д.). Гидрометеорологические режимные карты часто называют гидрометеорологическими картами или, более правильно, климатическими (климатологическими) картами, а синоптические - картами погоды.
Карты погоды подразделяются на фактические и прогностические, приземные и высотные.
Карты приземного анализа содержат данные о фактической погоде в нижних слоях атмосферы. Барическое поле на этих картах представлено изобарами на уровне моря. Основные приземные карты составляют в сроки 00, 06, 12 и 18 ч. СГВ, кольцевые - за дополнительные сроки 03, 09, 15 и 21 ч.
Высотные карты, карты барической топографии, являются картами топографии стандартах изобарических поверхностей 850, 700, 500, 300,... гПа. Они подразделяются на карты абсолютной (AT) и относительной (ОТ) топографии. Все высотные карты составляются в сроки 00 и 12 ч СГВ. 14 Они могут составляться на различные сроки: l2, 24, 36, 48, 72 ч. На приземных прогностических картах, дается предполагаемое барическое поле, указывается положение центра циклонов и антициклонов л фронтальных разделов.
На высотных прогностических картах указывается предполагаемое, будущее, высотное барическое (AT) и термическое (ОТ) поля.
Вспомогательные карты погоды, на которые наносятся сведения об отдельных гидрометеорологических величинах или явлениях (карты волнения, температуры воды, ледовые карты и др.), могут составляться как за основные и дополнительные стандартные, так и за любые другие сроки наблюдения.
Карты погоды являются оперативными картами и служат основным средством анализа и прогноза гидрометеорологической обстановки. Действенное использование этих карт возможно только при достаточно высокой гидрометеорологической квалификации судоводителя.
Для построения бланков карт обычно используется стереографическая проекция с главным масштабом по параллели 60. Могут быть использованы также бланки меркаторской проекции (например, в метеорологическом центре (МЦ) Пёрл-Харбора).
Масштабы бланков синоптических карт:
− для основных карт, охватывающих территорию, соизмеримую с, континентами и океанами – 1: 15 000 000;
− для карт полушарий и тропической зоны – 1: 30 000 000;
− для дополнительных карт - кольцовок – 1: 5 000 000 или 1:2 500 000.
Вспомогательные карты могут составляться на картах различного масштаба.
2.2 Станции, обеспечивающие судно гидрометеорологической информацией
На протяжении всего перехода судно будет получать метеорологическую информацию по NAVTEX. Список станции, передающих метеорологическую информацию по NAVTEX показан в таблице (см. приложения).
NAVTEX (навигационный телекс) – международная автоматизированная система передачи навигационных и метеорологических предупреждений и срочной информации в режиме узкополосного буквопечатания. Служба использует частоту 518 кГц в режиме излучения F1B (частотная телеграфия), информация передается на английском языке. Прием информации обеспечивается в радиусе от 250 до 400 миль от береговой радиостанции.
В каждом районе NAVAREA создана цепочка радиостанций со своим буквенным идентификатором. Распределение буквенных идентификаторов произведено так, чтобы максимально удалить друг от друга радиостанции, имеющие одинаковые идентификаторы в соседних районах NAVAREA. В настоящее время в эксплуатации находится более 130 радиостанций службы NAVTEX и более 10 должны войти в строй.
Передача сообщений NAVTEX береговыми станциями осуществляется по расписанию.
Приемники NAVTEX осуществляют круглосуточный автоматический прием сообщений по заданной программе без участия человека.
