Паузкой называется частичная отгрузка из судна с целью уменьшения его осадки, необходимость в паузке судов в пути может возникнуть вследствие изменившихся условий судоходства в пунктах стыка ВП с разными габаритами.
Паузку выполняют пароходства и оформляют актом погрузки-выгрузки. На обороте накладной делают отметку о количестве отгруженного груза, который должен быть доставлен получателю, указанного в основной накладной. Перерасчет провозной платы не производят.
Выдача груза в пункте назначения или передача его смежному виду транспорта
О предстоящем прибытии судна н пункт погрузки или выгрузки пароходство должно известить отправителя или получатели за 24 часа, а о времени подачи судна к причалу для погрузки или выгрузки - не позднее, чем за б часов до подачи (ст. 86 КВВТ). Эта информация необходима для своевременной подготовки груза и причалов, причем отправитель пли получатель обязан указать пароходству заблаговременно к какому причалу следует подать судно. О предполагаемом сроке окончания перегрузочных работ отправитель или получатель обязан сообщить пароходству или порту не позднее, чем за 6 часов до окончания погрузки (выгрузки). Очередность выполнения коммерческих операций на причалах грузовладельцев:
1. предъявление отправителем накладной на груз и визирование его в порту;
2. осмотр груза, проверка пригодности его к перевозке;
3. прием-сдача груза непосредственно на судно с определением его количества и качества;
4. оформление акта о погрузке (выгрузке) груза;
5. оформление перевозочных документов (накладной и комплекта дорожной ведомости) в грузовой конторе после оплаты грузоотправителем провозных платежей и сборов;
6. расчет премии или штрафа по данным акта о погрузке (выгрузке) при обработке судна на причале грузовладельца и его средствами.
При прибытии судна на рейд для выгрузки на причале получателя необходимо предварительно передать перевозочные документы в грузовую контору порта, где они раскредитовываются получателем с оплатой всех оставшихся платежей и сборов. После этого получателю выдают подлинную накладную, согласно которой он может получить груз с судна. При выгрузке на причалах получателя груз принимает непосредственно получатель. Количество доставленного груза проверяют также как и в пункте отправления. На обнаруженную недостачу или излишек мест, повреждение или порчу груза составляют коммерческих акт. Излишние места выдают получателю под сохранную расписку до выяснения их принадлежности. При выдаче груза, принятого к перевозке по массе, определенной отправителем и прибывшего в исправном судне без следов утраты его количество не проверяют. Невыполнение коммерческих операций на причалах грузовладельцев порт выделяет приемосдатчиков и фарсировщиков, а при большом объеме работ могут организовать филиал грузовой конторы порта.
Акт погрузки-выгрузки судна (форма ГУ-30) является документом, определяющим отношения пароходства и отправителя (получателя) груза при погрузке (выгрузке) груза. Основная цель составления акта – фиксирование времени затраченного на погрузку или разгрузку судна, а также определение погреженного или выгруженного груза. Если судно было задержано под погрузку (выгрузку) дольше, чем полагалось по норме, то в акте указывают причины задержки. Акт составляется в 4-х экземплярах. На основе указанных в акте данных о времени, затраченном на перегрузочные работы фактически и полагающимся по нормам, порт производит расчет премии за досрочную погрузку-разгрузку или штраф за простои судна сверх нормы. Эти расчеты вносятся в соответствующий раздел акта.
Содержание и значение передаточных ведомостей
По передаточной ведомости осуществляется передача грузов водным транспортом к железной дороге и обратно. Передаточная ведомость ГУ-12 составляется сдающей стороной в 4-х экземплярах, из которых 2 – для водного транспорта, 2 – для железной дороги. Передаточные ведомости предъявляются:
1. на грузы, погруженные портом в поданные вагоны – в момент передачи железнодорожной станцией груженых вагонов вместе с перевозочными документами;
2. на грузы, не отгруженные портом вследствие неподачи железнодорожной станцией вагонов по заявке порта - немедленно после окончания отчетных суток, но не позднее 20 часов;
3. нагруженные вагоны, передаваемые железнодорожной станцией порту под разгрузку – одновременно с подачей вагонов к местам разгрузки;
4. нагруженные вагоны, не принятые портом по уведомлению станции – немедленно после окончания отчетных суток, но не позднее 20 часов.
