В современных разработках пакетов прикладных программ (ППП) рассматриваемый принцип задействован. Однако при знакомстве с конкретным ППП необходимо обращать внимание на сущность реализации типовых решений, поскольку каждый разработчик по-своему "видит" такие решения. Например, во многих пакетах по управлению кадрами присутствует задача "Отбор кадров". Однако в пакете фирмы Infin она реализована достаточно оригинально. Решение ее заключается в следующем. Экран разделен на две половины. Слева выводится достаточно большой список мужских и женских имен, по которому перемещается курсор. Если интересующее имя отмечено, то для него с правой стороны экрана приводится текст, и котором сообщается о том, кого обозначает имя и какими чертами характера обладает человек, имеющий его. Относиться к подобному подходу можно по-разному. Но можно сказать определенно -такого рода информации явно недостаточно для решения задачи и ограничиваться только ею нельзя.
5.Принцип эффективности предусматривает достижение рационального соотношения между затратами на создание системы и целевыми эффектами, включая конечные результаты, отражающиеся на прибыльности и получаемые по окончании внедрения автоматизации в управленческие процессы.
Перечень рассмотренных принципов создания корпоративных систем взят из ГОСТ. Однако к их числу с полным правом можно отнести еще один из тех, которые были сформулированы в 60-е годы и по сей день не потеряли своей актуальности. Это -Принцип первого руководителя. Чрезвычайно важный принцип, распространяющийся на все сферы управленческой деятельности. Уровень компетентности руководителя любого уровня в производственных, административных, психологических и других вопросах определяет общие тенденции развития фирмы или се подразделении и социально-психологический климат в коллективе. Известно, что устойчивое бесконфликтное взаимопонимание среди персонала способствует росту творческих начал и эффективной повседневной деятельности. И именно руководитель и первую очередь должен обеспечивать все элементы стабильности. Сформировать такой коллектив достаточно сложно и далеко не каждый руководитель способен это сделать. Напротив, негативное отношение руководителя к каким-либо нововведениям является тормозом в развитии творческой и профессиональной инициативы работников всех категорий.
В соответствии с принципами системного подхода любая система сначала должна исследоваться во взаимоотношении с внешней средой, а уже затем внутри своей структуры. Этот принцип, принцип последовательного продвижения по этапам создания системы, должен соблюдаться и при проектировании логистических информационных систем.
С позиций системного подхода в процессах логистики выделяют три уровня.
Первый уровень — рабочее место, на котором осуществляется логистическая операция с материальным потоком, т. е. передвигается, разгружается, упаковывается и т. п. грузовая единица, деталь или любой другой элемент материального потока.
Второй уровень участок, цех, склад, где происходят процессы транспортировки грузов, размещаются рабочие места.
Третий уровень — система транспортирования и перемещения в целом, охватывающая цепь событий, за начало которой можно принять момент отгрузки сырья поставщиком. Оканчивается эта цепь при поступлении готовых изделий в конечное потребление.
В плановых информационных системах решаются задачи, связывающие логистическую систему с совокупным материальным потоком. При этом осуществляется сквозное планирование в цепи «сбыт—производство—снабжение», что позволяет создать эффективную систему организации производства, построенную на требованиях рынка, с выдачей необходимых требований в систему материально-технического обеспечения предприятия. Этим плановые системы как бы «ввязывают» логистическую систему во внешнюю среду, в совокупный материальный поток.
Диспозитивные и исполнительные системы детализируют намеченные планы и обеспечивают их выполнение на отдельных производственных участках, в складах, а также на конкретных рабочих местах.
В соответствии с концепцией логистики информационные системы, относящиеся к различным группам, интегрируются в единую информационную систему. Различают вертикальную и горизонтальную интеграцию.
Вертикальной интеграцией считается связь между плановой, диспозитивной и исполнительной системами посредством вертикальных информационных потоков.
Горизонтальной интеграцией считается связь между отдельными комплексами задач в диапозитивных и исполнительных системах посредством горизонтальных информационных потоков.
В целом преимущества интегрированных информационных систем заключаются в следующем:
- возрастает скорость обмена информацией,
- уменьшается количество ошибок в учете,
- уменьшается объем непроизводительной, «бумажной» работы,
- совмещаются ранее разрозненные информационные блоки.
При построении логистических информационных систем на базе ЭВМ необходимо соблюдать определенные принципы. [8. с. 282]
1. Принцип использования аппаратных и программных модулей. Под аппаратным модулем понимается унифицированный функциональный узел радиоэлектронной аппаратуры, выполненный в виде самостоятельного изделия. Модулем программного обеспечения можно считать унифицированный, в определенной степени самостоятельный, программный элемент, выполняющий определенную функцию в общем программном обеспечении. Соблюдение принципа использования программных и аппаратных модулей позволит:
обеспечить совместимость вычислительной техники и программного обеспечения на разных уровнях управления; повысить эффективность функционирования логистических информационных систем; снизить их стоимость; ускорить их построение.
