Перевозками грузов в смешанном сообщении называют перевозки, выполняемые двумя и более видами транспорта, работающими последовательно.
При перевозке грузов в смешанном сообщении появляются дополнительные грузовые операции по перевалке или перегрузке грузов с одного вида транспорта на другой и связанные с этим дополнительные транспортные расходы, которые при соответствующей координации перевозочного процесса компенсируются за счет применения более рациональных схем и маршрутов перевозок, уменьшения задержек грузов в пути и сокращения простоев подвижного состава на основе внедрения единого технологического процесса и синхронизации работы видов транспорта.
При перевозке грузов в обычном смешанном сообщении транспортировка осуществляется каждым видом транспорта по отдельному перевозочному документу - от грузоотправителя до пункта перевалки и от пункта перевалки до потребителя.
При такой организации перевозки грузополучатель или по его поручению экспедиторская компания должны иметь в пункте перевалки складские емкости, погрузоразгрузочные механизмы, перевозочные средства для доставки груза из пункта перевалки на склад временного хранения и последующей перевозке в пункт перевалки для отправления непосредственному получателю груза, а также содержать в местах перевалки производственный и административно-управленческий персонал.
Наиболее эффективной разновидностью смешанных перевозок грузов с участием нескольких видов транспорта являются прямые смешанные перевозки, при которых транспортировка на всем пути следования грузов осуществляется по единому перевозочному документу, при этом передача груза с одного вида транспорта на Другой осуществляется в перевалочных пунктах без участия грузоотправителя или грузополучателя.
Различают следующие основные виды прямого смешанного сообщения: железнодорожно-водное; железнодорожно-автомобильное; железнодорожно-водно-автомобильное; водно-автомобильное; железнодорожно-воздушное и воздушно-автомобильное, а также прямое смешанное сообщение "река-море".
Особый интерес представляют прямые смешанные перевозки грузов в контейнерах, предусматривающие отправление грузов в контейнерах с любой грузовой станции, порта или аэропорта, открытых для их приема, оформление единого документа на весь путь следования и составление грузоотправителем отдельной накладной на каждый контейнер.
В прямом смешанном сообщении каждый вид транспорта осуществляет перевозку груза на своем участке маршрута, продолжая процесс транспортировки, начатый первоначальным предприятием транспорта. Это способствует рационализации транспортно-экономических связей, позволяет использовать преимущества каждого вида транспорта в соответствии с наиболее целесообразными сферами его применения, создает дополнительные удобства клиентуре, освобождая ее от необходимости составления сопроводительных документов на каждый вид транспорта и также от непосредственного участия в операциях по передаче груза с одного вида транспорта на другой.
К основным формам координации и взаимодействия различных видов транспорта при осуществлении перевозок грузов в смешанном сообщении, направленным на повышение общего синергетического эффекта, следует отнести:
- скоординированную работ/ видов транспорта в транспортных узлах и других стыковых пунктах на основе единого технологического процесса;
- организацию сквозной маршрутизации грузопотоков на всем пути следования грузов с участием нескольких видов транспорта по взаимосогласованным расписаниям;
- синхронизацию подачи подвижного состава в пунктах перевалки по периодам суток;
- организацию централизованного завоза и вывоза грузов с транспортных узлов автомобильным транспортом общего пользования и коммерческих структур;
- концентрацию грузовой работы на меньшем числе опорных стыковых пунктов и в крупных транспортных узлах, а также на крупных мультимодальных терминалах и транспортно-распределительных центрах;
- оптимизацию работы погрузо-разгрузочной техники при перевалке грузов, включая кооперированное использование технических средств разными видами транспорта;
- оперативное планирование контейнерных и других перевозок, подачи и сортировки подвижного состава в узле;
- автоматизацию оформления коммерческой документации, расчетов за выполнение перевозок грузов и осуществление транспортно-экспедиционных операций, внедрение электронного документооборота:
- информационное обеспечение перевозок грузов в смешанном сообщении;
- внедрение комплексного транспортно-экспедиционного обслуживания клиентуры на основе передовых методов логистики и логистического сервиса;
- согласование экономических интересов участников смешанных перевозок грузов и создание основ единого транспортного законодательства.
