ОТЧЕТ

о прохождение учебной практики

по технологии и организации перевозок и перегрузочных работ

На тему: Грузовые тарифы и договорные ставки плат за перевозку и перегрузку грузов в портах

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ................................................................................................ стр.3

1. ВИДЫ ТАРИФОВ НА ВОДНОМ ТРАНСПРОТЕ И ФАКТОРЫ,

ВЛИЯЮЩИЕ НА ИХ ФОРМИРОВАНИЕ......................................... стр.4

1.1 Понятие термина «тариф» на водном транспорте......................................... стр.4

1.2 Классификация тарифов на водном транспорте............................. стр.6

1.3 Факторы, влияющие на формирование тарифов на водном

транспорте........................................................................................ стр.6

2. ПРИНЦИПЫ ПОСТРОЕНИЯ ТАРИФНОЙ СИСТЕМЫ.................... стр.8

3. АНАЛИЗ ГРУЗОВЫХ ТАРИФОВ НА ВОДНОМ ТРАСНПОРТЕ..... стр.15

ЗАКЛЮЧЕНИЕ.......................................................................................... стр.21

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК....................................................... стр.22

Введение

Раскрытие темы тарифов за перевозку и перегрузку грузов в портах в настоящее время актуальна тем, что объем грузооборота на водном транспорте на прямую зависит от уровня тарифов. Так как Россия является страной с рыночной экономикой то для успешного развития данного вида транспорта необходимо постоянно отслеживать уровень тарифов в зарубежных странах и регулировать их исходя из сложившейся ситуации на рынке транспортных услуг.

Целью данного исследования является анализ тарифов на различные виды услуг в портах РФ.

Задачей данного исследования является: сбор информации о тарифах на водном транспорте, выявление видов тарифов на водном транспорте, выявление факторов влияющих на цену транспортной услуги.

Для достижения целей и задач данной работы были использованы нормативно-правовые документы, аналитические статьи российских СМИ и интернет-ресурсы с портала Министерства транспорта и Федеральной службы по тарифам России.

1. ВИДЫ ТАРИФОВ НА ВОДНОМ ТРАНСПРОТЕ И ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА ИХ ФОРМИРОВАНИЕ

1.1 Понятие термина «тариф» на водном транспорте

Задачей морского транспорта является перемещение грузов или пассажиров на определенное расстояние. Цена морской перевозки может выражаться в форме фрахта или тарифа.

Фрахт – это цена морской перевозки, которая обуславливается договором между перевозчиком и фрахтователем на каждую перевозку в отдельности. В отличие от фрахта тарифы устанавливают заранее сами органы транспорта или соответствующие государственные органы. Расчеты за услуги, оказываемые на водном транспорте организациями, осуществляется с помощью транспортных тарифов.

Тарифы включают в себя:

· платы, взыскиваемые за перевозку грузов;

· сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов;

· правила исчисления плат и сборов.

Как экономическая категория тарифы на водном транспорте являются формой цены на продукцию транспорта. Их построение должно обеспечивать:

· транспортному предприятию – возмещение эксплуатационных расходов и возможность получения прибыли;

· покупателю транспортных услуг – возможность покрытия транспортных расходов и возможность покрытия транспортных расходов.

На речном транспорте тарифы на перевозки грузов, сборы за перегрузочные работы и другие связанные с перевозками услуги определяются пароходствами самостоятельно с учетом конъюнктуры рынка. В основу расчета размера тарифа закладывается себестоимость услуг, прогнозируемая на период введения тарифов и сборов в действие, а также предельный уровень рентабельности, установленный действующим законодательством. Потребители транспортных услуг вправе запросить от пароходств и портов экономическое обоснование предлагаемых ими тарифов.

Цены на услуги на речном транспорте устанавливаются согласно прейскуранту № 14-01.

На морском транспорте существуют два основных понятия, связанные с оплатой ее цены: фрахт (цена морской перевозки в трамповом судоходстве) и линейный тариф.

Если груз следует по направлению устойчивого грузового потока, то перевозка осуществляется системой линейного судоходства. При этом груз движется по расписанию и оплачивается по объявленному тарифу.

В том случае, когда при выполнения перевозки работа грузового судна не связала с постоянными районами плавания, с постоянными портами погрузки и выгрузки, не ограничена определенным видом груза, то перевозка оплачивается по фрахтовой ставке.

