Подводные лодки типа "Барс"

Вооружение

***

"Кугуар"

Заказ на строительство ПЛ "Кугуар" был получен заводом "Ноблесснер", но т.к. этот завод только строился, строительство корпуса лодки было передано Адмиралтейскому заводу. Собранный и совершенно изготовленный в Петрограде корпус был разобран и перевезен в Ревель, где вновь собран на стапеле завода "Ноблесснер". Заложена 3 июля 1914 года, спущена на воду в 1916 году, вступила в строй 22 декабря 1916 года.

Участвовала в 1-й мировой войне, совершила 1 боевой поход. В феврале 1918 года совершила переход из Ревеля в Гельсингфорс, из которого 9-16 апреля в тяжелых ледовых условиях шхерами Финского залива перешла в Кронштадт. С 9 сентября 1918 года находилась в порту на долговременном хранении. В июне 1922 года переквалифицирована в блокшив, а 4 октября 1926 года сдана в ОФИ на металлолом.

Тактико-технические элементы

Вооружение

"Лебедь"

***

"Леопард"

Построена заводом "Ноблесснер". Заложена 3 июля 1914 года, спущена на воду 3 декабря 1916 года, вступила в строй 4 ноября 1916 года.

Участвовала в 1-й мировой войне на Балтийском море, совершила 5 боевых походов. 11 июня 1917 года столкнулась со сторожевым кораблем "Гарпун", который после столкновения затонул. В феврале 1918 года совершила переход из Ревеля в Гельсингфорс, откуда 7-16 апреля 1918 года совершила в тяжелых ледовых условиях переход шхерами Финского залива в Кронштадт.

С октября 1918 по 1921 гг. находилась в порту на долговременном хранении. С 1920 г. - ПЛ 4, с 1923 г. - "Красноармеец". Прошла капитальный ремонт в 1921 и в 1925 гг. В 1930 году участвовала в визите советских кораблей в Данию. В 1931 г. присвоен № 24. В октябре 1931 года, находясь в совместном плавании с ПЛ "№ 9" ("Рабочий", б. "Ерш"), пыталась приблизиться к ПЛ "№ 9", чтобы следовать в кильватере и таранила ее. ПЛ "№ 9", получившая пробоину в прочном корпусе, затонула.

В 1932 году переклассифицирована в учебную ПЛ ("У-З") и передана Учебному отряду подводного плавания. В 1934 году переименована в "Б-7". 8 марта 1936 года выведена из боевого состава и переоборудована в плавучую зарядную станцию (ПЗС). 29 декабря 1940 года законсервирована, впоследствии разобрана на металлолом.

Тактико-технические элементы

Вооружение

На ПЛ "Леопард" были установлены двигатели Дизеля, снятые с амурских канонерских лодок.

***

"Львица"

Заказ на строительство ПЛ "Львица" был получен заводом "Ноблесснер", но т.к. этот завод только строился, строительство корпуса лодки было передано Адмиралтейскому заводу. Собранный и совершенно изготовленный в Петрограде корпус был разобран и перевезен в Ревель, где вновь собран на стапеле завода "Ноблесснер". Заложена 3 июля 1914 года, спущена в 1915 году, вступила в строй 23 июня 1916 года.

Во время строительства наружные торпедные решетчатые аппараты были приподняты, а их ниши частично заделаны.

Участвовала в 1-й мировой войне, совершила 5 боевых выходов. В мае 1916 года на ПЛ "Львица" испытывалось устройство для постановки 8 мин, но боевого применения, ввиду не вполне удовлетворительных результатов, не нашло. Из 5-го боевого похода, в который ПЛ "Львица" вышла 1 июня 1917 года, ПЛ не вернулась, погибнув при невыясненных обстоятельствах.

В 1993 году шведскими исследователями восточнее острова Готска-Сандён обнаружена на глубине 120 метров русская подводная лодка типа "Барс". Анализ маршрутов русских подводных лодок во время 1-й мировой войны показал, что в этом районе могли погибнуть подводные лодки "Львица", "Барс" или "Гепард".