Передача сообщений NAVTEX происходит блоками информации, первый и последний из которых можно условно представить следующим образом (ФС – фазирующий сигнал; ВК – возврат каретки; ПС – перевод строки; КС – конец связи; ВА – выключение аппаратуры):
| ФС ≥ 10 с |
ZCZC |
1 пробел |
ВК+ПС |
TEXT, NNNN |
ВК+2ПС |
} |
|||||||||||
| В1В2В3В4 |
|||||||||||||||||
| } |
|||||||||||||||||
| } |
ФС ≥ 5 с |
ZCZC |
1 пробел |
В1В2В3В4 |
ВК+ПС |
TEXT, NNNN |
ВК+ 2ПС |
КС |
ВА ≥ 2 с |
||||||||
| } |
|||||||||||||||||
где ZCZC – группа символов, обозначающая конец фазирования и начало сообщения;
В1В2В3В4 – определитель сообщения, причем
В1 – идентификатор передающей станции (буквы от А до Z);
В2 – тип сообщения, включающий
| Буква |
Тип сообщений |
Цифра |
| *A |
Навигационные предупреждения |
1 |
| *B |
Метеорологические предупреждения |
2 |
| C |
Ледовый обзор |
3 |
| *D |
Информация по поиску и спасанию |
4 |
| E |
Прогноз погоды |
5 |
| F |
Сообщения лоцманской службы |
6 |
| G |
Сообщения системы ДЕККА |
7 |
| H |
Сообщения системы ЛОРАН |
8 |
| I |
Сообщения системы ОМЕГА |
9 |
| J |
Сообщения спутниковой навигационной системы |
10 |
| K |
Сообщения других средств электронной навигации |
11 |
| *L |
Навигационные сообщения (дополнительно к букве А) |
12 |
| M-Y |
Символы зарезервированы, подлежат дальнейшему определению |
13-25 |
| Z |
Нет сообщений |
26 |
Кроме того, типы сообщений в разных приемниках обозначаются как буквенными индексами, так и цифровыми; помеченные звездочкой в любом случае обязательны к приему судовым приемником NAVTEX и не могут быть исключены;
В3В4 – порядковый номер сообщения. Каждому сообщению NAVTEX в группе информации одного вида присваивается порядковый номер от 01 до 99, при достижении 99 нумерация возобновляется или по истечении 60÷72 часов вновь пришедшее сообщение стирает самое старое, но порядковые номера еще действующих сообщений не используются. Номер 00 присваивается только для жизненно важных сообщений, таких как первоначальное сообщение о бедствии. Сообщения с таким номером будут всегда распечатываться, и сработает звуковая и световая сигнализация.
NNNN – группа символов, обозначающие «конец телексного сообщения» (если число ошибочно принятых символов-звездочек будет более 4% от всего количества символов в сообщении, то определитель сообщения не запоминается приемником (печатается NNN), и при повторной передаче сообщение с этим же определителем будет снова принято).
Особенности передачи штормовых предупреждений о тропических циклонах .
Информация о тропических циклонах передается каждые 2–3 ч. Первое предупреждение о тропическом циклоне или шторме ураганной силы передается независимо от расписания и содержит следующие сведения:
1. Международный позывной сигнал (ТТТ).
2. Указание о виде предупреждения.
3. Время в предупреждениях указывается по СГВ.
4. Тип тропического возмущения указывается согласно классификации, указанной в Таблице 2.2.3.
5. Положение возмущения. Местоположение центра дается в градусах (иногда, если возможно, и в десятых долях) широты и долготы, причем широта и долгота указываются словами; далее следует информация о степени достоверности положения центра возмущения.
6. Направление и скорость движения возмущения (обычно его центра) дается в узлах, направление – до ближайшего из 16 румбов компаса либо в градусах (до ближайшего десятка градусов).
7. Размеры возмущения.
8. Скорость и направление ветра в различных секторах возмущения, причем скорость ветра дается на различных расстояниях от центра по секторам. Скорость ветра указывается в узлах, расстояние – в морских милях.
9. Дополнительные сведения.
Пример комментария к тропическому циклону:
− Стадия развития тропического циклона – T (тайфун);
− национальный номер;
− имя тайфуна (TINGTING);
− международный номер (восьмой циклон 2004 года);
− давление в центре 942 гПа.;
− координаты центра 56.2° N 142.6° E. Координаты определены с точностью до 30 морских миль (PSN GOOD). Для указания точности определении координат центра циклона используются следующие обозначения:
− PSN GOOD – точность до 30 морских миль;
− PSN FAIR – точность 30 - 60 морских миль;
− PSN POOR – точность хуже 60 морских миль;
− движется на NORTH со скоростью 13 узлов;
− максимальная скорость ветра 75 узлов вблизи центра;
− ожидаемая максимальная скорость ветра 85 узлов на следующие 24 часа;
− графическое представление ветровых зон циклона:
2.3 Синоптические условия перехода
Начало перехода. 01.10.2010
Ознакомившись с барическим полем, предоставленным на факсимильной карте погоды за 00ч. 01 октября 2010 года (см.приложение), можно сказать, что погодные условия над западной частью Средиземного моря формируются наличием центров повышенного давления над Северной Африкой и центральной Европой. Над северной частью Апеннинского полуострова находится область низкого давления, замкнутая изобарой 1015 гПа. А над Францией расположен малоподвижный фронт.
