Понятие "состав материального потока", таким образом, является первой частью его характеристики. Когда она подготовлена, определяют количество материальных ресурсов, входящих в поток. Количественных характеристик у материальных ресурсов обычно не одна, а две и более.
В материальном потоке характеризуют поставщика материальных ресурсов, место их приемки у покупателя и сроки перемещения материального потока. Эти сроки, как правило, охватывают определенный период и обычно составляют временной интервал, что очень важно для характеристики временных показателей материального потока.
В зависимости от показателей, характеризующих ассортимент, объем, массу, площадь, габариты материального потока, подбирается его упаковочное, тарное и транспортное обеспечение.
С учетом своих производственных и транспортных возможностей продавец материальных ресурсов и покупатель согласовывают срок их доставки получателю, в нужное ему место.
2.4. Классификация материальных потоков
Материальные потоки очень разнообразны. Важно учитывать следующие их различил:
- по номенклатуре: в них могут быть материальные ресурсы одной номенклатуры (класса, группы, и т.д.) и нескольких номенклатурных группировок;
- в зависимости от натурально-вещественного состава материальные потоки делятся на одноассортиментные и многоассортиментные - при двух и большем числе разных позиций материальных ресурсов;
- по степени готовности: среди материальных потоков выделяют проектируемые, планируемые, формируемые, созданные (сформированные), расформировываемые, расформированные (распоточенные) или ликвидированные;
- по месту в процессе обращения: материальные потоки делят на ожидающие отгрузки, ожидающие разгрузки, разгруженные, принятые на склад;
- по признаку непрерывности: материальные потоки бывают непрерывные и дискретные;
- по частоте прибытия или отправления: потоки делят на срочные, длительные, часовые, ежедневные, суточные, ежемесячные и т.д. Для крупных непрерывных производств характерны ежедневные или суточные потоки, мелких - ежемесячные и более редкие;
- по длительности пребывания материальных ресурсов в потоках: МП делят на краткосрочные (не более суток) и долгосрочные (двухнедельные, месячные);
- по различиям массы или объема: материальные потоки делят на массовые, крупные, средние и мелкие (массовыми считают потоки, перемещение которых осуществляется большой группой транспортных средств; крупные перевозки мельче массовых и реже; к мелким относят потоки, требующие совмещения с другими - попутными материальными потоками);
- по различиям массы: материальные потоки разделяют на тяжеловесные и легковесные;
- по степени повторяемости: материальные потоки бывают повторяющиеся и разовые, причем повторяющиеся делят на часто повторяющиеся и редкие;
- по степени агрессивности, огне- и взрывоопасности перевозимых материалов:
потоки делят на огне- и взрывоопасные, агрессивные, неогнеопасные, взрывоне-опасные, неагрессивные;
- по способу затаривания: потоки разделяют на грузы в контейнерах, ящиках, мешках и других видах тары ( в особую группу выделяют бестарные потоки);
- по консистенции грузов: потоки делят на жидкие, насыпные, газообразные и твердые.
Материальные потоки делят на интенсивные и неинтенсивные. Интенсивными считают напряженные и усиленные потоки. Напряженным материальный поток становится по следующим признакам:
1) при сложности формирования и усложнения отгрузки;
2) при сложности комплектования;
3) из-за необходимости ускоренной транспортировки груза;
4) из-за трудностей в его приемке и т.д.
Неинтенсивными считают потоки, не приводящие к напряжению при их перемещении.
Материальные потоки делят на детерминированные и стохастические. Детерминированные потоки имеют четкие показатели характеристики материально-вещественного состава. Но могут быть потоки детерминированные частично (например, известен объем, но нет наименования перевозчика и т.д.). Такие потоки к детерминированным не относят, их считают неопределенными или стохастическими. Существуют следующие параметры детерминированного потока: натурально-вещественный состав; объем (количество); продавец и место отправки; покупатель и место доставки; срок отгрузки. Если один из этих параметров неизвестен, поток детерминированным не является.
Материальные потоки различают по ритмичности отправок. К ритмичным относят периодически повторяющиеся потоки. Потоки, отгружаемые с разной периодичностью и разным интервалом времени, относят к апериодичным. Главный признак ритмичности - постоянство периодичности отгрузки.