Фрахтовая ставка применяется для расчета цены перевозки и отражает уровень цен мирового рынка на транспортировку данного товара морем. В настоящее время в России размер фрахта на государственном уровне не регулируется, а устанавливается договорным путем между судоходной компанией и грузовладельцем.

Линейный тариф включает в себя цену самой перевозки и погрузо-разгрузочных работ в портах. Линейные условия перевозок означают, что расходы по погрузке и выгрузке относятся на судно, если стороны не договорились об ином.

Обычно линейные тарифы состоят из двух частей: условия применения тарифов и собственно тарифные ставки.

Цены на услуги на морском транспорте устанавливаются согласно прейскуранту № 11-01.

1.2. Классификация тарифов на водном транспорте

По форме построения тарифы подразделяют на:

· табличные;

· схемные.

В зависимости от вида плавания тарифы разделяют на:

· тарифы на перевозки экспортно-импортных грузов в иностранные порты или обратно;

· тарифы на перевозки грузов в каботажном плавании.

Тарифы на перевозки грузов в каботажном плавании подразделяются на:

· общие, применяемые ко всем перевозкам, кроме перевозок, оплачиваемых по исключительным, местным и другим тарифам;

· исключительные, которые применяются для некоторых грузов, отдельных периодов времени, определенных участков пути или отдельных районов плавания;

· местные, устанавливаемые на основании особого положения. Их устанавливают главным образом на перевозки пассажиров на местных, пригородных и внутригородских линиях. Кроме того, местные тарифы устанавливают также на другие услуги, оказываемые флотом и портами.

1.3. Факторы, влияющие на формирование тарифов на водном транспорте

Существует множество факторов, влияющих на цену транспортной услуги. Основными являются:

· характер груза;

· количество груза;

· готовность груза к отгрузке;

· подверженность груза повреждениям;

· ценность товара;

· подверженность груза хищениям;

· характер упаковки, укладка, транспортабельность груза;

· конкуренция со стороны других транспортных фирм;

· стоимость погрузо-разгрузочных работ; постоянные и переменные расходы;

· страховка;

· возможность обеспечения обратной загрузки и другие.

Многообразие факторов, трудность учета доли влияния каждого из них, выбор методов ценообразования в зависимости от размера и финансового состояния транспортной компании, невозможность точной оценки действия различных факторов все это обуславливает сложность процессов ценообразования на транспортные услуги.

2. ПРИНЦИПЫ ПОСТРОЕНИЯ ТАРИФНОЙ СИСТЕМЫ

На морском транспорте тарифы формируются согласно единому Прейскуранту № 11-01, на следующих принципах:

1. Тарифы на перевозку грузов установлены для каждого вида плавания в отдельности.

2. Система каботажных тарифов построена на учёте двух составляющих:

а) движенческой операции (за 1 тонно-милю) – возмещает расходы флота за время движения;

б) стояночной операции (за 1 тонну перевозимого груза) – возмещает расходы флота за время стоянки.

3. Ставки движенческой операции установлены для 14 классов грузов в зависимости от их удельного погрузочного объема и с учетом их совместимости при перевозках.

4. Ставки стояночной операции установлены по группам портов для 12 групп грузов. Распределение групп грузов произведено в зависимости от трудоёмкости переработки их в портах, т.е. чем больше можно погрузить (выгрузить) груза на судно за единицу времени, тем ставки стояночной операции меньше.

5. Классы груза (по движенческой операции) и группы груза (по стояночной операции) приведены в Единой тарифно-статистической номенклатуре грузов (ЕТСНГ) и в Алфавите к ЕТСНГ.

6. Тарифы установлены для морских бассейнов: Северного Балтийского, Черноморско-Азовского, Дунайского, Каспийского, Дальневосточного.

7. Платы за перевозки сухогрузов от (до) портов Дальневосточного бассейна (до) от портов острова Сахалин и Курильских островов, от (до) портов Камчатской области до (от) плавбаз и плавзаводов исчисляются по движенческим ставкам, соответствующих районов плавания и стояночным ставкам, установленным для портов отправления (назначения) груза.

Ставки стояночной операции при погрузке-выгрузке судов у плавбаз (плавзаводов) определяются по таблице 1.27, вариант «борт-борт».

8. За второй и каждый последующий порт погрузки или выгрузки взимаются надбавки к провозной плате за каждую тонну летнего дедвейта судна.

9. При перевозках грузов в рефрижераторных судах или рефрижераторных трюмах морских судов платы исчисляются по тарифным ставкам, соответствующего бассейна с повышением на 70%.