Тактико-технические элементы

Вооружение

На ПЛ "Львица были установлены двигатели Дизеля, снятые с Амурских канонерских лодок.

***

"Орлан"

Построена Обществом Николаевских заводов и верфей (ранее называвшимся заводом "Наваль". Заложена в октябре 1915 года, спущена на воду 12 сентября 1916 года, вступила в строй в октябре 1917 года.

ПЛ "Орлан" не успела принять участие в 1-й мировой войне. В мае 1918 года была захвачена германскими войсками. В декабре того же года попала в руки англо-французского командования. 22-24 апреля затоплена вблизи Севастополя.

Обнаружили лодку водолазы ЭПРОНа в 1925 году, проводившие поиск затопленных боевых кораблей по заявке Военно-морского флота. "Орлан" лежал на глубине 31 м, с креном 67 град. на левый борт и незначительным дифферентом на корму. Каких-либо серьезных повреждений корпуса выявлено не было. Входные люки на лодке были открыты. Первоначально подъем "Орлана" намечалось провести способом осушения отсеков и цистерн. Водолазы установили на входные люки специально изготовленные герметичные крышки с вваренными в них штуцерами для присоединения воздушных шлангов. Однако во время пробного продувания, когда крен лодки уменьшился почти на половину, а нос даже несколько приподнялся над грунтом, выяснилось, что в машинном отделении по левому борту имеется большая пробоина. Размеры ее были таковы, что через пробоину в лодку свободно проходил водолаз. При первоначальном обследовании пробоину нельзя было обнаружить, так как "Орлан" лежал именно на левом борту.

По второму варианту решили поднимать "Орлан" с помощью двух 400-тонных понтонов. Глубина затопления "Орлана" - 31м. Это обстоятельство не только осложняло работы по промывке туннелей и остропке понтонов, но делало очень опасным всплытие лодки. По обычным правилам непосредственный подъем на поверхность допускался с глубины h < 0,3L, т.е. при длине "Орлана" L= 68 метров - с глубины 20-22 метра. ЭПРОН решил пойти на риск и провести подъем с такой глубины в одну ступень. Чтобы при всплытии судоподъемные полотенца не выскользнули из-под корпуса лодки, понтоны прочно принайтовали (привязали) к ее боевой рубке. Риск оправдался, но само всплытие было бурным. Один из участников подъема впоследствии так описал это событие: "Орлан" всплыл утром. В кипящей волне и пене от вырывающегося из понтонов воздуха быстро вынырнул нос лодки, похожий на морду хищной рыбы, медленно остановился и замер." Дифферент "Орлана" при всплытии достиг аварийного значения - 33 град., но все окончилось благополучно, хотя впоследствии эпроновцы так больше не рисковали. После подъема подводная лодка "Орлан" была сдана на металлолом.

Тактико-технические элементы

Вооружение

На ПЛ "Орлан" установлены двигатели Дизеля, снятые с амурских канонерских лодок.

***

"Пантера"

Заказ на строительство ПЛ "Пантера" был получен заводом "Ноблесснер", но т.к. этот завод только строился, строительство корпуса лодки было передано Адмиралтейскому заводу. Собранный и совершенно изготовленный в Петрограде корпус был разобран и перевезен в Ревель, где вновь собран на стапеле завода "Ноблесснер". Заложена 3 июля 1914 года, спущена на воду 13 апреля 1916 года, вступила в строй 23 июля 1916 года.

Участвовала в 1-й мировой войне на Балтийском море, совершила 10 боевых выходов. 7-18 апреля 1918 года в тяжелой ледовой обстановке перешла шхерами Финского залива из Гельсингфорса в Кронштадт.

Участвовала в гражданской войне, в 1918-1919 гг. находилась в составе действующего отряда Балтийского флота (ДОТ). 31 августа 1919 года потопила у о. Сескар английский эскадренный миноносец "Виттория". С 1 октября 1921 г. - ПЛ 5. 31 декабря 1922 г. переименована в "Комиссар". В 1924 году прошла капитальный ремонт. С 1931 г. - ПЛ 13, с 1934 года - "Б-2".