Потоки делят на внешние и внутренние. Внешние материальные потоки перемещаются за пределами логистической системы, т.е. в среде, внешней по
отношению к логистической системе, в которой он сформирован или в которую он направлен. Внутренний материальный поток перемещается только внутри одной логистической системы.
Различают потоки по месту их поступления и отправки. Поступающие материальные потоки считают входными, отгружаемые - выходными. Входной и выходной потоки - важные определения материальных потоков, указывающие момент начала движения потока (его выход) из логистической системы и окончание этого движения (вход в логистическую систему назначения). Есть и другие группировки материальных потоков. К ним относят, например, одно- и многогабаритные потоки; сквозные, частично-сквозные и несквозные; возвратные и прямые, а также одно- и многооборотные материальные потоки. Эти группировки помогают охарактеризовать потоки более конкретно, сфокусировать внимание на их важных чертах.
Практическая часть
Задача №1
Основные обозначения.
Гi – населенный пункт (пункт потребления); i = A – Z, 0 – 9;
Ц – распределительный центр (или склад, начальный пункт);
q – потребность заказчиков в единицах объема груза (стандартная коробка);
грузоподъемность транспортного средства;
Cij – стоимость перевозки (расстояние).
Формулировка задачи.
Имеются пункты потребления Гi (i = A – Z, 0 – 9). Груз необходимо развести из начального пункта (распределительного центра – Ц) во все остальные пункты, т. е. к потребителям. Потребность пунктов потребления в единицах объема груза составляет: qA, qB…qZ; q0…q9.
В начальном пункте (распределительном центре – Ц) имеются транспортные средства грузоподъемностью: Q1, Q2…Qd. Для каждой пары пунктов (Гi , Гj ) определяют стоимость перевозки Cij 0.
Требуется найти m-количество замкнутых путей 11, 12…1m из единственной общей точки (распределительного центра – Ц) так, чтобы выполнялось условие:
S(m)Lk min
k = 1
Исходные данные.
Таблица 1. Заявки потребителей продукции на один день.
| Показатели | Потребители продукции | ||||||||
| Количество коробок | G | K | M | N | U | W | Z | 1 | 2 |
| Объем продукции | 28 | 46 | 11 | 65 | 39 | 15 | 27 | 12 | 57 |
Груз находится в пункте Ц – 300 коробок. Используется автомобиль грузоподъемностью 150 коробок. Необходимо организовать перевозку между пунктами потребления с минимальным пробегом подвижного состава.
Таблица 2. Исходные данные о расстояниях между пунктами потребления сети развоза мелких партий груза.
| Расстояния между пунктами сети развоза продукции | ||||||||||||||||
| Ц–G | G–K | K– W | W-Z | Z– 1 | 1– 2 | 2–Ц | Ц– M | G– N | K– N | W- U | Z– U | 1– U | 2– U | 2– M | M– N | N– U |
| 4,2 | 2,5 | 9,3 | 2,7 | 1,8 | 5,1 | 3,7 | 2,8 | 1,8 | 2,1 | 2,8 | 5,2 | 4,3 | 3,3 | 6,1 | 2,2 | 3,9 |
Схема 1. Размещение пунктов потребления и транспортные связи между ними.
|
|
 |
 |
Решение.
Составление рациональных развозочных маршрутов при расчетах вручную.
I этап.
Строим кратчайшую сеть, связывающую все пункты без замкнутых контуров (рис. 1).
Рис. 1 Кратчайшая связывающая потребителей сеть («минимальное дерево»).
|
57 кор. 
5,1
2,8
12 кор.
11 кор.
4,3
39 кор. 2,2
65 кор.
5,2 1,8
2,7 9,3 2,5
27 кор.
15 кор. 46 кор. 28 кор.
Далее, по каждой ветви сети, начиная с пункта наиболее удаленного от распределительного центра, группируем пункты по маршрутам с учетом:
· количества ввозимого товара;
· грузоподъемности единицы подвижного состава.
Исходя из заданной грузоподъемности собственного транспортного средства – 150 коробок и количества развозимого груза, все пункты потребления можно сгруппировать в 2 группы (табл. 3).