10. За перевозки порожних жестяных консервных банок в пункты острова Сахалин и Курильских островов и между портами (пунктами) Дальневосточного бассейна, а также между портами (пунктами) Камчатской области платы рассчитываются по условной массе по ставкам З группы стояночной операции и движенческим ставкам XIII класса для стандартных картонных ящиков №8 и 13; XIV класса – для стандартных картонных ящиков № 9 и 18, а также деревянных ящиков размером 65х33х23 см.

Порядок расчёта провозной платы:

1. Для расчета плат за перевозку грузов необходимо определить по перевозочному документу (накладной, дорожной ведомости, коносаменту) следующие данные:

1.1.Виды плавания (каботажное, заграничное) и сообщения (прямое водное или прямое смешанное ж/д водное).

1.2. Пункты отправления, назначения или перевалки.

1.З. Пункт следования груза.

1.4. Массу груза, грузоподъёмность судна.

1.5. Наименование груза.

1.6. Время приёма и отправления груза.

1.7. Способ расчета (чек, наличные и др.)

2. Определить по наименованию груза:

– к какой группе и позиции ЕТСНГ относится перевозимый груз.

Грузы распределёны по наименованиям на 69 групп, а группы – на отдельные позиции и приведены в ЕТСНГ и в Алфавите к ЕТСНГ.

Если в Алфавите к ЕТСНГ нет наименования груза, указанного в перевозочном документе, то при расчёте платы необходимо руководствоваться пунктом 1.5.1 раздела 1 настоящего Прейскуранта.

З. Определить класс тарифа по движенческой операции и группу по стояночной операции по ЕТСНГ, либо Алфавита к ЕТСНГ, по исключительным тарифам Прейскуранта, по тарифам, опубликованным в сборниках правил перевозок и тарифов морского транспорта.

4. Общая плата за перевозку определяется путем суммирования стояночных ставок портов отправления и назначения с произведением движенческой ставки на среднее расстояние тарифного пояса, либо с готовой ставкой движенческой операции для данного тарифного пояса.

Для упрощения таксировки плат за перевозки грузов Минморфлот издаёт в виде приложения к Прейскуранту 11-01 расчётные таблицы готовых провозных плат по основным направлениям перевозок, классам и группам грузов для всех морских бассейнов и отдельных географических районов.

5. Умножая полученный результат общей платы на количество тонн груза, определяют общую сумму провозной платы за перевозку данной партии груза.

В рыбной отрасли были попытки развить систему морских транспортных тарифов. Тарифное руководство по морской перевозке грузов и оказанию услуг флотом и портами рыбной промышленности было разработано в соответствии с «Правилами перевозки грузов на судах флота рыбной промышленности». Это отраслевое тарифное руководство включало тарифы, ставки плат и сборов за перевозку грузов на судах, буксировку судов и других плавучих объектов, служебные перевозки пассажиров на судах, погрузо-разгрузочные работы и услуги, оказываемые судами и рыбными морскими портами, а также правила их применения и исчисления плат. Тарифы на перевозку грузов на судах дифференцированные по тарифным поясам, рассчитываются по движенческой операции, исходя из средних расстояний тарифных поясов. Но данное тарифное руководство не получило признания и распространения, так как каждое предприятие в силу своей специфики старалось разработать свои собственные тарифы.

В настоящее время в каждое предприятие рыбной отрасли устанавливает свои тарифы на перевозку грузов. Тарифная ставка определяется, исходя из тарифного расстояния и наименования груза. Тарифы имеют табличную форму построения, т.е. тариф определяется сразу по таблице на пересечении граф расстояния и наименования груза.

Оплата судовых сборов и услуг:

Суда, заходящие в морские порты, оплачивают ряд сборов и пошлин, которые называются судовыми сборами.

По назначению и принципам оплаты можно выделить сборы и услуги трёх основных видов:

1) портовые сборы,

2) лоцманская проводка,

3) оплата буксиров,

4) оплата швартовщиков,

5) оплата стивидорных работ.

К основным портовым сборам можно отнести: маячный сбор, портовый сбор, причальный сбор. Природа портовых сборов разнообразна в различных странах и регионах. Для расчёта портовых сборов по своему варианту студенту необходимо по справочнику «Порты мира» и ставкам сборов в Российских портах определить сборы для конкретного порта и страны, где находится данный порт.

