Двигатели
ТРДД Интернешнл Аэро Энджинз V2500-A1 (2х11350 кгс) или V2527-A5 (2х12030 кгс)
Уровень шума
EPN дБ: при взлете - 86,6, сбоку от ВПП - 92,8, при заходе на посадку - 96,6
Состояние
Выпускается серийно с 1988 г.
Размеры
размах крыла (м) 34,1
длина самолета (м) 37,57
высота (м) 11,76
площадь крыла (кв.м) 122,4
угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд (градусы) 28
диаметр фюзеляжа (м) 3,95
Число мест
экипаж 2
пассажиров в кабине двух классов 150
в экономическом классе 164
максимальное 179
Размеры пассажирской кабины
длина (м) 27,38
максимальная ширина (м) 3,7
максимальная высота (м) 2,22
Массы и нагрузки
взлетная (т) 77
пустого снаряженного (т) 41,8
самолета без топлива (т) 60,5
платная нагрузка (т) 20,3
посадочная (т) 64,5
запас топлива (т) 23860
Летные данные
крейсерская скорость (км/ч) 900
дальность полета с (кол-во пассажиров) и багажом (с резервами топлива) 150 составляет 5370 км.
с пассажирами 150 и грузом 5,3 составляет 3980 км.
эксплуатационный потолок (м) 11275
потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря) (м) 2000
A321-100
О проекте самолета А321, представлявшего собой удлиненный на 7 м самолет А320, консорциум объявил в апреле 1988 г., а в мае 1989 г., консорциум приступил к поискам заказчиков. Официально программа самолета А321-100 началась в конце ноября 1989 г. Местом окончательной сборки самолетов был выбран завод немецкой фирмы DASA в Гамбурге; до этого все самолеты консорциума "Эрбас Индастри" собирались на авиационном комплексе в Тулузе (Франция). Первый опытный самолет А321-100 с двигателями V2500 совершил первый полет 11 марта 1993 г., а в мае выполнил первый полет вариант с двигателями CFM56. Сертификат самолет с ТРДД V2500 получил в середине декабря 1994 г., а в январе 1995 г. авиакомпания "Люфтганза" получила первый самолет. В феврале 1994 г. завершилась сертификация самолета с двигателями CFM56; его поставки начались в марте 1994 г. Самолеты с двигателями V2500 имеют обозначение А321-130, а с двигателями CFM56 - обозначение А321-110. В 1994 г. фирма DASA, являющаяся участницей консорциума "Эрбас Индастри", предложила приступить к разработке модификации А321-200 с увеличенной взлетной массой и большей дальностью полета.
Оборудование
Самолет оснащен цифровым комплексом авионики EFIS, аналогичным комплексу самолета А320.
Двигатели
ТРДД СFМ Интернешнл CFM56-5B1 (2х13620 кгс) и CFM56-5B2 (2х14120 кгс) или Интернешнл Аэро Энджинз V2530-A5 (2х13620 кгс)
Уровень шума
EPN дБ: при взлете - 87,4, сбоку от ВПП - 94,5, при заходе на посадку - 95,2
Состояние
Выпускается серийно с 1993 г. К апрелю 1997 г. было продано 199 и поставлено более 60 самолетов всех модификаций.
Размеры
размах крыла (м) 34,1
длина самолета (м) 44,51
высота (м) 11,81
площадь крыла (кв.м) 122,4
угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд (градусы) 28
диаметр фюзеляжа (м) 3,95
Число мест
экипаж 2
пассажиров в кабине двух классов 185
в экономическом классе 200
максимальное 220
Размеры пассажирской кабины
длина (м) 34,39
максимальная ширина (м) 3,7
максимальная высота (м) 2,22
Массы и нагрузки
взлетная (т) 85
пустого снаряженного (т) 47,9
самолета без топлива (т) 69,6
платная нагрузка (т) 21,8
посадочная (т) 73,5
запас топлива (т) 23700
Летные данные
крейсерская скорость (км/ч) 900
дальность полета с (кол-во пассажиров) и багажом (с резервами топлива) 185 составляет 4170 км.
