определенные логистические операции. Каждой логистической операции сопут­ствуют издержки, которые несет фирма-производитель.

В рассматриваемой сети можно выделить несколько логисти­ческих цепей, однако с позиций интегрированной логистики важ­ными являются так называемые полные логистические цепи, пред­ставляющие собой линейно упорядоченное множество звеньев логис­тической системы от поставщика материальных ресурсов (МР) до конечного потребителя готовой продукции (ГП). Если в нашем примере предположить, что при изготовлении ГП₁ , используется только МР₁ , то последовательность (ЗЛС₁ , → ЗЛС₄ → ЗЛС₆ → ЗЛС₇ → ЗЛС₈ → ЗЛС₁₁ → ЗЛС₁₃ ) представляет собой полную логистичес­кую цепь.

Очевидно, что в реальных организациях бизнеса полные ло­гистические цепи встречаются достаточно редко, учитывая боль­шое число логистических посредников, многоассортиментность материальных ресурсов, используемых при производстве совре­менных товаров, и разветвленные распределительные сети. По­этому концепцию общих издержек обычно связывают с поняти­ем логистического канала (трубопровода). Логистическим кана­лом будем считать упорядоченное множество звеньев логистичес­кой системы, включающее в себя все логистические цепи или их уча­стки, проводящие материальные потоки от поставщиков матери­альных ресурсов, необходимых для изготовления конкретного вида продукции (ассортимента продукции), до ее конечных потребителей. Понятие логистического канала можно распространить на вне­шние, внутрипроизводственные и макрологистические системы в пределах их границ.

Если для примера (рис. 3) предположить, что МР₁ и МР₂ применяются для изготовления ГП₂ , то логистический канал интегрированной микрологистической системы для продукции (ГП₂ ) будет включать в себя множество {ЗЛС₂ , ЗЛС₅ , ЗЛС₆ , ЗЛС₇ , ЗЛС₉ , ЗЛС₁₀ , ЗЛС₁₂ , ЗЛС₁₄ }. В том случае, если, например, МР₂ и МР₃ используются также (наряду с МР₁ ) для производства ГП₁ , то полная логистическая цепь ГП₁ , преобразуется в логистичес­кий канал, куда дополнительно включаются звенья в системе снаб­жения: ЗЛС₂ , ЗЛС₃ , ЗЛС₅ .

Каждой логистической операции соответствуют определенные издержки, которые несут конкретные звенья логистической сис­темы. Если звенья логистической системы не входят в структуру фирмы—производителя товара, то для нее издержки партнеров выступают как плата за их посреднические услуги, т. е. как цены (тарифы) за перевозку, погрузку-разгрузку, складирование, хра­нение, экспедирование и т. п. В основу классификации издержек может быть положен принцип классификации логистических фун­кций. Выделение тех или иных издержек или группы издержек зависит от вида логистической системы, задач управления и оптимизации в конкретных логистических цепях и каналах. При этом принципиально важным является понятие об­щих логистических издержек.

В нашем примере интегрированной микрологистической сис­темы (рис. 3) укрупненно можно выделить соответствующие из­держки на комплексные логистические функции на участках сети снабжения (затраты на грузопереработку, транспортировку и за­купки МР₁ , МР₂ и МР₃ ), производства (затраты на производство ГП₁ и ГП₂ ) и сбыта (затраты на управление заказами, запасами, грузопереработку, складирование, транспортировку ГП₁ и ГП₂ ). Эти издержки необходимо дополнить затратами на информаци­онно-компьютерную поддержку и финансовые операции при ре­ализации базисных логистических функций. Сумма всех издержек с учетом затрат на логистическое администрирование образует общие логистические издержки в рассматриваемой логистичес­кой системе.

Часто для решения задач оптимизации структуры или управ­ления в логистической системе в составе общих логистических издержек учитываются потери прибыли от замораживания (им­мобилизации) материальных ресурсов, незавершенного произ­водства и готовой продукции в запасах, а также ущерб от недо­статочного уровня развития систем снабжения, производства, дистрибьюции готовой продукции потребителям и логистического сервиса. Этот ущерб обычно оценивается как возможное умень­шение объема продаж, сокращение доли рынка, потеря прибыли и т. п.

