Допуск на отклонение, кроме закрылков +/-..........................................1.0°
Режимы работы двигателя - Merlin XX :-
Максимальный взлетный до 300 метров – об / мин : 3.000
Максимальный взлетный до 300 метров – давление наддува : +84.4 КПа (12 lb/sq in.)
Максимальный взлетный до 300 метров – температура охладителя : –
Максимальный взлетный до 300 метров – температура масла : –
Максимальный набор высоты – об / мин : 2.850
Максимальный набор высоты – давление наддува : +63.3 КПа (9lb/sq in.)
Максимальный набор высоты – температура охладителя : 125°C
Максимальный набор высоты – температура масла : 90°C
Максимально продолжительный тяжелый – об / мин : 2.650
Максимально продолжительный тяжелый – давление наддува : +49.2 КПа (7lb/sq in.)
Максимально продолжительный тяжелый – температура охладителя : 105°C
Максимально продолжительный тяжелый – температура масла : 90°C
Максимально продолжительный легкий – об / мин : 2.650
Максимально продолжительный легкий – давление наддува : +28.1 КПа (4lb/sq in.)
Максимально продолжительный легкий – температура охладителя : 105°C
Максимально продолжительный легкий – температура масла : 90°C
Максимальный боевой (до 5 минут) об / мин : 3.600
Максимальный боевой (до 5 минут) давление наддува : +98.4 КПа (14lb/sq in.)
Максимальный боевой (до 5 минут) температура охладителя : 135°C
Максимальный боевой (до 5 минут) температура масла : 105°C
Давление масла – нормальное: 412.8 – 562.5 КПа (60-80 lb/sq in.)
Давление масла – минимум: 316.4 КПа (45 lb/sq in.)
Минимальная температура на взлете – масло: 15°С
Минимальная температура на взлете – охладитель: 60°С
Давление топлива: 56.2 – 70.3 КПа (8-10 lb/sq in.)
Емкость баков – Топливо
Каждый бак | Общая | |||
Полная | Эффективная | Полная | Эффективная | |
Нормальная емкость | 367.2 л.(97 Gal.) | 355.8 л.(94 Gal.) | ||
Главный бак | 130.6 л.(34.5 Gal.) | 124.9 л.(33 Gal.) | ||
Резервный бак | 106 л.(28 Gal.) | 106 л.(28 Gal.) | ||
С дополнительным баком (2 шт.) | 166.6 л.(44 Gal.) | 162.8 л.(43 Gal.) | 700.3 л.(185 Gal.) | 681.4 л.(180 Gal.) |
С подвесным баком (2шт.) | 170.3 л.(45 Gal.) | 164.7 л.(43.5 Gal.) | 707.9 л.(187 Gal.) | 692.7 л.(183 Gal) |
С подвесным баком (2шт.) | 340.7 л.(90 Gal.) | 340.7 л.(90 Gal.) | 1048.6 л.(277 Gal.) | 1037.2 л.(274 Gal.) |
Емкость баков – Масло
Каждый бак | Общая | ||
Полная | Эффективная | Полная | Эффективная |
Нормальная емкость | 39.7 л.(10.5 Gal.) | 34 л.(9 Gal.) | |
С дополнительным баком | 54.8 л.(14.5 Gal.) | 45.4 л.(12 Gal.) | |
Главный бак | 39.7 л.(10.5 Gal.) | 30.3 л.(8 Gal.) | |
Дополнительный бак | 15.1 л.(4 Gal.) | 15.1 л.(4 Gal.) |
Система противообледенения :-
Емкость бака: 1.9 л. (0.5 Gals.)
Жидкость: специальная D.T.D.406A или этиловый спирт B.S.S.3D9
4. Основные параметры силовой установки
Двигатель Packard V-1650 "Merlin"
Двигатель V-1650 был американской версией знаменитых Британских двигателей Rolls-Royce "Merlin", который устанавливался на истребители "Spitfire" и "Hurricane" в течение Битвы за Англию в 1940. В сентябре 1940 Packard Co. согласилась строить этот двигатель для Американского и Британского правительства и адаптировала его к американским методам массового производства. Первые два двигателя построенные Packard Co. демонстрировались на испытательных стендах на специальной церемонии в корпусе компании Packard Co. в Детройте 2 августа 1941. Серийное производство началось в 1942 и до конца Второй Мировой Войны более чем 16000 этих двигателей было изготовлено в США. ВВС США использовали почти все эти двигатели для установки на знаменитом P-51 "Mustang", что значительно улучшило его высотные характеристики по сравнению с двигателем Allison V-1710, использовавшемся на более ранних модификациях самолета. V-1650 "Merlin" также заменял V-1710 на "F" серии истребителя P-40. Британцы использовали американские двигатели в течение последних трех лет войны на самолетах "Spitfire", "Mosquito" и "Lancaster".
Спецификация
Модель: V-1650-7
Тип: V – образный (60°), 12 цилиндровый с двухступенчатым, двухскоростным механическим турбонагнетателем (одноступенчатый на ранних версиях). Степень наддува 2.38.
Диаметр цилиндра: 137.16 мм.
Ход поршня: 152.4 мм.
Рабочий объем: 27022 мм3 (1649 cu.in).
Степень сжатия: 0.166.
Число оборотов в минуту (max): 3000
Мощность (max): 1695 л.с.
Охлаждение: жидкостное.
Вес: 766.6 кг (1690 фунтов).
Стоимость: $ 25000
Список литературы
1. www3.ns.sympatico.ca/hurricane/index.htm
2. www3.mistral.co.uk/k5083/
3. freespace.virgin/anthony.gordon/
4. aviation.nmstc.ca/e-home.htm
5. planesoffame
6. softoptions/wdrohan/
7. accessweb/users/mconstab/
8. warplane/
9. wpafb.af.mil/museum/early_years/ey.htm
10. discoveredmonton/AviationMuseum/
11. classicwings/
12. freespace.virgin/beverly.hughes33/index5.htm
13. stable.demon.co.uk
14. emfa.pt/museu/world/pag1a.ssi
15. netlink.au/~gstooke/460squadron.htm
16. hwy56/warlinks/britwarlink.html
17. spitfire-museum/index.htm
18. warbird.totavia/index.html
19. xs4all.nl/~amureau/
20. user.tninet.se/~ytm843e/tempest.htm
21. ourworldpuserve/homepages/p_r_rogers/
22. nasm.edu/NASMDOCS/GARBER/hawker.htm
23. iwm.uk/index.htm
24. gov.ab.ca/~mcd/mhs/ram/ram.htm
25. avnet.co.uk/tfc/
26. geocities/athens/forum/8723/
27. zenoswarbirdvideos/
28. members.aol/sttatharos/WWII.html
29. aerolink/
30. ipc.co.uk/pubs/aeroplan.htm
31. hometown.aol/RKent19111/index.htm
32. creaes/docgroep
33. “Крылья” – Дайджест лучших публикаций об авиации. Выпуск 9. 1997г.
29-04-2015, 01:48