с пассажирами 185 и грузом 5,8 составляет 3150 км.
эксплуатационный потолок (м) 10670
потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря) (м) 2000
A
321-200
Исходная модификация А321-100 не смогла в полной мере создать конкуренцию американскому самолету Боинг 757-200, и поэтому в 1994 г. немецкая фирма DASA, член консорциума "Эрбас Индастри", выступила с инициативой создания модификации с увеличенными взлетной массой и дальностью полета. Новый вариант предлагался авиакомпаниям, которые обслуживают протяженные трассы в европейском регионе, а также беспосадочные маршруты, связывающие восточное и западное побережья США. В апреле 1995 г. немецкая авиакомпания "Аэро Ллойд" заказала первые самолеты, получившие обозначение А321-200. От исходной модели он отличался размещением в хвостовом грузовом отсеке дополнительного топливного бака емкостью 2900 л. Первый полет самолет А321 -200 совершил в декабре 1996 г.
Оборудование
Самолет оснащен цифровым комплексом авионики EFIS, аналогичным комплексу самолета А320.
Двигатели
ТРДД CFM Интернешнл CFM56-5B1 (2х13620 кгс) и CFM56-5B3 (2х14480 кгс) или Интернешнл Аэро Энджинз V2533-A5 (2х14980 кгс)
Уровень шума
EPN дБ: при взлете - 87,4, сбоку от ВПП - 94,5, при заходе на посадку - 95,2
Состояние
Выпускается серийно с 1996 г.
Размеры
размах крыла (м) 34,1
длина самолета (м) 44,51
высота (м) 11,81
площадь крыла (кв.м) 122,4
угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд (градусы) 28
диаметр фюзеляжа (м) 3,95
Число мест
экипаж 2
пассажиров в кабине двух классов 185
в экономическом классе 200
максимальное 220
Размеры пассажирской кабины
длина (м) 34,39
максимальная ширина (м) 3,7
максимальная высота (м) 2,22
Массы и нагрузки
взлетная (т) 89
пустого снаряженного (т) 50,6
самолета без топлива (т) 71,6
платная нагрузка (т) 23,5
посадочная (т) 75,5
запас топлива (т) 23700
Летные данные
крейсерская скорость (км/ч) 900
дальность полета с (кол-во пассажиров) и багажом (с резервами топлива) 185 составляет 5000 км.
эксплуатационный потолок (м) 10670
потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря) (м) 2000
A
330-200
В 1995 г. консорциум "Эрбас Индастри" приступил к разработке модификации самолета А330, отличавшейся от исходного варианта А330-300 с укороченным фюзеляжем. Так как этот самолет предназначался для авиалиний протяженностью почти 12000 км, то запас топлива был увеличен на 41900 л. В результате максимальная взлетная масса самолета увеличилась с 217 до 230 т. В 1995 г. новый самолет получил обозначение А300-200. Самолет А330-200 сможет на маршрутах протяженностью 11000-12000 км оказать сильную конкуренцию самолету Боинг 767-300ER, а по эксплуатационным расходам превзойти его на 9%. Летные испытания опытного самолета А300-200 начались в 1997 г. В 1998 г. должна была завершиться сертификация и поставлен первый самолет.
Оборудование
Самолет оснащен цифровым комплексом авионики EFIS, аналогичным комплексу самолета А320.
Двигатели
ТРДД Дженерал Электрик CF6-80E1, Пратт-Уитни PW4000 и Роллс-Ройс "Трент" 700 (2х31400-32840 кгс)
Уровень шума
соответствует нормам ИКАО, глава 3
Состояние
Завершена постройка первого опытного самолета. Серийное производство началось 1998 г. К апрелю 1997 г. продан 51 самолет.