В соответствии с действующим законодательством работа предприятий и организаций различных видов транспорта по передаче грузов с одного вида транспорта на другой регламентируется узловыми соглашениями.
Условия работы перевалочных пунктов и переработки грузов устанавливаются в узловых соглашениях, заключаемых железной дорогой и пароходством или автотранспортным предприятием сроком на 3 года. Порядок разработки и заключения узловых соглашений устанавливается правилами перевозок грузов в прямых смешанных сообщениях.
В узловом соглашении определяются условия работы пунктов перевалки, порядок совместного планирования их работы, места передачи грузов и оформления документов, установление сроков погрузки и выгрузки, подачи транспортных средств на грузовую станцию или в порт, порядок приема, сдачи, взвешивания грузов, порядок и сроки предоставления взаимной информации о подходе грузов, а также оговариваются все организационные и другие вопросы, которые могут возникнуть при совместной работе смежных видов транспорта. При перевозках грузов в контейнерах дополнительно к узловому соглашению заключаются специальные ежегодные соглашения, в которых регулируются взаимоотношения транспортных организаций по осуществлению работ, связанных с завозом и вывозом контейнеров, а также с передачей порожних контейнеров.
При наличии единых технологических процессов работы перевалочных пунктов и транспортных узлов в основу заключаемых узловых соглашений закладываются прогрессивные нормы, обеспечивающие рациональную организацию перевалки грузов и обработки транспортных средств (вагонов, судов, автомобилей и др.).
В соответствии с Гражданским кодексом Российской Федерации (гл. 40 ст. 788. Прямое смешанное сообщение) "Взаимоотношения транспортных организаций при перевозке грузов, пассажиров и багажа разными видами транспорта по единому транспортному документу (прямое смешанное сообщение), а также порядок организации этих перевозок определяются соглашениями между организациями соответствующих видов транспорта, заключаемыми в соответствии с законом о прямых смешанных (комбинированных) перевозках".
В настоящее время проект Федерального Закона "О смешанных (комбинированных) перевозках пассажиров, багажа и грузов", так же как и проект закона Российской Федерации "О транспортно-экспедиторской деятельности" находятся в стадии согласования.
Становление в России многоукладной рыночной экономики, интенсивное развитие в Московском регионе рынка транспортных услуг, создание конкурентной среды в сфере товародвижения и международных перевозок грузов, существенные изменения в системе организационно-экономических отношений между участниками транспортного процесса, включая и грузовладельцев, требуют адекватного совершенствования нормативно-правовой базы, регламентирующей работу различных видов транспорта и других участников системы грузе- и товародвижения.
Особенно остро отставание в России транспортного законодательства от изменяющихся социально-экономических условий сказывается на функционировании транспортных узлов и развитии смешанных перевозок грузов с участием нескольких видов транспорта, а также на уровне конкурентоспособности российских предприятий и организаций транспорта при осуществлении международных перевозок грузов.
В этой связи актуальность и своевременность разработки и принятия новых Федеральных Законов "О транспортно-экспедиторской деятельности" и "О смешанных (комбинированных) перевозках пассажиров, багажа и грузов" трудно переоценить.
Представляется, что в подготавливаемых к принятию Законах должны найти отражение вопросы: координации и регулирования работы разных видов транспорта в транспортных узлах и при осуществлении международных смешанных перевозок грузов, включая интермодальные перевозки по проходящим через территорию России трансъевропейским коридорам; определения статуса оператора смешанной перевозки грузов: создания адекватной системы ответственности за несохранные перевозки и нарушение сроков доставки; регулирования Российского рынка перевозок грузов в международном сообщении и обеспечения конкурентоспособности российских транспортных предприятий; конкретизации ряда терминов и определений, включая понятия "интермодальная перевозка", "транспортный коридор", "грузовой терминал", "мультимодальный терминальный комплекс", "логистическая система", "логистический сервис", "транспортная логистика" и ряд других.