2. Принцип возможности поэтапного создания системы.
Логистические информационные системы, построенные на базе ЭВМ, как и другие автоматизированные системы управления, являются постоянно развиваемыми системами. Это означает, что при их проектировании необходимо предусмотреть возможность постоянного увеличения числа объектов автоматизации, возможность расширения состава реализуемых информационной системой функций и количества решаемых задач. При этом следует иметь в виду, что определение этапов создания системы, т. е. выбор первоочередных задач, оказывает большое влияние на последующее развитие логистической информационной системы и на эффективность ее функционирования.
3. Принцип четкого установления мест стыка. «В местах стыка материальный и информационный поток переходит через границы правомочия и ответственности отдельных подразделений предприятия или через границы самостоятельных организаций. Обеспечение плавного преодолевания мест стыка является одной из важных задач логистики».
4. Принцип гибкости системы с точки зрения специфических требований конкретного применения.
5. Принцип приемлемости системы для пользователя диалога «человек—машина».
2. ВЫБОР СПОСОБА ТРАНСПОРТИРОВКИ
Важным в закупочной логистике является принятие решения о выборе способа транспортировки груза (авиационным, морским, железнодорожным или автомобильным транспортом). От выбранного способа транспортировки зависят:
1) размер оборотных активов, отвлеченных в складские запасы и, соответственно, показатели ликвидности;
2) производственная гибкость предприятия;
3) своевременность и точность выполнения заказов;
4) общая длительность производственно-технологического цикла, от которой напрямую зависят показатели оборачиваемости активов;
5) общие расходы предприятия.
Когда возможно использовать два и более видов транспорта, выбор оптимального способа транспортировки осуществляется путем сравнения общих расходов на доставку груза при использовании каждого вида транспорта.
Расходы на транспортировку:
C1 = T·V·S,
где C1 – расходы на транспортировку, руб.;
Т – стоимость транспортировки 1 т. груза на 1 км, руб./т-км;
V – объем перевозимого груза, т.;
S – расстояние, на которое перевозится груз, км.
Потери вследствие «замораживания» активов в складских запасах:
C2 = ½ Z·P· r /12
где C2 – потери вследствие «замораживания» активов в складских
запасах, руб.;
Z – объем закупок, т.
Z = V· p /30
где р – периодичность поставок, дни;
Р – цена закупки 1 т. груза, руб./т.;
r – годовая доходность альтернативных вариантов использования
активов;
Расходы на хранение в месяц:
С3 = ½Z· x /12
где С3 – расходы на хранение в месяц, руб.;
Х – стоимость хранения 1 т. груза в год, руб./т.
Общие расходы на доставку груза:
С = С1 + С2 + С3
где С – общие расходы на доставку груза, руб.
Из нескольких способов транспортировки ресурсов до предприятия выбирается тот, общие расходы на доставку груза которым минимальны.
Задание для Варианта 42.
Расстояние по железной дороге между городами А и В Sжд км, по автомобильной дороге Sавт км. Стоимость транспортировки 1 т грузана 1 км по железной дороге составляет Тжд руб., а по автомобильной– Тавт руб. Цена 1 т материала Р руб. Общий объем потребления в месяц V т. Потребление материала в течение месяца осуществляется равномерно. В случае доставки автомобильным транспортом весь объем доставленного материала в тот же день уходит на производственные нужды. Поставки по железной дороге могут быть осуществлены только с периодичностью p дней. Расходы на хранение 1 т груза в год составляют X руб. Альтернативные варианты использования активов предполагают гарантированную доходность в размере r % годовых.
Определите:
1) каким видом транспорта лучше осуществлять доставку груза на предприятие;
2) при каких тарифах на железнодорожные перевозки предприятию при прочих равных условиях выгоднее пользоваться автомобильным транспортом;
3) минимальное расстояние между городами по железной дороге, при превышении которого при прочих равных условиях будет выгоднее пользоваться автомобильным транспортом;
4) предельное расстояние между этими пунктами, при превышении которого предприятию выгоднее доставлять груз железнодорожным транспортом, если расстояние между пунктами по железной и автомобильной дороге одинаково;
5) при какой цене потребляемого материала при прочих равных условиях выгоднее прибегать к услугам железнодорожного транспорта, а при какой – к услугам автомобильного;
6) минимальную доходность альтернативного использования активов предприятия, при превышении которой предприятию при неизменности остальных основных условий выгоднее доставлять груз автомобильным транспортом;
7) периодичность поставки по железной дороге, при достижении которой будет выгоднее пользоваться услугами железнодорожного транспорта;
8) при какой величине стоимости хранения 1 т груза в год предприятию при прочих равных условиях выгоднее пользоваться железнодорожным, а при каких – автомобильным транспортом.