Размеры
размах крыла (м) 60,3
длина самолета (м) 59
высота (м) 17,89
площадь крыла (кв.м) 363,1
угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд (градусы) 30
диаметр фюзеляжа (м) 5,64
Число мест
экипаж 2
пассажиров в кабине трех классов 256
максимальное 405
Размеры пассажирской кабины
максимальная ширина (м) 5,28
максимальная высота (м) 2,54
Массы и нагрузки
взлетная (т) 230
пустого снаряженного (т) 119
самолета без топлива (т) 165,1
платная нагрузка (т) 44,7
посадочная (т) 177,1
запас топлива (т) 139090
дополн.сведения В грузовых отсеках возможна перевозка 26-27 грузовых контейнеров LD3.
Летные данные
крейсерская скорость (км/ч) 925
дальность полета с (кол-во пассажиров) и багажом (с резервами топлива) 256 составляет 11900 км.
эксплуатационный потолок (м) 11890
потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря) (м) 2350
A
330-300
Сначала консорциум "Эрбас Индастри" исследовал самолет в варианте А330-200, который по размерам фюзеляжа занимал место между самолетами А340-200 и -300. К середине 1988 г. было принято решение удлинить фюзеляж на 0,94 м, в результате чего длина самолета сравнялась с длиной самолета А340-300; после этого самолету присвоили окончательное обозначение А330-300. Согласно графику разработки, первым шел самолет А340, а за ним с интервалом в один год - самолет А330. Опытный самолет А330-300 (с двигателями CF6-80E1) выполнил первый полет 2 ноября 1992 г. В конце октября 1993 г. он был одновременно сертифицирован по европейским (JAR) и американским (FAR) нормам летной годности. Первый самолет в конце декабря 1993г. получила французская авиакомпания "Эр Интер".
В середине октября 1993 г. состоялся первый полет самолета с двигателями Пратт-Уитни PW4000. Его сертификация завершилась в июне 1994 г. Но из-за проблем с реверсом тяги в эксплуатацию самолет поступил только в декабре 1994 г. Самолет с ТРДД Роллс-Ройс "Трент" 700 приступил к летным испытаниям в конце января 1994 г. Самолет А330-300 является первым самолетом консорциума "Эрбас Индастри" с двигателями английской фирмы. В конце декабря 1994 г. завершилась сертификация, а в феврале 1995 г. начались поставки. В течение 1990-х годов консорциум исследовал новые модификации самолета А330. Первоначально прорабатывался вариант А330-300Х с взлетной массой 223 т. В 1992 г. был предложен вариант A330-300HGW с взлетной массой 230 т и дальностью полета 9900 км. В 1995 г. началась разработка варианта А330-200 с укороченным фюзеляжем и увеличенной дальностью полета.
Оборудование
Самолет оснащен цифровым комплексом авионики EFIS, аналогичным комплексу самолета А320.
Двигатели
ТРДД Дженерал Электрик CF6-80E1, Пратт-Уитни PW4000 и Роллс-Ройс "Трент" 700 (2х31400 - 32840 кгс)
Уровень шума
EPN дБ: при взлете - 92,2, сбоку от ВПП - 97,8, при заходе на посадку - 101
Состояние
Выпускается серийно с 1993 г. К апрелю 1997 г. продано 167 самолетов, поставлено 55.
Размеры
размах крыла (м) 60,3
длина самолета (м) 63,6
высота (м) 16,7
площадь крыла (кв.м) 363,1
угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд (градусы) 30
диаметр фюзеляжа (м) 5,64
Число мест
экипаж 2
пассажиров в кабине трех классов 295
пассажиров в кабине двух классов 335
в экономическом классе 398
максимальное 440
Размеры пассажирской кабины
максимальная ширина (м) 5,28
максимальная высота (м) 2,54
Массы и нагрузки
взлетная (т) 217
пустого снаряженного (т) 120,6
самолета без топлива (т) 169
платная нагрузка (т) 43,7
посадочная (т) 179
запас топлива (т) 97170
дополн.сведения В грузовых отсеках возможна перевозка 32-33 грузовых контейнеров LD3.