Рис. 4. Классификация логистических издержек

Резюмируя вышеизложенное, укрупненная классификация логистических издержек имеет вид (рис. 4). Анализ структуры логистических издержек индустриально развитых стран Запада показывает, что наибольшую долю в них занимают затраты на управление запасами (20—40%), транспортные расходы (15—35%), расходы на административно-управленческие функции (9—14%).[6] За последнее десятилетие заметен рост логистических издержек многих стран на такие комплексные логистические функции, как транспортировка, обработка заказов, информационно-компью­терная поддержка, администрирование. За рубежом анализ логи­стических издержек обычно проводится в процентном отноше­нии к ВНП (для страны в целом) или объему продаж готовой продукции фирмы (отрасли).[7]

1.3. Функциональные области логистики

Объектом логистики, как известно, является сквозной материальный поток, тем не менее, на отдельных участках управление им имеет известную специфику. В соответствии с этой спецификой выделяют пять функциональных обла­стей логистики: закупочную, производственную, распреде­лительную, транспортную и информационную, которые подробно изучаются в следующих главах учебника (рис. 33). В настоящем параграфе укажем специфику каждой функ­циональной области.

1. В процессе обеспечения предприятия сырьем и ма­териалами решаются задачи закупочной логистики. На этом этапе изучаются и выбираются поставщики, заключаются договоры и контролируется их исполнение, принимаются меры в случае нарушения условий поставки. Любое произ­водственное предприятие имеет службу, которая осуще­ствляет перечисленные функции. Логистический подход к управлению материальными потоками требует, чтобы дея­тельность этой службы, связанная с формированием параметров сквозного материального потока, не была обособ­ленной, а подчинялась стратегии управления сквозным материальным потоком. В то же время задачи, решаемые процессе доведения материального потока от складов гото­вой продукции поставщика до цехов предприятия-потре­бителя, имеют известную специфику, что явилось причи­ной выделения обособленного раздела логистики - заку­почной логистики.

2. В процессе управления материальным потоком внут­ри предприятия, создающего материальные блага или ока­зывающего материальные услуги, в основном решаются задачи производственной логистики. Специфика этого эта­па заключается в том, что основной объем работ по прове­дению потока выполняется в пределах территории одного предприятия. Участники логистического процесса при этом, как правило, не вступают в товарно-денежные отношения. Поток идет не в результате заключенных договоров, а в результате решений, принимаемых системой управления предприятием.

Сфера производственной логистики тесно соприкасается со сферами закупок материалов и распределения гото­вой продукции. Однако основной круг задач в этой области - управление материальными потоками в процессе осуществления именно производства.

3. При управлении материальными потоками в процессе реализации готовой продукции решаются задачи рас­пределительной логистики. Это обширный круг задач, решением которых занимаются как производственные пред­приятия, так и предприятия, осуществляющие торгово-посредническую деятельность. К решению этих задач име­ют отношение властные структуры, так как от организа­ции распределения существенно зависит состояние экономики региона. Например, в случае неудовлетворительной организации системы распределения продовольственных товаров в регионе положение местной власти будет неста­бильным.

4. При управлении материальными потоками на транс­портных участках решаются специфические задачи транс­портной логистики. Совокупный объем транспортной ра­боты, выполняемой в процессе доведения материального потока от первичного источника сырья до конечного по­требителя, можно разделить на две большие группы (при­мерно равные):

· работа, выполняемая транспортом, принадлежащим специальным транспортным организациям (транспорт обще­го пользования);

· работа, выполняемая собственным транспортом всех остальных (нетранспортных) предприятий.

Так же, как и другие функциональные области логистики, транспортная логистика четко очерченных границ не имеет. Методы транспортной логистики применяют при орга­низации любых перевозок. Однако приоритетным объектом изучения и управления в этом разделе является матери­альный поток, имеющий место в процессе перевозок транспортом общего пользования.

