A340-300
В 1972 г. консорциум "Эрбас Индастри" исследовал проект широкофюзеляжного самолета А300В9, представлявшего собой удлиненный вариант самолета А300В2 на 322 места. В 1973 г. ситуация на мировом рынке выявила потребность в более вместительном самолете, и консорциум проработал проект А300В11 с четырьмя ТРДД. В 1980 г. оба проекта получили соответственно обозначения ТА9 и ТА11 (ТА - twin aisle, т.е. "широкофюзеляжный"). В сентябре 1982 г. консорциум сообщил, что оба новых самолета будут иметь общую конструкцию планера, отличаясь только числом двигателей. В январе 1986 г. проекту ТА9 было присвоено обозначение А330, а проекту ТА11 - обозначение А340. Хотя официально программы обоих самолетов начались в июне 1987 г., первым по графику шел самолет А340, а с интервалом примерно в один год - самолет А330. Уже в ходе разработки самолета А340 консорциум стал предлагать авиакомпаниям два варианта: исходный А340-300 с дальностью полета 12400 км и вариант А340-200 с укороченным фюзеляжем и дальностью полета 13800 км. Первоначально на самолетах А340 предусматривалась установка четырех ТРДД CFM56-5C тягой по 14160 кгс или ТРДД со сверхвысокой степенью двухконтурности "Суперфэн", являвшийся вариантом двигателя V2500. В результате прекращения разработки ТРДД "Суперфэн" двигатели CFM56-5C стали (и остаются до сих пор) единственным типом двигателя на самолете А340.
Самолет А340 имеет кабину экипажа, компоновка которой аналогична кабине самолета А320. В этом проявляется идея консорциума по созданию магистральных самолетов (А320, А319, А321, А330 и А340) с общей кабиной экипажа и единым комплексом авионики, что упрощает переход пилотов с одного самолета на другой. Летные испытания опытного самолета А340-300 начались 25 октября 1991 г., а самолета А340-200 - в апреле 1992 г. Сертификация обоих вариантов по европейским нормам JAA завершилась в конце декабря 1992 г., а в мае 1993 г. они получили сертификат FAA. В конце февраля 1993 г. первый самолет А340-300 получила авиакомпания "Эр Франс". В последующие годы консорциум "Эрбас Индастри" разработал новые модификации самолета А340, отличающиеся пассажировместимостью и дальностью полета: А340-300Е, А340-500 и А340-600.
Оборудование
Самолет оснащен цифровым комплексом авионики EFIS, аналогичным комплексу самолета А320.
Двигатели
ТТРДД CFM Интернешнл CFM56-5С2 (4х14160 кгс), CFM56-5С3 (4х14755 кгс) и CFM56-5С4 (4х15435 кгс)
Уровень шума
ЕРN дБ: при взлете-95, сбоку от ВПП-94,7, при заходе на посадку - 97,2
Состояние
Выпускается серийно с 1992 г. К апрелю 1997 г. продано 162 самолета, поставлен 101.
Размеры
размах крыла (м) 60,3
длина самолета (м) 63,65
высота (м) 16,74
площадь крыла (кв.м) 363,1
угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд (градусы) 30
диаметр фюзеляжа (м) 5,64
Число мест
экипаж 2
пассажиров в кабине трех классов 295
пассажиров в кабине двух классов 335
Размеры пассажирской кабины
максимальная ширина (м) 5,28
максимальная высота (м) 2,54
Массы и нагрузки
взлетная (т) 271
пустого снаряженного (т) 129,3
самолета без топлива (т) 178
платная нагрузка (т) 47,1
посадочная (т) 190
запас топлива (т) 141000
дополн.сведения В грузовых отсеках возможна перевозка 32 грузовых контейнеров LD3.
Летные данные
крейсерская скорость (км/ч) 925
дальность полета с (кол-во пассажиров) и багажом (с резервами топлива) 295 составляет 13300 км, с пассажирами 295 и грузом 20,7 составляет 10190 км.
A340-300E
Представляет собой модификацию самолета А340-300 с увеличенной взлетной массой и большей дальностью полета. Первый полет состоялся 25 августа 1995 г. Сертификация самолета завершилась весной 1996 г. Первым заказчиком самолета является авиакомпания "Сингапур Эрлайнз", получающая самолеты с апреля 1996 г.
Оборудование
Самолет оснащен цифровым комплексом авионики EFIS, аналогичным комплексу самолета А320.
Двигатели
ТТРДД CFM Интернешнл CFM56-5С3 (4х14755 кгс) или CFM56-5С4 (4х15435 кгс)
Уровень шума
соответствует нормам ИКАО, глава 3
Состояние
Выпускается серийно с 1995 г.
Размеры
размах крыла (м) 60,3
длина самолета (м) 63,65
высота (м) 16,74
площадь крыла (кв.м) 363,1
угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд (градусы) 30
диаметр фюзеляжа (м) 5,64
Число мест
экипаж 2
пассажиров в кабине трех классов 295
пассажиров в кабине двух классов 335
Размеры пассажирской кабины
максимальная ширина (м) 5,28
максимальная высота (м) 2,54
Массы и нагрузки
взлетная (т) 275
пустого снаряженного (т) 129,4
самолета без топлива (т) 178,1
платная нагрузка (т) 48,7
посадочная (т) 190
запас топлива (т) 140800
дополн.сведения В грузовых отсеках возможна перевозка 32 грузовых контейнеров LD3.