Особое место среди прямых смешанных международных перевозок грузов занимают "интермодальные перевозки", осуществляемые по международным транспортным коридорам с участием нескольких видов транспорта на основе единого технологического процесса, по единому транспортному документу на весь перевозочный процесс с полной ответственностью одного оператора за всю логистическую цепочку от грузоотправителя до грузополучателя, с использованием при перевозке грузов укрупненных унифицированных грузовых мест, в частности, унифицированных контейнеров.
Интермодальная перевозка грузов, осуществляемая по международным транспортным коридорам, предполагает наиболее тесную интеграцию, основанную на единстве всех звеньев транспортно-распределительной цепи в организационно-технологическом аспекте, на единой форме взаимодействия, координации и кооперации всех участников транспортного процесса, комплексном развитии инфраструктуры различных видов транспорта, создании в узлах транспортной сети мультимодальных терминальных комплексов, других объектов транспортной инфраструктуры, информатизации всего процесса грузо- и товародвижения.
Основополагающими элементами логистической инфраструктуры международных транспортных коридоров являются мультимодальные терминальные комплексы, сооружаемые в узлах транспортной сети, гарантированно обеспечивающие клиентуру транспортно-экспедиционным обслуживанием с полным набором сервисных и коммерчески-деловых услуг, выполняющие функции логистических транспортно-распределительных центров.
Для принятия и переработки грузов, следующих в интермодальном сообщении по российской части международных транспортных коридоров, и обеспечения соответствующего уровня сервисного обслуживания первостепенное значение наряду с развитием транспортных коммуникаций с соответствующим обустройством имеет создание в крупных транспортных узлах вдоль трассы МТК мультимодальных терминальных комплексов и логистических транспортно-распределительных центров, функционирующих на основе передовых логистических технологий и обеспечивающих интеграцию товароматериальных, информационных, сервисных и финансовых потоков.
В крупных общесетевых узлах и морских портах, таких как Московский, Ленинградский, Новосибирский, Горьковский, Свердловский транспортные узлы, Новороссийский, Санкт-Петербургский, Владивостокский морские порты целесообразно создание сети региональных терминалов и логистических центров, объединенных в региональные логистические транспортно-распределительные системы (РЛ ТРС) на основе формирования единой системы организационно-экономического, информационного и нормативно-правового обеспечения управления системой грузо-и товародвижения.
2. Анализ процессов экспедирования в Компании "Авелана Логистик"
2.1 Анализ финансово-хозяйственной деятельности "Авелана Логистик"
В таблице 1 приведен вертикальный анализ баланса ООО "Авелена Логистик" по укрупненной номенклатуре статей. Рассматривается баланс на 1 Января 2006 года.