5. Информационная логистика. Результаты движения материальных потоков находятся в прямой связи с рациональностью организации движения информационных пото­ков. В последние десятилетия именно возможность эффек­тивного управления мощными информационными потоками позволила ставить и решать задачу сквозного управления потоками материальными. Высокая значимость информаци­онной составляющей в логистических процессах стала при­чиной выделения специального раздела логистики — ин­формационной логистики. Объект исследования здесь - ин­формационные системы, обеспечивающие управление ма­териальными потоками, используемая микропроцессорная техника, информационные технологии и другие вопросы, связанные с организацией информационных потоков (сопря­женных с материальными).

Информационная логистика тесно связана с остальными функциональными областями логистики. Этот раздел рассматривает организацию информационных потоков внутри предприятия, а также обмен информацией между различ­ными участниками логистических процессов, находящими­ся на значительных расстояниях друг от друга (например, с помощью средств спутниковой связи).[8]

2. Аналитический раздел

2.1. Общая характеристика ООО «Новобыт»

Рассматриваемая нами фирма ООО «Новобыт» занимается торговлей аудио, видео и бытовой техникой на территории города Хабаровска и Хабаровского края. Имеет в городе и крае сеть розничных магазинов. Фирма относительно молодая и действует на рынке около 1,5 лет.

Компания ООО «Новобыт»,которая представлена в данной работе, создана в 2001 году. В своей деятельности фирма ориентируется на удовлетворение потребностей населения в бытовой технике, обеспечивая тем самым получение необходимого уровня прибыли. Фирма «Новобыт» имеет организационно-правовой статус ООО (общество с ограниченной ответственностью).

Организационная структура ООО «Новобыт» представлена на следующей схеме:

Генеральный директор

Рис. 5. Оргструктура ООО «Новобыт»

.

2.2. Проблема планирования объема закупочной партии на ООО «Новобыт»

В результате маркетинговых исследований в течение 4 месяцев нами было установлено следующее соотношение между спросом на бытовую технику и предложением. Результаты наблюдений приведены в следующей таблице.

Таблица 1. Соотношение спроса и предложения

В ходе анализа фирмы были выявлены недостатки в области закупочной логистики – количество закупаемой для продажи бытовой техники не всегда оптимально, и на складе не всегда хватает товара для продажи, что приводит к снижению прибыли. С другой стороны, если максимально увеличивать объем закупочной партии, то это привет к превышению предложения над спросом и затовариванию склада. Решить данную проблему можно методами закупочной логистики, а именно расчетом оптимального количества закупаемой бытовой техники и расчетом оптимального числа заказов

3. Расчет оптимального объема закупочной партии на ООО «Новобыт»

В течение месяца компании требуется 2 вида быто­вой техники – телевизоры и холодильники – для организации продаж. В течение данного периода времени по каждому виду определить:

а) оптимальное количество закупаемой бытовой техники;

б) оптимальное число заказов;

в) оптимальные переменные издержки за хранение запасов;

г) разницу между переменными издержками по оптимально­му варианту и случаем, когда покупка всей партии проводится в первый день месяца.

Исходные данные:

· потребность в бытовой технике в течение месяца (шт.) -1) 9; 2) 82;

· стоимость заказа партии товара (тыс. руб.) — 1) 19; 2) 11;

· издержки хранения единицы товара в течение месяца (тыс. руб.) - 1) 13; 2) 8.

Расчет

а) Оптимальное количество закупаемой бытовой тех­ники в течение месяца вычислим по следующей формуле:

К_о = √2С_з П/И, (шт.) (1)

где:

С₃ — стоимость заказа партии товара (тыс. руб.);

П — потребность в бытовой технике в течение месяца (шт.);

И — издержки хранения единицы товара в течение месяца (тыс. руб.).

Подставив в формулу (1) исходные данные, для первого вида бытовой техники получаем:

К_о1 = √2*19*9/13 = 5 шт.

Для второго вида бытовой техники получаем:

К_о2 = √2*11*82/8 = 15 шт.

б) Оптимальное число заказов бытовой техники в течение месяца вычислим по следующей формуле:

Ч = √ПИ/2С_з. (2)

Подставив в формулу (2) исходные данные, для первого вида бытовой техники получаем:

Ч₁ = √9*13/2*19 = 2 заказа

Для второго вида бытовой техники получаем:

Ч₂ = √82*8/2*11 = 5 заказов

в) Оптимальные переменные издержки за хранение запасов в течение месяца вычислим по следующей формуле:

И_о = √ПИС_з. (3)

Подставив в формулу (3) исходные данные, для первого вида бытовой техники получаем:

И_о1 = √2*9*13*19 = 66,68 тыс. руб.