В пунктах 2 и 4 передаточная ведомость является документом, удостоверяющим наличие груза подготовленного к передаче. В этих случаях ответственность за сроки доставки не принятого груза с 0 часов следующих календарных суток возлагается на принимающую сторону. На всех экземплярах передаточной ведомости сдающая и принимающая стороны обязаны расписаться и наложить штемпелем с календарным днем предъявления передаточной ведомости.
Определение допустимой убыли массы груза за время перевозки речным транспортом
В процессе перевозки масса грузов может уменьшиться, что даже при добросовестном исполнении обязанностей перевозчика не может быть в полной мере предотвращено. Это явление обусловлено естественными свойствами груза и условиями выполнения работ являются следствием:
1. потери при погрузке и выгрузке, когда часть насыпных, навалочных или жидких грузов просыпается, распыляется, разносится ветром, измельчаются и остаются на судне в виде мусора, просачиваются через неплотную тару и т. п.;
2. испарение жидких грузов;
3. высушивание тары или самого груза, влажность которого при перевозке не учитывают и не проверяют (овощи, бумаги).
В статье 118 КВВТ установлено, что перевозчик не несет ответственность за уменьшение массы груза, если оно является следствием естественной убыли и не превышает установленных норм. Чтобы выделить потери и уменьшение массы груза не связанные с нарушением правил перевозки с учетом особенностей отдельных видов грузов установлены НЕУ при перевозке грузов речным транспортом (правила перевозок грузов часть 1 раздел11). НЕУ в процентах от массы перевозимого груза является предельными для определения законности фактически выявившихся убылей груза при перевозке. НЕУ не дают права списывать как недостачу то количество груза, которое может быть считаться естественной убылью, если таковое в действительности не произошло.
При перевозках в ПСЖВС грузов подверженных раструске и утечке НЕУ увеличивается на каждую перевалку из вагона в судно или обратно на 30%, а при перегрузке из судна в судно на 20%. НЕУ не применяется при перевозке грузов:
1. в герметичной упаковке;
2. расфасованных, упакованных в стандартную тару и поступающих в продажу без взвешивания;
3. гигроскопических и легко принимающих влагу (сахар, чай).
По таблице Дюваля (ППГ, ч. 1, стр.183) определяем НЕУГ для обоих типов судов. Так как в задании влажность груза в порту отправления в третьем рейсе составила 11%, а в порту назначения 10%, т. е. ее изменение составило 1%:
1,11% – процент убыли в весе .
Для первого судна (проект 2-95) НЕУГ составляет:
1,11%*2700/100%=29,97 т.
Тогда масса в пункте назначения с учетом НЕУГ будет равна:
2700-29,97=2670,03т;
Для второго судна (проект 1743) НЕУГ составляет:
1,11%*2100/100%=23,31 т.
Тогда масса в пункте назначения с учетом НЕУГ равна:
2100-23,31=2076,69т.
Для всего объёма груза НЕУГ составляет:
1,11%*300000/100%=3330 т.
Тогда масса в пункте назначения с учетом НЕУГ равна:
300000-3330=296670 т.
Изменение влажности не сильно повлияет при дальнейших расчетах времени на выполнение различных операций.
Расчет продолжительности рейса судна и сроков доставки грузов
m
txсу=Σ lj/0,6*24*Vc±ρj (сут.) (1)
j=1
где: lj – протяженность отдельных участков пути, км;
Vc – расчетная скорость хода судна с грузом в спокойной воде, км/ч;
rj – потери (приращения) скорости в зависимости от направлений перевозки (вверх, вниз), км/сут (методические указания, приложение 7);
0,6 – коэффициент приведения технической скорости к путевой.
Для р. Волга на участках Р – 70, В – 15.
В нашем рейсе суда идут вверх по течению.