Таблица 3. Распределение пунктов потребления по группам (маршрутам).
| Группа I | Группа II | ||
| пункт | объем заказа, коробок | пункт | объем заказа, коробок |
| 2 | 57 | K | 46 |
| 1 | 12 | G | 28 |
| U | 39 | N | 65 |
| Z | 27 | M | 11 |
| W | 15 | ||
| Итого: | 150 коробок | Итого: | 150 коробок |
Сгруппировав пункты по группам, переходим ко второму этапу расчетов.
II этап.
Определяем рациональный порядок (маршрут) объезда пунктов каждой группы пунктов. Для этого строим таблицу-матрицу, в которой по диагонали размещаем пункты, включаемые в маршрут, и начальный пункт Ц, а в соответствующих клетках – кратчайшие расстояния между ними (табл. 4).
Таблица 4. Таблица-матрица для маршрута 1.
| Ц | 3,7 | 8,8 | 7,0 | 10,6 | 9,8 |
| 3,7 | 2 | 5,1 | 3,3 | 6,9 | 6,1 |
| 8,8 | 5,1 | 1 | 4,3 | 1,8 | 4,5 |
| 7,0 | 3,3 | 4,3 | U | 5,2 | 2,8 |
| 10,6 | 6,9 | 1,8 | 5,2 | Z | 2,7 |
| 9,8 | 6,1 | 4,5 | 2,8 | 2,7 | W |
| 39,9 | 25,1 | 24,5 | 22,6 | 27,2 | 25,9 |
Начальный маршрут строим для трех пунктов матрицы Ц – Z – W – Ц, имеющих наибольшее значение суммы расстояний в итоговой строке, соответственно, 39,9; 27,2; 25,9.
Для включения последующих пунктов выбираем из оставшихся пункт, имеющий наибольшую сумму, т. е. пункт 2 (сумма 25,1) и решаем между какими пунктами его следует включать, между (Ц – Z) – 1 пара, (Z – W) – 2 пара или между (W – Ц) – 3 пара.
Для каждой пары пунктов необходимо найти величину приращения маршрута kp по формуле:
kp = Cki + Cip – Ckp; где С – расстояние, км; k – индекс первого пункта из пары; i – индекс включаемого пункта; p – индекс второго пункта из пары.
а) При включении пункта 2 между первой парой пунктов Ц и Z определяем размер приращения, исходя из условия: i = 2; k = Ц; р = Z.
цz= Сц2 + С2z – Сцz, подставляя значения из таблицы 2 находим:
цz= 3,7 + 6,9 – 10,6 = 0,0
б) Таким же образом определим приращение zw, если пункт 2 включить между пунктами Z и W:
zw = Cz2 + C2w – Czw = 6,9 + 6,1 – 2,7 = 10,3
в) Приращение wц, если пункт 2 включить между пунктами W и Ц:
wц = Сw2 + С2ц – Сwц = 6,1 + 3,7 – 9,8 = 0,0
Из полученных значений выбираем минимальное приращение цz= 0, тогда маршрут Ц – Z – W – Ц преобразуется в маршрут Ц – 2 – Z – W – Ц.
Используя этот метод и формулу приращения, определяем между какими пунктами надо расположить пункты 1 и U.
Начнем с пункта 1, т.к. размер суммы в итоговой таблице 24,5 > 22,6.
ц2 = Сц1 + С12 – Cц2 = 8,8 + 5,1 – 3,7 = 10,2;
2z = С21 + С1z – C2z = 5,1 + 1,8 – 6,9 = 0,0 min;
zw = Cz1 + C1w – Czw = 1,8 + 4,5 – 2,7 = 3,6;
wц = Сw1 + С1ц – Сwц = 4,5 + 8,8 – 9,8 = 3,5.
Пункт 1 должен быть между пунктами 2 и Z. Тогда маршрут получит вид: Ц – 2 – 1 – Z– W – Ц.
Определим между какими пунктами надо расположить пункт U.
ц2 = Сцu + Сu2 – Cц2 = 7,0 + 3,3 – 3,7 = 6,6;
21 = С2u + Сu1 – C21 = 3,3 + 4,3 – 5,1 = 2,5;
1z = C1u + Cuz – C1z = 4,3 + 5,2 – 1,8 = 7,7;
zw = Czu + Cuw – Czw = 5,2 + 2,8 – 2,7 = 5,3;
wц = Сwu + Сuц – Сwц = 2,8 + 7,0 – 9,8 = 0,0 min.