Таблица 2-Данные варианта 42 для расчёта
Вариант |
Sжд , км | Sавт , км |
Тжд , руб. |
Тавт , руб. |
Р , руб. |
V , т |
р , дни |
X , руб. |
r , % |
| 15 | 2100 | 1600 | 8 | 12 | 106000 | 220 | 10 | 50000 | 20 |
ПоказательРешение:
1. Сравним общие расходы на доставку груза автомобильным и
железнодорожным транспортом.
Общие расходы на доставку груза автомобильным транспортом:
Савт = С1 , так как весь объем доставленного материала в тот же
день уходит на производственные нужды, складские запасы не создаются.
Савт = 12*220*1600=4224000 руб.
Общие расходы па доставку груза железнодорожным транспортом:
1) расходы на транспортировку:
С1 = 8*220*2100 = 3696000 руб.
2) потери вследствие «замораживания» активов в складских запасах:
Zжд = 220*10/30 = 73,3т.
C2 = ½ *73,3*106000*0.2/12= 64748,3 руб.
в) расходы на хранение:
С3 = ½* 73,3*50000/12 = 152708,3 руб.
Общие расходы на доставку груза железнодорожным транспортом составят:
Сжд = 3696000+64748,3+152708,3 = 3913456,6 руб.;
4224000 >3913456,6.
Таким образом, доставку грузов на предприятие выгоднее осуществлять железнодорожным транспортом. Экономия при этом составит:
Е = 4224000-3913456,6 = 310543,4 руб.
2. Предприятию выгоднее пользоваться услугами автомобильного транспорта, то должно выполняется неравенство:
Савт – Сжд < 0.
Решая неравенство относительно Тавт :
Тавт <(Тжд* S жд+1/2*р/30*Р* r /12+1/2*р/30*х/12)/ S авт
Тавт < (8*2100+1/2*10/30*106000*0.2/12+1/2*10/30*50000/12)/1600
Тавт < 11,1
Тавт < 11,1 руб. /т-км
Таким образом, при стоимости транспортировки автомобильным транспортом до 11,1 руб./т. км предприятию при неизменности остальных условий задачи выгоднее пользоваться автомобильным транспортом.
3. Определим минимальное расстояние между пунктами по железнодорожной дороге, при превышении которого при прочих равных условиях будет выгоднее пользоваться автомобильным транспортом.
Для этого решим неравенство относительно Sжд, получим:
Sжд >(Тавт* S авт+1/2*р/30*Р* r /12+1/2*р/30*х/12)/Тжд
Sжд > (12*1600+1/2*10/30*106000*0.2/12+1/2*10/30*50000/12)8
Sжд > 2522.3 км
Таким образом, если расстояние по ж/д дороге между городами А и В превышает 2522.3 км, то при прочих равных условиях выгоднее пользоваться услугами автомобильного транспорта.
4. Расстояние между городами, которое одинаково по автомобильной и железной дороге обозначим через S . Тогда, решая неравенство относительно S , получим:
S >(1/2*р/30*Р* r /12+1/2*р/30*х/12)/(Тавт-Тжд)
S > (1/2*10/30*106000*0.2/12+1/2*10/30*50000/12)/12-8
S > 244,75 км.
Таким образом, если расстояние между городами более 244,75км, то выгоднее пользоваться услугами железнодорожного транспорта. А доставку грузов с расстоянием менее 244,75км необходимо осуществлять автомобильным транспортом.
5. Решая неравенство относительно Р , получим:
Р <2*(Тавт* S авт-Тжд* S жд-1/2*р/30*х/12)/ (р/30* r /12)
Р < 2*(12*1600-8*2100-1/2*10/30*50000/12)/(10/30*0.2/12)
Р < 2*(840-750-24.3)/0.0048
Р < 707727,2 руб. /т.
Таким образом, при прочих равных условиях при цене материала менее 707727,2 руб. за 1 т выгоднее доставлять груз по железной дороге, т.е. чем ниже цена потребляемого материала, тем выгоднее пользоваться услугами железнодорожного транспорта.
6. Решая неравенство относительно r , получим:
r >12*(2Тавт* S авт-2Тжд* S жд-р/30* x /12)/(р/30*Р)
r > 12*(2*12*1600-2*8*2100-10/30*50000/12)/(10*30*106000)
r > 41100/34980
r > 1.17
r > 17%
Таким образом, r = 17 % является минимальным значением доходности альтернативного использования активов предприятия, при превышении которой предприятию будет выгоднее доставлять груз автомобильным транспортом.