В 1933-1935 гг. была модернизирована. Проект модернизации предусматривал усовершенствование подводных лодок типа "Барс", поскольку корпуса их были в хорошем состоянии. На подводной лодке установили две межотсечные переборки, разделившие лодку на 3 отсека, установили новые двигатели Дизеля, мощностью 685 л.с., новые торпедопогрузочные люки, сменили аккумуляторную батарею, установили новые гребные винты, сделали новый мостик закрытого типа и ограждение рубки по типу ПЛ "Щ", установили 45 мм полуавтоматическое орудие.

Надводная скорость увеличилась до 15,5 узлов, существенно улучшилась живучесть подводной лодки. Объем переделок оказался настолько значительным, что от модернизации других подводных лодок типа "Барс" отказались. После модернизации ПЛ "Пантера" вошла в состав учебной бригады, готовившей кадры подводников для всех флотов. 23 сентября 1941 года при налете немецкой авиации на Кронштадт "Пантера" сбила артиллерийским огнем немецкий бомбардировщик. Значительная часть команды "Пантеры" была переведена в сухопутные войска, сама же подводная лодка была поставлена на зимнюю стоянку на набережной Большой Невки. В 1942 году ПЛ "Пантера" была превращена в плавучую зарядовую станцию "ПЗС-1".

В 1955 году "Пантера" была полностью разоружена и сдана в ОФИ для разрезки на металлолом.

Тактико-технические элементы

Вооружение

На подводной лодке "Пантера" были установлены двигатели Дизеля с амурских канонерок.

***

"Пеликан"

Строилась Обществом Николаевских заводов и верфей (ранее называвшимся заводом "Наваль"). Заложена в октябре 1915 года, спущена на воду 4 сентября 1917 года. Не достроена.

ПЛ "Пеликан" в недостроенном виде была отбуксирована в Одессу, где последовательно попала сначала в руки германского, а затем англо-французского морского командования. В конце апреля 1919 года ПЛ "Пеликан" была затоплена у входа в Одесский порт на глубине 16 метров и представляла серьезную опасность для мореплавания. В 1922-1923 годах одесское отделение Госсудоподъема пыталось поднять "Пеликан" способом осушения отсеков и цистерн сжатым воздухом. Но водолазам не удалось загерметизировать входные люки и другие отверстия. Тогда решили взорвать лодку, чтобы затем вытащить ее по частям кранами. Водолазы ЭПРОНа осмотрели лодку и пришли к выводу, что "Пеликан" можно поднять с помощью 400-тонных понтонов. После продувки понтонов "Пеликан" благополучно всплыл и в августе 1924 года лодку привели в Одессу. После подъема ПЛ была разобрана на металлолом.

Тактико-технические элементы

Вооружение

***

"Рысь"

Первая подводная лодка, полностью построенная заводом "Ноблесснер". Заложена 3 июля 1914 года, спущена на воду 13 апреля 1916 года, вступила в строй 4 ноября 1916 года.

Участвовала в 1-й мировой войне на Балтийском флоте, совершила 6 боевых походов. 23 ноября 1916 года при выходе из гавани Ревеля таранила подводную лодку "Тигр" и поломала ее горизонтальные рули. В феврале 1918 года перешла из Ревеля в Гельсингфорс, откуда вышла в Кронштадт 4 апреля 1918 года, но не смогла пробиться сквозь льды. 7-16 апреля шхерами Финского залива в тяжелых ледовых условиях совершила переход в Кронштадт.

Принимала участие в гражданской войне, входя в Действующий отряд Балтийского флота. В конце 1918 г. находилась на Ладожском озере, в 1919 году участвовала в боевых действиях в Финском заливе. В 1922-1924 гг. прошла капитальный ремонт. С 1 октября 1921 г. - ПЛ 7, с 1923 г. - "Большевик", с 1931 г.-ПЛ 14, с 1934 г. - "Б-3". 25 июля 1935 года во время учений в Финском заливе была протаранена линкором "Марат" и затонула со всем экипажем. 2 августа того же года была поднята спасательным судном "Коммуна" и разобрана на металлолом.