Маячные сборы. Ставки маячного сбора устанавливают на регистровую тонну чистой вместимости. В некоторых портах, кроме государственного, взимается местный маячный сбор (местный маячный сбор штата). Обычной практикой является оплата государственного маячного сбора только один раз за рейс в первом порту захода, а также освобождение судна от оплаты данного сбора после определенного числа рейсов. Кроме маячного, в ряде портов и стран действуют сборы других видов, связанные с обеспечением безопасности мореплавания: канальный, по охране речного судоходства.

Портовые сборы. Портовые сборы взимаются с судов во всех портах мира, однако встречаются под различными названиями: портовый, тоннажный, корабельный, якорный, доковый и т.п.

Устанавливается обычно в зависимости от чистой вместимости. Однако в некоторых портах ставки сбора установлены на единицу груза или в зависимости от валовой вместимости, либо учитывая несколько факторов. Сбор оплачивается за каждый заход и выход судна из порта.

Помимо собственного портового сбора, судно при заходе в порт оплачивает часто большое число различных мелких сборов: административный, в пользу дома моряков, таможенный, санитарный, дноуглубительный. В замерзающих портах обычно предусматривается ледовый сбор, период действия которого в течение календарного года определяется действующими правилами.

Причальный сбор. Причальный сбор взимается за предоставление судну конкретного портового сооружения на определенный срок.

Аналогичное значение в некоторых портах имеют доковый, якорный, или сбор за использование швартовых буев. Величина этих сборов устанавливается в зависимости от размеров судна (валовой вместимости, длины) и продолжительности стоянки.

Во многих портах оплата причальных сборов вообще не предусмотрена и соответствующие издержки учтены в ставке корабельного (портового, тоннажного) сбора.

К портовым услугам относятся: лоцманская проводка, буксировка, швартовка и стивидорные работы.

Базисная ставка устанавливается в зависимости от той характеристики судна, которая определяет объем и сложность работы (валовая вместимость, чистая вместимость судна, длина, осадка).

Лоцманская проводка. Каждый вид услуг (обязательная – необязательная, внепортовая – внутрипортовая) оплачивается по особым ставкам даже в тех случаях, когда они выполняются одним и тем же лоцманом.

Работа портовых (доковых) лоцманов оплачивается по видам операций:

· проводка судна подходным каналом и отшвартовка к причалу;

· проводка на место якорной стоянки;

· перестановка в порту;

· отшвартовка и вывод судна за пределы порта.

Работа портовых буксиров. Работа портовых буксиров оплачивается в каждом порту по особому тарифу. Ставки тарифа установлены обычно на регистровую тонну валовой вместимости судна.

Швартовые операции. Швартовые операции оплачиваются по опубликованным тарифам, которые рассчитаны в зависимости от валовой или чистой вместимости судна, а в отдельных портах – от длины судна или дедвейта.

В ряде портов действуют сборы за содержание лоцманской службы, организацию сбора мусора и др. Оплата таких сборов обязательна, даже если судно не заказывало соответствующие услуги.

Оплата стивидорных работ. Заключая договор морской перевозки, стороны наряду с другими условиями определяют в нем взаимные обязательства по организации и оплате стивидорных операций в портах погрузки и выгрузки. В коммерческой практике международных морских перевозок применяются различные варианты распределения этих расходов:

· gross terms – судно оплачивает грузовые операции в порту погрузки и в порту выгрузки;

· free in – судно свободно от расходов и рисков при погрузке, т.е. оплачивает только выгрузку;

· free out – судно свободно от расходов и рисков при выгрузке, т.е. оплачивает только погрузку;

· free in and out (FIO) – судно свободно от расходов по погрузке и выгрузке;

· free in and out and stowed (trimmed) (FIOS/T) – судно свободно от расходов по погрузке, выгрузке и укладке (штивке) грузов.

3. АНАЛИЗ ГРУЗОВЫХ ТАРИФОВ НА ВОДНОМ ТРАСНПОРТЕ

В различных портах России тарифы на оказание услуг отличаются друг от друга в зависимости от вышеуказанных факторов. Ниже приведены грузовые тарифы за перевозку и перегрузку грузов в портах.

Таблица 1

«Тарифы на услуги в морском порту, оказываемые ООО "Владкам",

г. Петропавловск-Камчатский, Камчатский Край»

Таблица 2

«Тарифы - стоимость переработки домашних вещей, предоставляемые предприятием "Архангельский морской торговый порт", г. Архангельск»