7. Решая неравенство относительно р , получаем:
р <720*(Тавт* S авт - Тжд* S жд)/(Р* r +Х)
р < 720*(12*1600-8*2100)/(106000*0.2+50000)
р < 64800/5950
р < 24 дней.
Если периодичность поставок железнодорожным транспортом меньше 24 дней, то материал при прочих равных условиях выгоднее доставлять по железной дороге.
8. Решая неравенство относительно Х , получим:
Х <720*(Тавт* S авт-Тжд* S жд-1/2*р/30*Р* r /12)/р
Х <720*(12*1600-8*2100-1/2*10/30*106000*0.2/12)/10
Х < 151812руб.
Если стоимость хранения 1 т груза в год снизится до 151812 руб., то предприятию при прочих равных условиях будет выгоднее пользоваться железнодорожным, а не автомобильным транспортом.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Особую роль и значение на современном этапе приобретает такая научная дисциплина, как логистика, формы и методы которой, наиболее полно отвечают задачам глубокой и всесторонней интеграции производственно-хозяйственной деятельности и поиску оптимальных управленческих решений на различных этапах и уровнях управления производством.
На современном уровне развития общественного производства стало очевидно, что информация - это самостоятельный производственный фактор, потенциальные возможности которого открывают широкие перспективы для укрепления конкурентоспособности фирм. Потоки информации являются теми связующими нитями, на которые нанизываются все элементы логистической системы.
Информационные системы обеспечивают подготовку, ввод, хранение, обработку, контроль и передачу данных. Логистические информационные системы представляют собой соответствующие информационные сети, начинающиеся с требований заказчиков. Логистические информационные системы подразделяются на три группы: плановые, диспозитивные, исполнительные. Плановые информационные системы создаются на административном уровне управления и служат для принятия долгосрочных решений стратегического характера. Диспозитивные информационные системы создаются на уровне управления складом или цехом и служат для обеспечения отлаженной работы логистических систем. Исполнительные информационные системы создаются на уровне административного или оперативного управления.
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
1. Логистика: информационные системы и технологии: Учебно-практическое пособие.-М.: Издательство«Альфа-Пресс»,2008.- 608с. 978-5-94280-332-2
2. Логистика: учеб./В. И. Степанов-М.: ТК Велби, Издательство Проспект. 2006.-488с. ISBN 5-482-00814-2
3.Логистика: учеб. для вузов./ Ю.М. Неруш– 4-е изд., перераб. и доп. - М.: Проспект, 2006. – 520 с. ISBN 5-482-00815-0
4. Логистика: учеб.пособие. /Б.А. Аникин[и др]; под ред Б.А. Аникина.- М.:ТК Велби , 2006.-408с. ISBN 5-482-00771-5
5. Логистика: учебное пособие. / Т.Н. Скоробогатова 2-е изд.– Симферополь: ООО «ДиАйПи», 2005.– 116 с. ISBN 5-594- 0364-6
6. Логистика: учеб. пособие для вузов/ Н.П. Сивохина, В.Б. Родинов, Н.М.Горбунов.- М.: РИК Русанова, 2000. – 224 с.
7. Логистика: Учебник для высших и средних специальных учебных заведений /А. М. Гаджинский.— 2-е изд.— М.: Информационно-внедренческий центр "Маркетинг", 2000. — 228 с. ISBN-5-7856-0021-8
8. Логистика: учеб.пособие для студентов вузов/ М.Н. Григорьев, А. П. Долгов.-М.: Гардарики, 2006.-463с. ISBN5-8297-0265-7
9. Основы логистики: учебное пособие /А.А. Канке- М.: КНОРУС.2009.-576с. ISBN 576-5-466-46177-1
10. Практикум по логистике/А. М. Гаджинский.- 8-е изд., перераб. и доп.-М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К», 2009.-312с. ISBN 978-5-394-0
11. Практикум по логистике: учеб. пособие для вузов / Под ред. Б.А. Аникина. - М.: ИНФРА- М, 2000. – 270 с.
12. loginfo
13. tstu
РЕЦЕНЗИЯ
на курсовую работу___________________________________________________
студента(ки)________________________________________________________
фамилия, инициалы, группа
Соответствие содержания работы целям__________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
Недостатки__________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
Вывод______________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
Срок предоставления:_________________________________________________
Представил:__________________________________________________________
Допуск к защите:___________________________________________
Научный руководитель:_____________________________________
29-04-2015, 02:46