Текстильная промышленность — одна из самых старых отраслей. В структуре производства уменьшается доля натурального и увеличивается доля химического волокна. На первом месте стоит производство хлопчатобумажных тканей, где лидерами являются Китай, Индия, Россия и другие, преимущественно развивающиеся страны. Второе место принадлежит производству тканей из химического волокна; здесь доминируют США, Индия, Япония и ряд других развитых стран. На третьем месте производство шелковых и на четвертом — шерстяных тканей, причем в обоих случаях первенствуют развитые страны: по шерстяным тканям — Италия, Россия, КНР, Япония; по шелковым — США, Япония, КНР, Россия.
В то же время доля продукции, предназначенной для экспорта, в развивающихся странах значительно выше, поэтому главные экспортеры тканей — Гонконг, Пакистан, Индия, КНР, Египет, Тайвань, Республика Корея, Бразилия, где текстильная и швейная промышленность переживают настоящий бум, ориентируясь на дешевую рабочую силу. В развитых странах, наоборот, многие старопромышленные районы испытывают упадок.
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
Это вторая ведущая отрасль материального производства. Все типы сельского хозяйства можно объединить в две большие группы. Во-первых, это развитое товарное сельское хозяйство, которое подразумевает интенсивное земледелие и животноводство. Во-вторых, это потребительское сельское хозяйство, включающее отсталое плужное земледелие, пастбищное животноводство, кочевое скотоводство и примитивное собирательство.
В развитых странах, достигших постиндустриальной стадии, преобладает товарное сельское хозяйство, где имеет место максимальное внедрение самых последних достижений научно-технического прогресса: электроники, химизации, автоматизации, селекции, биотехнологии. Агропромышленный комплекс приобрел форму агробизнеса, который наряду с производством сельскохозяйственной продукции включает производство средств производства для сельского хозяйства, а также переработку, хранение, сбыт продовольствия и сельскохозяйственного сырья. Он придает сельскому хозяйству индустриальный характер.
В развивающихся странах представлено как развитое товарное, так и традиционное потребительское сельское хозяйство. Товарное хозяйство — это крупные, хорошо организованные плантации и фермы. Их производство ориентировано в основном на внешний рынок, представляя собой "государство в государстве" — отдельные острова сельскохозяйственного благополучия. Преобладает же в развивающихся странах традиционное потребительское сельское хозяйство, в основном растениеводческого направления. Потребительский сектор представлен сотнями миллионов мелких хозяйств, которые выращивают потребительские культуры, с трудом обеспечивая пропитание семьи. Производительность труда здесь в 25 раз ниже, чем в развитых странах. Из 1,1 млрд чел. экономически активного населения, занятого в сельском хозяйстве, на развитые страны Запада приходится 34 млн чел., на бывший СССР — 20 млн, а на все развивающиеся страны — более 1 млрд чел.
В 60-х гг. в развивающихся странах началась "зеленая революция". Это одна из форм НТР, включающая в себя выведение новых сортов зерновых культур, расширение ирригации и широкое применение современной техники и химикатов. Однако "зеленая революция" не полностью оправдала возлагавшиеся на нее надежды, т. к. коснулась в основном тех очагов сельского хозяйства, где развито товарное земледелие и которые принадлежат иностранным компаниям. Поэтому можно заключить, что отставание сельского хозяйства в развивающихся странах обусловлено не столько природными условиями, сколько социально-экономическими причинами.
В растениеводстве зерновые культуры — это основа сельского хозяйства, они занимают 50%всей обрабатываемой площади. Зерновое хозяйство представлено тремя основными культурами: пшеницей (32% площади зерновых), рисом (20%) и кукурузой (18%), которые дают 80% валового сбора зерновых культур. Пшеница — основной продукт питания для половины человечества. Преобладающая часть ее сбора приходится на КНР, США, Индию, Россию, Францию, Канаду. Рис — также основной продукт питания для половины человечества. Основные страны—производители риса — это государства Южной и Юго-Восточной Азии: КНР, Индия, Индонезия и др. Посевы кукурузы, как правило, совпадают с посевами пшеницы. Ее главные производители — США, КНР, Бразилия.