Тактико-технические элементы

Вооружение

На ПЛ "Рысь" были установлены двигатели Дизеля, снятые с амурских канонерских лодок

***

"Тигр"

Заказ на строительство ПЛ "Тигр" был получен заводом "Ноблесснер", но т.к. этот завод только строился, строительство корпуса лодки было передано Адмиралтейскому заводу. Собранный и совершенно изготовленный в Петрограде корпус был разобран и перевезен в Ревель, где вновь собран на стапеле завода "Ноблесснер". Заложена 3 июля 1914 года, спущена на воду в 1915 году, вступила в строй 8 апреля 1916 года.

Во время строительства наружные торпедные решетчатые аппараты были приподняты, а их ниши частично заделаны. Участвовала в 1-й мировой войне на Балтийском море, совершила 12 боевых походов. В мае 1916 года на ПЛ "Тигр" испытывалось устройство для постановки 8 мин, но испытания дали не вполне удовлетворительные результаты и устройство более не применялось.

4-11 апреля 1918 года, идя в полосе воды за кормой крейсера "Баян", совершила в тяжелых ледовых условиях переход из Гельсингфорса в Кронштадт. Входила в состав действующего отряда Балтийского флота. В мае 1921 г. присвоен № 3, 1 октября 1921 г. - № 6, 31 октября 1922 г. переименована в "Коммунар", с апреля 1926г. - ПЛ 1, с 14 ноября 1931 г. - ПЛ 11, с 1934 г. - "Б-1".

В 1922-1924 гг. прошла капитальный ремонт. 10 марта 1935 года сдана в ОФИ для разрезки на металлолом.

Тактико-технические элементы

Вооружение

На подводной лодке "Тигр" были установлены двигатели Дизеля, снятые с амурских канонерских лодок

***

"Тур"

Построена заводом "Ноблесснер". Заложена 2 июля 1914 года, спущена на воду 20 мая 1917 года, вступила в строй 8 августа 1917 года.

Участвовала в 1-й мировой войне, совершила 3 боевых похода. 4 апреля 1918 года, не имея достаточного количества команды для самостоятельного перехода, начала в тяжелых ледовых условиях переход из Гельсингфорса в Кронштадт на буксире у броненосца "Республика". В первый же день, с наступлением темноты, ПЛ повредила носовую оконечность при ударе форштевнем о корму броненосца. Лодка получила большой дифферент на нос, не слушалась руля, буксирные тросы рвались; после полного израсходования тросов на кормовые кнехты броненосца был заведен якорный канат. Дальнейшая буксировка лодки мешала броненосцу двигаться вперед, т.к. он не имел возможности давать задний ход для разбега и форсирования ледяных полей с ходу. Флагман приказал команде "Тура" покинуть лодку и перейти на броненосец. Судовые комитеты броненосца и лодки потребовали выделить для буксировки "Тура" ледокольный буксир "Силач", и в дальнейшем лодка шла у него на буксире, помогая работой главных электродвигателей. 11 апреля ПЛ "Тур" пришла в Кронштадт с помятыми во льдах носовыми балластными цистернами и надстройкой.

Принимала участие в гражданской войне. С 15 августа по 13 сентября 1918 года находилась в Ладожском озере, затем была включена в Действующий отряд Балтийского флота. Совершила 27-28 ноября 1918 года первую боевую операцию Советского подводного флота - произвела разведывательную операцию на Ревельском рейде. В 1924 году прошла капитальный ремонт. В 1930 году принимала участие в визите советских кораблей в Данию.

8 марта 1936 года выведена из боевого состава и переоборудована в плавучую зарядную станцию (ПЗС). 29 декабря 1940 года сдана в порт на хранение, исключена из боевого состава и после окончания Великой Отечественной войны разобрана на металлолом.

Тактико-технические элементы