По приложению 9 скорость хода первого судна с грузом равна 20 км/час, второго – 19,5 км/час.
tхсу(2-95)=(21+163+73+118+54+189/0,6*24*20-70)+(377+278+287+71+293+144/0,6*24*20-15)=618/218+1450/273=5,32 (суток)
tхсу(1743)=(21+163+73+118+54+189/0,6*24*19,5-70)+(377+278+287+71+293+144/0,6*24*19,5-15)=618/210,8+1450/265,8=5,46 (суток)
По пути следования судов участков с ограниченными скоростями движения не имеется.
tгр=tп+tв=Qэ/24(1/Вп+1/Вв) (сут.) (2)
где: tп – время погрузки, сут.;
tв – время выгрузки, сут.;
Qэ – эксплуатационная загрузка судна, т.;
Вп – судо-часовая норма погрузки груза в судно, т/час;
Вв – судо-часовая норма выгрузки груза из судна, т/час.
Qэ(2-95)=2700 т.;Qэ(1743)=2100 т.
Вп(2-95)=60*0,89=53,4т/час; Вв(2-95)=54*0,89=48,06т/час (Справочник экспл., стр. 151);
Вп(1743)=60*0,76=45,6т/час; Вв(1743)=54*0,76=41,04т/час (Справочник экспл., стр. 151).
tгр(2-95)=(2700/24)*(1/53,4+1/48,06)= 2,38(сут.);
tгр(1743)=(2100/24)*(1/45,6+1/41,04)= 2,18 (сут.).
tшл – время прохождения одного шлюза (шлюзование и ожидание шлюзования), сут.
tшл = 0,13+0,06+0,18+0,06+0,18=0,61 (сут.)
tпаузки – время задержек в пути, сут.
Количество груза, приходящегося на 1см осадки определяем с помощью шкалы (справочник эксплуатационника речного флота).
tпаузки=Q/(24*N) (3)
где: tпаузки – время паузки, сут;
Q – количество перегружаемого груза, т;
N– судо-часовая норма погрузки (выгрузки) судна, т/ч, (ППГ ч.1);
Q=q*k (4)
q=∆T/∆Q (5)
q – количество груза, приходящегося на 1 см осадки судна, т/см;
∆T – изменение осадки судна, см
q(2-95)= (2650-2420)/(340-320)=11,56 (т/см)
Q=q*15=11,56 *15=173,4 (т)
tпаузки=(173,4)/(24*48,06)= 0,15(сут)
q(1743)=(2300-2022)/(260-240)=13,9 (т/см)
Q=q*15=13,9*15=208,5 (т)
tпаузки=208,5/(24*41,04)= 0,21(сут)
tто – время технических и технологических операций в начальном и конечном пунктах, сут.
tто=(0,3÷0,5)*tгр (6)
Значение коэффициента выбирается с расчетом, чтобы продолжительность рейса бала равна целому числу суток.
tто(2-95)=0,3*2,38=0,714(сут.);
tто(2-95)=0,5*2,38=1,19 (сут.);
tто(1743)=0,3*2,18=0,654 (сут.);
tто(1743)=0,5*2,18=1,09 (сут.).
Продолжительность рейса:
tр=tхг+tгр+tто+tшл+tпаузки (сут.) (7)
где: tхг – ходовое время с грузом, определяется делением пробега судна с грузом на скорость движения;
tгр – продолжительность грузовых операций в портах погрузки и выгрузки;
tто – время технических и технологических операций в начальном и конечном пунктах;
tшл – время прохождения одного шлюза (шлюзование и ожидание шлюзования);
tзп – время задержек в пути.
tр(2-95)=5,32+2,38+0,54+0,61+0,15=9 (сут.);
tр(1743)=5,46+2,18+0,54+0,61+0,21=9 (сут.).
С учетом простоев в первом рейсе:
t1р=9+3=12 (сут.);
t1р=9+3=12 (сут.).
Грузы, принятые к перевозке, должны быть доставлены по назначению в установленные сроки. Здесь должен быть предложен порядок исчисления сроков доставки, особенно при приеме к перевозке скоропортящихся грузов, а также необходимые исходные данные для этого: суточные нормы пробега грузов, тарифные расстояния по участкам с одинаковыми суточными нормами пробега, дополнительное время в пути, суточная норма перевалки груза, судо-часовая норма погрузки-выгрузки судна, средняя загрузка вагона (при перевозке в смешанном железнодорожно-водном сообщении).