На маршруте перехода ожидается благоприятная погода. Давление 1016.4 гПа. Ветер слабый. Высота волн не более 0.5 м. Видимость хорошая. Облачность 4-5 баллов. Судно будет следовать согласно плану перехода, выдерживая временной график.
02.10.10
Барическое поле существенно не изменилось. Синоптические условия на маршруте перехода по-прежнему благоприятны. Маловетренная погода. Высота волн 0.25 м. Видимость хорошая. Судно следует по графику.
03.10.10
Барическое поле характеризуется многоцентровой депрессией над северо-восточной Атлантикой. На маршруте перехода давление 1016,4 гПа.
Ветер северо-восточных направлений до 5 мс. Высота волн не более 0.75 м.
Видимость хорошая, 8 миль. Температура +17С⁰. Характеристика барической тенденции указывает, что давление падает. Судно следует по графику.
04.10.10
Барическое поле на маршруте перехода по-прежнему сформировано под влиянием многоцентровой депрессии над северо-восточной Атлантикой.
Атмосферное давление 1001 гПа. Ветер юго-восточных направлений 4-6 мс.
Волнение не более 1 м. Облачность 2-3 балла. Видимость хорошая 8-10 миль. Температура +24С⁰. Барическая тенденция указывает, что за последние 3 часа давлении сначала росло, а затем имело ровный ход. 05.10.10
Атмосферное давление 1016 гПа. Ветер юго-западный до 5 мс.
Волнение до 0.75 м. Облачность 6-7 баллов, плотные высококучевые и высокослоистые облака. Видимость плохая до 1 мили. Морось. Влажность 100%. Судно следует по графику движения.
06.10.10
Маршрут перехода находится в области повышенного давления.
Атмосферное давление 1017.5 гПа. Ветер юго-западный 2-3 мс. Волнение не более 0.5 м. Облачность 2-3 балла. Видимость более 8 миль. Температура +24С⁰. Судно следует по графику.
07.10.10
Погода на маршруте перехода характеризуется прохождением окклюдированного фронта.
Давление перед фронтом и вовремя прохождения падает. После прохождения растет. Ветер усиливается, иногда становится шквалистым. Волнение до 3 метров. Видимость из-за обложных осадков плохая.
Из-за встречного ветра и волнения судно выйдет из графика движения.
08.10.10
Судно следует в погодных условиях, обусловленных холодным фронтом.
Давление 1016 гПа. Ветер встречный – юго-восточный 9-10 мс. Волнение до 3м. Мощные кучевые облака. Видимость до 4 миль. В зоне дождя до 1 мили.
Температура 21С. Возможны грозы с градом.
09.10.10
Погода в западной части Эгейского моря находиться под влиянием антициклона, расположенного на северо-востоке Европы. Метеорологические условия благоприятны. Атмосферное давление 1021 гПа. Ветер юго-западный до 5мс. Волнение до 1 м. Облачность 4 балла. Видимость до 8 миль
2.4 Гидрометеорологические наблюдения на судне
Судовые гидрометеорологические наблюдения представляют собой комплекс измерений и наблюдений за состоянием погоды и поверхности моря (океана); они являются существенным дополнением к гидрометеорологической информации, собираемой с наземных метеорологических, аэрологических станций, береговых гидрометеорологических станций и с искусственных спутников Земли.
Результаты судовых наблюдений используют:
- прогностические подразделения отечественных и зарубежных гидрометеорологических служб для составления гидрометеорологических прогнозов разной заблаговременности с целью обеспечения безопасности мореплавания, рыбного промысла в морях и океанах, разведки и эксплуатации нефтяных и газовых месторождений, нормального функционирования портов и других
29-04-2015, 00:31