На мировой рынок поступает около 15% производимого зерна, в основном пшеницы, чуть меньше — кукурузы. Главные экспортеры зерна — США, Канада, Франция, Австралия, Аргентина. Импортерами продовольственного зерна большей частью являются развивающиеся страны — Египет, Бразилия, КНР, Иран и др.; кормового зерна — развитые страны — Россия, Япония, ряд западноевропейских государств. Россия, являющаяся крупнейшим производителем зерна, из-за крайне низкого уровня сельскохозяйственного производства и огромных потерь зерна вынуждена покрывать 10—15% потребностей страны в зерне за счет импорта.
Помимо зерновых культур в мире используются масличные, клубнеплодные, сахароносные, тонизирующие, овощные, плодовые культуры. Масличные культуры наиболее распространены в странах Африки, Азии и Латинской Америки. Активно увеличивается сбор сои, как кормовой и продовольственной культуры. По ее сбору 1-е место занимают США, далее идут Бразилия и Аргентина. Главные производители подсолнечника — Россия, Украина, страны Южной Европы, США, КНР. Первое место по сбору арахиса занимает Индия, оливок — Италия. Самая распространенная культура из клубнеплодных — картофель, наибольший сбор которого приходится на Россию, Польшу и Китай. Сахароносные культуры обеспечивают человечество сахаром, причем 60% сахара производится из сахарного тростника и 40% — из сахарной свеклы. Сахарный тростник выращивается в районах с тропическим и субтропическим климатом — в Индии, на Кубе, в Бразилии, Таиланде, а сахарная свекла — в умеренном поясе: на Украине, во Франции, России, США. Тонизирующие культуры — чай, кофе, какао — выращиваются в тропиках, а чай — даже в субтропиках.
Из непродовольственных культур нужно выделить хлопчатник, выращиваемый в странах Америки, Азии и Африки: в КНР, США, Индии, Узбекистане, Пакистане. 75% льна производится в России и Белоруссии; 80% натурального каучука дают Малайзия, Индонезия, Таиланд.
Животноводство — ведущая отрасль сельского хозяйства большинства развитых стран. Здесь оно носит интенсивный характер, в то время как в развивающихся странах оно малопродуктивно и развивается экстенсивно. Общее поголовье скота — 4 млрд голов.
Крупный рогатый скот (1,3 млрд голов) дает почти все молоко и 35% мяса. Лидеры по его выращиванию — Индия, Бразилия, США и КНР. Наиболее крупные товарные хозяйства по производству мяса находятся в США, Канаде, Аргентине, Австралии. Интенсивное молочное и мясо-молочное скотоводство распространено в лесной и лесостепной зоне — в густонаселенных районах Европы и Северной Америки. Мясной скот разводят в засушливых регионах, где преобладает экстенсивное скотоводство — в Южной Америке, Австралии, на юге Северной Америки.
Свиноводство (0,8 млрд голов) дает 40% мясной продукции, тяготеет к густонаселенным районам. Безусловным лидером по поголовью свиней является Китай.
Овцеводство (1,2 млрд голов) дает мясо и шерсть. Крупнейшие в мире районы овцеводства — саванны и полупустынные территории Австралии, а также Китай и Новая Зеландия.
По производству мяса на первом месте стоят США, далее следуют Китай и Россия. Но по душевому показателю на первом месте Нидерланды, на третьем — США, на двенадцатом — Россия. Несмотря на то что по поголовью скота в целом развивающиеся страны значительно опережают развитые, последние намного превосходят развивающиеся страны в производстве мясных и молочных продуктов.
Рыболовство — древнейшая отрасль хозяйства. Мировая добыча рыбы и морепродуктов достигла 100 млн т в год, из них 9 /10 обеспечивает морское рыболовство. Более 50% мирового уло-ьа приходится на 6 стран: Японию, КНР, США, Чили, Перу, Россию.
ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА
Транспорт — третья ведущая отрасль материального производства, основа географического разделения труда. Все пути сообщения, транспортные предприятия и транспортные средства в совокупности образуют мировую транспортную систему. Огромное влияние на транспорт оказала НТР, в частности контейнеризация, повысившая производительность труда в 7—10 раз. На развитые страны приходится около 80% общей длины всей транспортной сети, мирового грузо- и пассажирооборота. В развивающихся странах транспорт — отстающая отрасль.
Сухопутный транспорт. Автомобильный транспорт достиг самого высокого уровня в США, где на 1000 жителей приходится 600 автомобилей (в России — 60). По общей протяженности автодорог лидируют также США, а по плотности автомобильной сети — страны Западной Европы и Япония. Большое преимущество автомобильного транспорта состоит в том, что он обладает высокой маневренностью и позволяет доставлять груз "от двери до двери". На долю автомобильного транспорта приходится около 10% мирового грузооборота и 80% — пассажирооборота. Железнодорожный транспорт, несмотря на снижение его доли в перевозках, остается важным видом транспорта. Общая протяженность железных дорог почти в 20 раз меньше, чем автомобильных. Наибольшая длина железнодорожной сети — в США. Размещение железнодорожной сети отличается большой неравномерностью; наибольшая плотность дорог — в странах Западной Европы. Доля железнодорожного транспорта в грузообороте составляет 15%. Наиболее динамично развивается трубопроводный транспорт, благодаря территориальному разрыву, который существует между главными районами добычи нефти и их потребления. Наиболее длинные нефте- и газопроводы, достигающие 4,5 тыс. км, проложены в странах СНГ, Канаде, США. На долю этого вида транспорта приходится 10% мирового грузооборота.
Водный транспорт можно разделить на морской и речной. Морской транспорт обеспечивает 80% международной торговли, на него приходится более 60% мирового грузооборота. Под флагом морского торгового флота ходят суда почти 160 стран, но главную роль здесь играют Либерия, Панама, Япония и Греция. Наличие большого торгового флота у Либерии, Панамы и Греции объясняется тем, что острая конкурентная борьба между ведущими морскими странами, желание снизить издержки, сэкономить на налогах обусловили массовый переход крупных судов развитых государств под "удобные" флаги развивающихся стран, а также Греции и Кипра. Крупнейшими собственными флотами обладают Япония, Норвегия, США, Россия, КНР.
Местами пересечения многих океанских трасс являются проливы и морские каналы. Через Ла-Манш за сутки проходит 500 судов, Зунд — 175, Гибралтарский пролив — 140. Важны для судоходства также проливы Ормузский, Малаккский, Босфор и ряд других. Крупнейшими мировыми каналами являются Суэцкий, Панамский, а также Кильский.
Важнейший элемент морского транспорта — морской порт . Мировых портов, перегружающих ежегодно более 50 млн т грузов, в мире имеется немного более 30. В том числе 11 из них имеют грузооборот свыше 100 млн т, среди них крупнейший — порт Роттердам (290 млн т). Российских портов в числе указанных 30 нет. В развитых странах порты обычно универсальные, в развивающихся — узкоспециализированные.
Речной транспорт по грузообороту, длине сети занимает последнее место в мировом транспорте (не считая воздушного). Использование внутренних вод в качестве транспортных путей в значительной степени зависит от уровня экономического развития. Поэтому грузооборот по рекам и озерам США, стран Европы в несколько раз больше грузооборота гигантских речных систем Азии, Африки и Латинской Америки.
Воздушный транспорт — крайне динамичный вид транспорта. Он в основном предназначен для перевозки пассажиров, и сегодня на его долю приходится 8% мирового пассажирооборота. В межконтинентальных перевозках авиационный транспорт вышел на первое место. Будущее за широкофюзеляжными лайнерами, берущими на борт до 500 пассажиров, и за сверхзвуковыми самолетами, идущими со скоростью 2500 км/ч. Крупнейшей авиационной державой мира являются США, перевозящие почти 50% всех авиапассажиров. Самые крупные аэропорты мира: "О'Хара" (Чикаго), Даллас, Лос-Анджелес, Атланта, "Хитроу" (Лондон), "Ханеда" (Токио) и др.
9-09-2015, 01:37