Летные данные
крейсерская скорость (км/ч) 925
дальность полета с (кол-во пассажиров) и багажом (с резервами топлива) 335 составляет 8980 км.
с пассажирами 335 и грузом 18,3 составляет 5830 км.
эксплуатационный потолок (м) 11890
потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря) (м) 2255
A
319-100
В 1990 г. консорциум "Эрбас Индастри" приступил к предварительным исследованиям 120-местного варианта самолета А320 с укороченным фюзеляжем. Предполагалось убрать семь рядов кресел, о чем говорило условное обозначение А320 М-7. Позднее самолет получил обозначение А319. Официально программа разработки самолета A319 началась в конце мая 1992 г. К непосредственной разработке приступили только в июне 1993 г., после того как консорциум стал твердо уверен в надежном рынке самолета A319, на котором основными конкурентами были американские самолеты Боинг 737-300 и 737-500 и Макдоннелл-Дуглас MD-87. Первым официальным заказчиком самолета стала швейцарская авиакомпания "Свиссэр".
Первый полет опытного самолета А319 состоялся 25 августа 1995 г. В конце марта 1996 г. была завершена сертификация, и в апреле первый самолет A319 был передан авиакомпании "Свиссэр". С целью более полного удовлетворения требований заказчиков выпускается модификация самолета А319 с двигателями V2500. В связи с этим самолеты, оснащенные двигателями CFM56, получили обозначение А319-110, а самолеты с двигателями V2500 - обозначение A319-130.
Оборудование
Самолет оснащен цифровым комплексом авионики EFIS, аналогичным по составу комплексу самолета Эрбас Индастри А320.
Двигатели
TPДД СFM Интернешнл CFM56-5A4 (2x9990 кгс), CFM56-5B5 (2x9990 кгс) или CFM56-5B6 (2x10670 кгс)
Уровень шума
соответствует требованиям ИКАО, глава 3
Состояние
Выпускается серийно с 1995 г. К середине 1997 г. было продано 147 самолетов (с двигателями СРМ56 и V2500), поставлено около 30.
Размеры
размах крыла (м) 34,1
длина самолета (м) 33,84
высота (м) 11,76
площадь крыла (кв.м) 122,4
угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд (градусы) 28
диаметр фюзеляжа (м) 3,95
Число мест
экипаж 2
пассажиров в кабине двух классов 124-129
в экономическом классе 134
максимальное 138
Размеры пассажирской кабины
длина (м) 23,8
максимальная ширина (м) 3,7
максимальная высота (м) 2,22
Массы и нагрузки
взлетная (т) 68
пустого снаряженного (т) 40,1
самолета без топлива (т) 57
платная нагрузка (т) 16,8
посадочная (т) 61
запас топлива (т) 23860
Летные данные
крейсерская скорость (км/ч) 900
дальность полета с (кол-во пассажиров) и багажом (с резервами топлива) 124 составляет 4910 км.
с пассажирами 124 и грузом 5,6 составляет 2590 км.
эксплуатационный потолок (м) 11275
потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря) (м) 1750
A
319-130
Является вариантом самолета А139 с двигателями семейства V2500, разработанным международным консорциумом 'Интернешнл Аэро Энджинз (IAE). Летные испытания самолета начались в мае 1996 г. В июне 1997 г. консорциум "Эрбас Индастри" впервые сообщил данные об административном варианте A319CJ (CorporateJet), рассчитанном на перевозку 10-50 пассажиров на маршрутах протяженностью 11700 км (например, Париж - Сингапур или
Париж - Токио). Кабина самолета будет оборудована конференц-залом, спальными местами, душевой кабиной и небольшим гимнастическим отсеком.
Оборудование
Самолет оснащен цифровым комплексом авионики EFIS, аналогичным по составу комплексу самолета Эрбас Индастри А320.
Двигатели
ТТРДД Интернешнл Аэро Энджинз V2522-A5 (2х9990 кгс) или V2524-A5 (2х10670 кгс)
Уровень шума
соответствует требованиям ИКАО, глава 3
Состояние
Выпускается серийно с 1966 г.