Для второго вида бытовой техники получаем:

И_о2 = √2*82*8*11 = 120,13 тыс. руб.

г) Разницу между переменными издержками по оптималь­ному варианту и случаем, когда покупка всей партии проводится в первый день месяца, вычислим по следующей формуле:

Р = ИП/2 = С_з – И_о (4)

Подставив в формулу (4) данные, для первого вида бытовой техники получаем:

Р₁ = 13 * 9/2 + 19 - 66,68 = 10,82 тыс. руб.

Для второго вида бытовой техники получаем:

Р₂ = 8 * 82/2 + 11 - 120,13 = 218,87 тыс. руб.

Вывод: Таким образом, методами закупочной логистики нашли оптимальное количество закупаемой бытовой техники и оптимальное число заказов, что, по нашему мнению, поможет торговой фирме улучшить результаты своей экономической деятельности.

Заключение

К концу XX века логистическая наука выступает как дисциплина, включающая в себя закупочную, или снабженческую, логистику, логистику производственных процессов, сбытовую, или распреде­лительную, логистику, транспортную логистику, информационную, или компьютерную, логистику и ряд других. Каждая из перечислен­ных областей деятельности человека достаточно изучена и описана в соответствующей литературе; новизна же самого логистического подхода заключается в интеграции перечисленных, а также и других (неназванных) областей деятельности с целью достижения желаемого результата с минимальными затратами времени и ресурсов путем оптимального сквозного управления материальными и информаци­онными потоками. Таким образом, логистика, прежде всего, работает на потребителя, стремясь максимально удовлетворить его запросы.

Все это позволяет сделать вывод о том, что хотя о логистике известно давно, тем не менее, она претендует на название научной и учебной дисциплины XXI века и, на наш взгляд, будет со временем введена в качестве базовой дисциплины в программу высшей школы и послевузовского образования, а специалисты по логистике окажутся востребованы практически всеми областями деятельности человека.

Список используемой литературы

1. Основы логистики: Учебное пособие / Под ред. Миротина Л.Б. – М.: ИНФРА-М, 2002

2. Смехов А. А. Основы транспортной логистики. — М.: Транспорт, 1995

3. Военный энциклопедичес­кий лексикон. — СПб., 1 850

4. Ганшина К. А. Французско-русский словарь. — М.: Русский язык, 1977

5. Родников А. Н. Логистика: Терминологический словарь. — М.: Экономика, 1995

6. Гаджинский А.М. Логистика. – М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К^о », 2003

7. Белов И.В. Экономическая теория транспорта. - М.: Транс­порт, 1993

8. Неруш Ю.М. Коммерческая логистика. – М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997

9. Логистика: Учебник / Под ред. Б.А. Аникина. – М.: ИНФРА-М, 2001

10. Bowersox D.J.,Closs D.J. Logistical Management. The Integrated Supply Chain Process. – N.Y.: McGraw-Hill Companies Inc., 1996

Основные логистические функции и их примерное распределение между различными участниками логистического процесса

Логистические операции по информационным и

финансовым потокам

[1] Основы логистики: Учебное пособие / Под ред. Миротина Л.Б. – М.: ИНФРА-М, 2002

[2] Смехов А. А . Основы транспортной логистики. — М.: Транспорт, 1995

[3] Военный энциклопедичес­кий лексикон . — СПб., 1 850

[4] Ганшина К. А . Французско-русский словарь. — М.: Русский язык, 1977

[5] Родников А. Н . Логистика: Терминологический словарь. —М.: Экономика, 1995

[6] Bowersox D.J.,Closs D.J. Logistical Management. The Integrated Supply Chain Process. – N.Y.: McGraw-Hill Companies Inc., 1996

[7] Основы логистики: Учебное пособие / Под ред. Миротина Л.Б. – М.: ИНФРА-М, 2002

[8] Гаджинский А.М. Логистика. – М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К^о », 2003