Срок доставки:
Тg=to+åL/V+tоп+tсм (сут.) (8)
где: tо – дополнительное время на накопление и отправление груза, сут.;
L - расстояние перевозки на определенном участке пути, км;
V – норма суточного пробега на участке, км/сут.;
tоп – дополнительное время на операции в пути следования, сут.;
tсм – дополнительное время на перевалку груза при перевозке в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, сут.
to(2-95)=0 сут.;
to(1743)=0 сут.
L=2068 км
V=220 км/сут.
åL/V=2068/220=9,4сут.
tоп=tшл=(nг*10)/24 (9)
где: nг – число гидроузлов.
tоп=5*10/24=2,08 (сут.);
tсм=tгр
Тg(2-95)=0+9,4+2,08+2,38+0,15=14,01 (сут.);
Тg(1743)=0+9,4+2,08+2,18+0,21=13,87 (сут.)
Срок доставки груза по норме сопоставляем с расчетной продолжительностью рейса. В обоих случаях расчеты соответствуют плановым нормам. С добавлением дополнительного простоя просрочки нет.
Разработка тарифов на перевозку груза речным транспортом
По условию задания устанавливаются возможные маршруты перевозок грузов между пунктами в различных видах сообщения. Тарифы разрабатываются для максимального по протяженности участка внутренних водных путей на всех принятых маршрутов перевозки.
Себестоимость перевозки груза в судах отдельных типов:
S=α+β*l (коп/т) (10)
где: α – ставка себестоимости всех стояночных операций судна за время груженного рейса, коп/т;
β – ставка себестоимости за движенческую операцию, коп/ткм;
l – фактическое расстояние перевозки, км.
α=1,15*Sст*tст/Qэ*100 (коп/т) (11)
где: Sст – себестоимость суточного содержания судна на стоянке, руб/судо-сутки;
tст – продолжительность стояночных операций;
1,15 – коэффициент, учитывающий удорожающие факторы.
tст=1,1(tп+tв)+tшл (сут.) (12)
где: tп,tв – время погрузки и выгрузки судна, сут.;
tшл – время одностороннего пропуска судна через все шлюзы на заданном маршруте, сут.;
1,1 – коэффициент, учитывающий дополнительное время на технические и технологические операции.
tст(2-95)=1,1*2,38+0,61=3,228 (сут.);
tст(1743)=1,1*2,18+0,61=3,008 (сут.).
α(2-95)=(1,15*584*3,228)/(2700)*100=80,29(коп/т);
α(1743)=(1,15*345*3,008)/(2100)*100=56,83(коп/т).
β=1,5*Sx*tx/Qэ*l*100 (коп/ткм) (13)
где: Sx – себестоимость суточного содержания судна на ходу, руб/судо-сутки;
1,5 – коэффициент, учитывающий удорожающие факторы;
tx – время хода по отдельным участкам пути.
β(2-95)=(1,5*975*5,32)/(2700*2068)*100=0,14 (коп/ткм);
β(1743)=(1,5*644*5,46)/(2100*2068)*100=0,12 (коп/ткм).
S(2-95)= 80,29+(0,14*2068)=369,81 (коп/т);
S(1743)= 56,83+(0,12*2068)=304,99 (коп/т).
Средняя себестоимость перевозок груза для всех типов судов:
_ _ _
S=α+β*l (коп/т) (14)
_
где: α – среднее значение ставки стояночных операций для всех типов судов за время выполнения ими груженых рейсов.
_ n
α=∑αiji (коп/т) (15)
i=1
где: αi – ставка себестоимости стояночных операций судна i-го типа;
ji – доля груза, перевозимого в судне i-го типа;
n – количество типов судов;
β – среднее значение ставки себестоимости за движенческую операцию.
_ n
β=∑βiji (коп/ткм) (16)
i=1
_
α=(80,29*0,5)+(56,83*0,5)= 68,56(коп/т);
_
β=(0,14*0,5)+(0,12*0,5)=0,13 (коп/ткм);
_
S=68,56+(0,13*2068)=337,4 (коп/т).