Летные данные
крейсерская скорость (км/ч) 925
дальность полета с (кол-во пассажиров) и багажом (с резервами топлива) 295 составляет 13150 км.
эксплуатационный потолок (м) 12000
потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря) (м) 2790
A380
Самолет А380 с бортовым номером 001 поднялся в воздух в 10:32 по местному времени (12:32 мск) со знаменитой полосы, с которой в марте 1969 года был совершен первый испытательный полет сверхзвукового пассажирского самолета "Конкорд".
В кабине А380 находился лишь экипаж испытателей из шести человек. Согласно правилам полетов, все они имели специальные парашюты на случай непредвиденного развития событий. Внутреннее пространство самолета занято сложной вычислительной аппаратурой, которая призвана проверить все основные летные показатели нового лайнера. Взлетный вес самолета составлял около 240 тонн, из которых 20 тонн - вычислительная аппаратура.
А380 находился в воздухе около 4 часов. Из Тулузы он направился на север Франции и затем, сделав крутой разворот в районе города Бордо, покинул воздушное пространство Франции. Основная часть полета А380 прошла над Атлантическим океаном. Лайнер постоянно сопровождал небольшой самолет для проведения внешней съемки полета гиганта.
A380 – самый большой пассажирский самолет в мире.
Дальность его полета (до 15 тысяч километров) позволяет ему совершить беспосадочные перелеты по всем маршрутам, проложенным между аэропортами Европы и Азии.
На разработку А380 было потрачено около 10 лет, стоимость всей программы - около 11 млрд евро. По словам разработчиков, самой сложной частью в создании самолета стала проблема сокращения его веса. Это удалось решить за счет применения нового и революционного по своему исполнению композитного материала. Из него сделан фюзеляж и крылья. В результате на 40% А380 состоит из графита.
А380 способен преодолевать без дозаправки 15 тысяч километров.
В ближайшие 20 лет Airbus предполагает продать 1250 самолетов А380. При этом больше половины новых лайнеров будут летать только между 10 крупнейшими мировыми аэропортами, главным образом в Азии, считают в компании. Авиаперевозчик SingaporeAirlinesLtd станет первой компанией, которая выпустит А380 на регулярные рейсы. Ожидается, что это произойдет во второй половине 2006 года.
"Отцом" нового европейского самолета является инженер-авиастроитель из Лейпцига Юрген Томас. После учебы в Мюнхене он работал по ключевым направлениям гражданского и военного авиастроения в Германии, затем перешел в фирму "Аэробус", где руководил рядом важных проектов, пока не возглавил в 1996 году программу "A3XX". В 2001 году он был избран "менеджером года" авиастроительной и космической промышленности.
"А380" будут строить большей частью в Германии: на шести заводах на севере страны и еще на одном в федеральной земле Баден-Вюртемберг. Оснащение салона, в котором предусмотрены тренажерные залы, душевые кабины, бары и казино, а также покрытие самолета лаком будет производиться на главном заводе в Гамбурге. Детали будут поставлять предприятия со всей Германии. Как сообщили представители немецкой авиапромышленности, новый проект обеспечит работой 40 тысяч человек.
В скором времени пассажиры нового самолета Эйрбас А 380 смогут пользоваться мобильными телефонами. Это станет возможным благодаря системе, которая будет устанавливаться на самолеты специалистами компании OnAir.
Помимо этого, пассажиры А380 получат возможность доступа в сеть Интернет.
Однако, как отмечается, Эйрбас придется преодолеть целый ряд барьеров чисто бюрократического характера. Концерну нужно получить разрешение на предоставление услуг связи как минимум у европейских и американских регулирующих инстанций. Кроме этого, сама система должна быть сертифицирована, чтобы оборудованными телекоммуникационными системами самолетам было дозволено приземляться в международных аэропортах.
Если же сертификация пройдет успешно, то планируемая стоимость минуты звонка будет в пределах 2,5 долларов, а доступ в Интернет обойдется покупателю билета в дополнительные 30 долларов.
Четыре двигателя 'Трент-900' фирмы 'Роллс-Ройс'
Размеры
размах крыла (м) 79,8
длина самолета (м) 73
высота (м) 24,1
угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд (градусы) 30
Число мест 853 Экипаж 2 пилота
Грузовые характеристики
максимальный взлетный вес 560 тонн
максимальный посадочный вес 383 тонны
допустимая коммерческая загрузка 83 тонны дополн.сведения В грузовых отсеках возможна перевозка 26 грузовых контейнеров LD3.
Летные данные
крейсерская скорость (км/ч) 960
дальность полета с (кол-во пассажиров) и багажом (с резервами топлива) 232 составляет 14800 км.дальность полета с (кол-во пассажиров)и багажом (с резервами топлива) 140 составляет 15740 км.
28-04-2015, 23:38