Пункт должен находиться между пунктами W и Ц, таким образам, окончательный порядок движения по маршруту: Ц – 2 – 1 – Z – W – U – Ц.
Рис. 2. Порядок движения по маршруту 1.
|
3,7
 |
5,1 7,0
1,8 2,7 2,8
L = 23,1 км
Далее определяем кратчайший путь объезда пунктов по маршруту 2. Определяем рациональный порядок объезда пунктов маршрута 2. Для этого формируется таблица-матрица маршрута 2, в которой по диагонали размещаются пункты, включаемые в маршрут 2, и начальный пункт Ц, а в соответствующих клетках кратчайшие расстояния между ними.
Таблица 5. Таблица-матрица для маршрута 2.
| Ц | 6,7 | 4,2 | 5,0 | 2,8 |
| 6,7 | K | 2,5 | 2,1 | 4,3 |
| 4,2 | 2,5 | G | 1,8 | 4,0 |
| 5,0 | 2,1 | 1,8 | N | 2,2 |
| 2,8 | 4,3 | 4,0 | 2,2 | M |
| 18,7 | 15,6 | 12,5 | 11,1 | 13,3 |
Начальный маршрут строим для трех пунктов матрицы: Ц – К – М – Ц, имеющих наибольшие значения в итоговой строке: 18,7; 15,6; 13,3.
Для включения последующих пунктов выбираем из оставшихся пункт, имеющий наибольшую сумму – 12,5 (пункт G) и решаем между какими пунктами его следует включать: Ц – К, К – М или М – Ц. Поэтому для каждой пары надо найти величину приращения маршрута. В новый маршрут включаем пункт N.
а) Включение пункта G между парами пунктов Ц – К, К – М и М – Ц:
цk = Cцg + Cgk – Cцk = 4,2 + 2,5 – 6,7 = 0,0 min;
km = Ckg + Cgm – Ckm = 2,5 + 4,0 – 4,3 = 2,2;
mц = Cmg + Cgц – Cmц = 4,0 + 4,2 – 2,8 = 5,4.
Пункт G следует включить между парой пунктов Ц – К, т. е. маршрут Ц – К – М – Ц превращается в маршрут Ц – G – К – М – Ц.
б) Пункт N включаем в маршрут Ц – G – К – М – Ц:
цg = Cцn + Cng – Cцg = 5,0 + 1,8 – 4,2 = 2,6;
gk = Cgn + Cnk – Cgk = 1,8 + 2,1 – 2,5 = 1,4;
km = Ckn + Cnm – Ckm = 2,1 + 2,2 – 4,3 = 0,0 min;
mц = Cmn + Cnц – Cmц = 2,2 + 5,0 – 2,8 = 4,4.
Пункт N включаем между К и М: Ц – G – К – N – М – Ц.
Рис. 3. Порядок движения по маршруту 2.
|
2,2 2,8
 |
|
 |
|
2,1 4,2
2,5
L = 13,8 км
Результаты расчетов.
Получено 2 маршрута, порядок движения по которым представлен на рисунке 2 (1 маршрут: Ц – 2 – 1 – Z – W – U – Ц) и рисунке 3 (2 маршрут: Ц – G – К – N – М – Ц).
Список используемой литературы
Гаджинский А.М. Основы логистики. М., 1995.
Гордон М. II. Функции и развитие логистики в сфере товароведения // Риск. 1993. № 1.С. 42.
Грачев Ю. Н. Транспортировка товаров при экспортно-импортных операциях. М., 1995.
Дегтяренко В. Н. Основы логистики маркетинга. Ростов н/Д, 1992.
Залманова М. И. Закупочная и распределительная логистика. Саратов, 1992.
Ищенко Е. Г. Внешнеэкономическая деятельность предприятий. Новосибирск, 1992.
Лавров С. Н., Фролов Б. А. Валютно-финансовые отношения предприятий и организаций с зарубежными партнерами, М., 1992.
Неруш Ю. М. Коммерческая логистика. М., 1992.
Смехов А. А. Введение в логистику. М., 1995.
Смехов А. А. Логистика и транспорт. М.,'1995.
29-04-2015, 02:43