Результаты расчета средней себестоимости перевозок в судах отдельных типов приводятся в таблице 4:
Таблица 4.
| Пункты | Тарифное расстояние, км | Номер проекта судна | α | β | S | |
| Отправления | назначения | |||||
| Волгоград | Ярославль | 2068 | 2-95 | 80,29 | 0,14 | 369,81 |
| 1743 | 56,83 | 0,12 | 304,99 | |||
| Среднее значение всех проектов | 68,56 | 0,13 | 337,4 | |||
Тарифы за перевозку 1 тонны груза рассчитываются по формуле:
_
Т=bнк+bдв*l (коп/т) (17)
где: bнк – тарифная ставка за стояночные операции, коп/т;
bдв - тарифная ставка движенческой операции, коп/ткм;
_
l – среднее расстояние пояса, для которого производится расчет тарифа, км.
Формула (17) действительна для расчета ставок тарифа за перевозку груза во всех поясах дальности, кроме первого.
В первом поясе дальности тариф рассчитывается по формуле:
Т=bнк+bдв*50 (коп/т) (18)
Тарифная ставка стояночных операций рассчитывается:
_ _
bнк=α+0,35α (коп/т) (19)
где: 0,35 - коэффициент, учитывающий долю прибыли от себестоимости, необходимую для нормального функционирования транспортных предприятий, коп/т.
Тарифная ставка движенческой операции рассчитывается по формуле:
_ _
bдв=β+0,35β (коп/ткм) (20)
Тарифы за перевозку 1 тонны груза определяются для поясов расстояния, принятых в Прейскуранте №14-01.
bнк=68,56+(0,35*68,56)=92,556≈0,92 (руб);
bдв=0,13+(0,35*0,13)=0,1755≈0,18(коп/ткм).
Расчет проектируемых тарифов для всех поясов расстояний и сопоставление их с действующими производится в таблице 5.
Акт и накладная на выгрузку зерна представлены в приложении.
Таблица 5. Расчет проектируемых тарифов и сопоставление их с действующими
| Пояса, км | Внк | Вдв | Lср | Внко | Вдво | Проектируемый тариф, руб. | Действующий тариф, руб. |
Отклонение + или - |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| 50 | 0,92 | 0,090 | 50 | 1,22 | 0,16 | 1,01 | 1,38 | 0,370 |
| 51-60 | 0,92 | 0,099 | 55 | 1,22 | 0,17 | 1,019 | 1,39 | 0,371 |
| 61-70 | 0,92 | 0,117 | 65 | 1,22 | 0,2 | 1,037 | 1,42 | 0,383 |
| 71-80 | 0,92 | 0,135 | 75 | 1,22 | 0,23 | 1,055 | 1,45 | 0,395 |
| 81-90 | 0,92 | 0,153 | 85 | 1,22 | 0,26 | 1,073 | 1,48 | 0,407 |
| 91-100 | 0,92 | 0,171 | 95 | 1,22 | 0,3 | 1,091 | 1,52 | 0,429 |
| 101-120 | 0,92 | 0,198 | 110 | 1,22 | 0,34 | 1,118 | 1,56 | 0,442 |
| 121-140 | 0,92 | 0,234 | 130 | 1,22 | 0,4 | 1,154 | 1,62 | 0,466 |
| 141-160 | 0,92 | 0,270 | 150 | 1,22 | 0,47 | 1,19 | 1,69 | 0,500 |
| 161-180 | 0,92 | 0,306 | 170 | 1,22 | 0,53 | 1,226 | 1,75 | 0,524 |
| 181-200 | 0,92 | 0,342 | 190 | 1,22 | 0,59 | 1,262 | 1,81 | 0,548 |
| 201-220 | 0,92 | 0,378 | 210 | 1,22 | 0,65 | 1,298 | 1,87 | 0,572 |
| 221-240 | 0,92 | 0,414 | 230 | 1,22 | 0,72 | 1,334 | 1,94 | 0,606 |
| 241-260 | 0,92 | 0,450 | 250 | 1,22 | 0,78 | 1,37 | 2 | 0,630 |