Размеры
размах крыла (м) 34,1
длина самолета (м) 33,84
высота (м) 11,76
площадь крыла (кв.м) 122,4
угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд (градусы) 28
диаметр фюзеляжа (м) 3,95
Число мест
экипаж 2
пассажиров в кабине двух классов 124-129
в экономическом классе 134
максимальное 148
Размеры пассажирской кабины
длина (м) 23,8
максимальная ширина (м) 3,7
максимальная высота (м) 2,22
Массы и нагрузки
взлетная (т) 68
пустого снаряженного (т) 40,1
самолета без топлива (т) 57
платная нагрузка (т) 16,8
посадочная (т) 61
запас топлива (т) 23860
Летные данные
крейсерская скорость (км/ч) 900
дальность полета с (кол-во пассажиров) и багажом (с резервами топлива) 124 составляет 4910 км.
с пассажирами 124 и грузом 5,2 составляет 2780 км.
A
340-200
В ходе выполнения программы разработки самолета А340 консорциум "Эрбас Индастри" сначала вел проектирование варианта А340-300 с дальностью полета 12400 км, который по размерам был полностью идентичен двухдвигательному самолету А330-300. Но анализ перспектив развития мирового рынка показал, что ожидается повышенный спрос на широкофюзеляжные самолеты с дальностью полета до 14000 км. В связи с этим консорциум приступил к созданию модификации А340-200, которая отличалась уменьшенной на 4,26 м длиной фюзеляжа. Пассажировместимость самолета была уменьшена, но дальность полета увеличена почти до 13800км.
Первый полет самолет А340-200 выполнил 1 апреля 1992 г. (на пять месяцев позднее самолета А340-300). В Европе сертификация обоих самолетов была завершена в конце декабря 1992 г., а конце мая 1993 г. они были сертифицированы в США по нормам FAR. В начале февраля 1993г. первый самолет А340-200 получила немецкая авиакомпания "Люфтганза". 16-18 июня 1993 г. самолет А340-200, названный "Уорлд Рейнджер", выполнил кругосветный перелет по маршруту Париж - Окленд (Новая Зеландия) - Париж с одной посадкой в Окленде. Весь перелет продолжался 48 ч 22 мин; на отрезке Париж - Окленд протяженностью 19100 км время полета составило 21 ч 32 мин, что было признано новым рекордом для данного маршрута. Этот рекорд был побит весной 1997 г. американским самолетом Боинг 777-200 IGW.
Оборудование
Самолет оснащен цифровым комплексом авионики EFIS, аналогичным комплексу самолета А320.
Двигатели
ТТРДД CFM Интернешнл CFM56-5С2 (4х14160 кгс), CFM56-5С3 (4х14755 кгс) и CFM56-5С4 (4х15435 кгс)
Уровень шума
EPN дБ: при взлете - 95, сбоку от ВПП - 94,7, при заходе на посадку - 97,2
Состояние
Выпускается серийно с 1992 г.
Размеры
размах крыла (м) 60,3
длина самолета (м) 59,39
высота (м) 16,74
площадь крыла (кв.м) 363,1
угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд (градусы) 30
диаметр фюзеляжа (м) 5,64
Число мест
экипаж 2
пассажиров в кабине трех классов 263
пассажиров в кабине двух классов 303
Размеры пассажирской кабины
максимальная ширина (м) 5,28
максимальная высота (м) 2,54
Массы и нагрузки
взлетная (т) 257
пустого снаряженного (т) 123
самолета без топлива (т) 170
платная нагрузка (т) 45,9
посадочная (т) 182
запас топлива (т) 140000
дополн.сведения В грузовых отсеках возможна перевозка 26 грузовых контейнеров LD3.
Летные данные
крейсерская скорость (км/ч) 925
дальность полета с (кол-во пассажиров) и багажом (с резервами топлива) 263 составляет 13800 км, с пассажирами 263 и грузом 21,3
28-04-2015, 23:38