Таблица 1 Анализ баланса ООО "Авелена Логистик"
Показатели |
На 01.01.05 |
На 1.01.06. |
На 01.01.07 |
Изменения |
||||
Т.р |
% |
Т.р. |
% |
Т.р. |
% |
Т.р. |
% |
|
АКТИВ 1.Внеоборотные активы |
||||||||
Основные средства |
10240 |
58,38 |
10272 |
49,19 |
10179 |
31,18 |
-61 |
-27,2 |
Нематериальные активы |
___ |
___ |
___ |
___ |
1 |
0,003 |
1 |
0,003 |
Незавершенное производство |
16 |
0,09 |
16 |
0,08 |
130 |
0,4 |
114 |
0,31 |
Прочие внеоборотные активы |
___ |
___ |
___ |
___ |
____ |
___ |
___ |
___ |
Итого: |
10256 |
58,47 |
10288 |
49,27 |
10310 |
31,58 |
54 |
-26,89 |
2. Оборотные активы Запасы |
3386 |
19,3 |
4267 |
20,43 |
2569 |
7,87 |
-817 |
-11,43 |
НДС по приобретен. Ценностям |
378 |
2,16 |
246 |
1,18 |
531 |
2,63 |
153 |
-0,53 |
Расчеты с дебиторами |
3411 |
19,45 |
4681 |
22,42 |
19236 |
58,92 |
15825 |
39,47 |
Денежные средства |
___ |
___ |
___ |
___ |
___ |
___ |
___ |
___ |
Краткосрочные финансовые вложения |
109 |
0,62 |
1399 |
6,7 |
___ |
___ |
-109 |
-0,62 |
Прочие оборотные активы |
___ |
___ |
___ |
____ |
____ |
____ |
___ |
___ |
Итого: |
7284 |
41,53 |
10593 |
50,73 |
22336 |
68,42 |
15052 |
26,89 |
Баланс |
17540 |
100 |
20881 |
100 |
32646 |
100 |
15106 |
___ |
ПАССИВ 1. Собственный капитал |
||||||||
Фонды собственных средств |
11195 |
63,83 |
10957 |
52,47 |
10957 |
33,56 |
-238 |
-30,27 |
Прибыль |
___ |
___ |
2866 |
13,73 |
5517 |
16,9 |
5517 |
16,9 |
Убыток |
___ |
___ |
(151) |
-0,72 |
___ |
___ |
___ |
___ |
Итого: |
11195 |
63,83 |
13672 |
65,48 |
16474 |
50,46 |
5279 |
-13,37 |
2. Привлеченные средства |
||||||||
Долгосрочные ссуды и займы |
___ |
___ |
___ |
___ |
___ |
___ |
___ |
___ |
Краткосрочные ссуды и займы |
350 |
2 |
75 |
0,36 |
75 |
0,23 |
-275 |
-1,77 |
Расчет с кредиторами |
5995 |
34,17 |
7134 |
34,16 |
16097 |
49,31 |
10102 |
15,14 |
Прочие пассивы |
___ |
___ |
___ |
___ |
___ |
___ |
___ |
___ |
Итого: |
6345 |
36,17 |
7209 |
34,52 |
16172 |
49,54 |
9827 |
13,37 |
Баланс |
17540 |
100 |
20881 |
100 |
32646 |
100 |
15106 |
___ |
Анализируя таблицу 1 можно сделать можно сделать следующие выводы. В структуре баланса произошли изменения. Имущество предприятия возросло на 15106 тыс. руб., это обусловлено тем, что сумма незавершенного производства увеличились на 144 тыс.руб. Возросли расчеты с дебиторами на 15825 тыс. руб., это может быть связано с тем, что продукцию отгрузили, но срок оплаты не наступил.
В пассиве баланса увеличилась кредиторская задолженность на 8963 тыс. руб.
Наряду с вертикальным балансом проведем горизонтальный анализ баланса.
Горизонтальный анализ отчетности заключается в построении одной или нескольких аналитических таблиц, в которых абсолютные показатели дополняются относительными темпами роста (снижения). В таблице 2 приведен горизонтальный анализ баланса ООО "Авелена Логистик" по укрупненной номенклатуре статей.
Таблица 2 Горизонтальный анализ баланса ООО "Авелена Логистик"
Показатель |
На 01.01.05 |
На 01.01.06 |
На 01.01.07 |
|||
тыс.р |
% |
тыс.р |
% |
тыс.р. |
% |
|
АКТИВ 1. Внеоборотные активы Основные средства |
10240 |
100 |
10272 |
100,31 |
10179 |
99,09 |
Незавершенное производство |
16 |
100 |
16 |
100 |
130 |
812,5 |
Прочие внеоборотные активы |
___ |
___ |
___ |
___ |
1 |
100 |
Итого : |
10256 |
100 |
10288 |
100,31 |
10310 |
100,21 |
2. Оборотные активы Запасы и затраты |
Разделы сайта |