строя ретранслятора, который представляет собой комбинацию взаимосвязанных компонентов в рамках общей коммуникационной подсистемы телевизионного спутника связи или другого космического объекта, которые в со­вокупности дают возможность осуществлять дискретный прием и последующую передачу сигналов. Поломка ретранслятора не ведет к прекращению физического существования спутника, но дальнейшее его использование становится невозможным. На этом этапе предусматривается также защита от рисков космического пространства: влияния солнечных вспышек, столкновения с метео­ритами и др.

Защита жизни и здоровья космонавтов во время полетов явля­ется обязательным видом страхования за рубежом. Например, стра­ховая сумма в договоре, заключенном в пользу одного американ­ского космонавта пилотируемого корабля типа «Спейс-Шаттл». была установлена в размере 1 млн долл. с премией 1 тыс. долл.

В России впервые экипаж космического корабля был застрахо­ван в 1991г. Это были космонавты «Союза ТМ-12» А. Арцебарский и С. Крикалев. Однако в нашей стране страхование астронав­тов пока осуществляется добровольно, хотя в проекте закона «О порядке и условиях проведения обязательного страхования кос­мической деятельности в Российской Федерации» предусмотрена статья об обязательном страховании жизни и здоровья космонав­тов, а также ответственности перед третьими лицами.

Страхование гражданской ответственности подразумевает за­щиту имущественных интересов, обусловленную необходимостью возмещения ущерба, причиненного по вине следующих субъектов, отвечающих за проведение космической программы:

- государства (или государств), осуществляющего запуск косми­ческого объекта;

- владельца космического аппарата;

- организации, производящей запуск.

Несмотря на все принимаемые меры предосторожности, кос­мические аппараты могут нанести ущерб другим государствам на земле и в воздушном пространстве. Соответственно разработаны международные правила для подсчета сумм адекватной компен­сации и порядка их выплаты. 27 января 1967 г. был заключен «До­говор о космосе», предназначенный для регулирования деятель­ности государств в сфере международного сотрудничества в изу­чении и использовании космического пространства. В 1972 г. была принята Конвенция о международной ответственности за ущерб, причиненный космическими объектами. Согласно этим докумен­там все державы, осуществившие запуск космических объектов, сохраняют над ними свою юрисдикцию и несут ответственность за причиненный ущерб.

Государством, осуществившим запуск, считается:

- государство, с территории которого был произведен запуск кос­мического аппарата;

- государство, в котором был произведен аппарат, или оплатив­шее запуск.

Страна, осуществившая запуск, несет ответственность в случаях вины при нанесении повреждений иностранному объекту в косми­ческом пространстве, а также лицам и имуществу, находившимся на борту этого объекта. Причем ответственность распространяется только на ошибки юридических и физических лиц, находящихся под юрисдикцией этого государства, и не распространяется на ущербы, нанесенные гражданам страны запуска либо участвовавшим в за­пуске иностранцам.

Совместная ответственность стран запуска распространяется на ущерб, причиненный третьей стране на земле, либо ее самолету или другому летательному аппарату, либо иностранному космичес­кому объекту. Причем, если ущерб причинен в космическом про­странстве, ответственность каждой страны рассчитывается пропорционально степени ее вины в аварии или катастрофе либо делится поровну, если определить точную пропорцию не представляется возможным.

Наряду с существованием международного законодательства о космической деятельности в каждой стране принимается местное. 'Гак, в США в 1984 г. был принят и в 1988 г. дополнен закон «О запуске коммерческих спутников», который призван содействовать развитию предпринимательской деятельности в космосе, опреде­лять границы ответственности правительства в соответствии с дей­ствующими международными соглашениями и степень ответствен­ности организаций, осуществляющих запуск. Законодательство США выдвигает следующие требования:

- страхование гражданской ответственности организациями, осу­ществляющими запуск космических аппаратов, на сумму не менее 500 млн. долл.

- обязательное страхование ущербов, нанесенных собственности правительства;

- правительство должно возмещать ущерб сверх 500 млн. долл. в пределах до 1,5 млрд. долл.

Во Франции страховщики космических рисков предоставляют фирме, осуществляющей запуск, полис на сумму 400 млн. франц. фр., а свыше этой суммы возмещение выплачивает правительство. Обязанность страховать гражданскую ответственность за ущербы, нанесенные государственной собственности, во французском за­конодательстве не предусмотрена.

Страхование ответственности в отношении третьей стороны охватывает риски, которые, как и в предыдущих видах страхова­ния. группируются в зависимости от этапа осуществления косми­ческой программы.

В стадиях проектирования, производства, подготовки к запус­ку и запуска страхуется потенциальная возможность нанесения ущерба одних подрядчиков своими работами другим, т. е. граж­данская ответственность одних участников программы перед дру­гими. а так как в реализации каждого этапа принимают участие множество предприятий и организаций-смежников, то здесь опре­деляются границы ответственности каждого из создателей косми­ческих объектов. Эти вопросы регулируются национальным зако­нодательством.

В фазах запуска и работы на орбите ущерб третьей стороне мо­жет быть нанесен по следующим причинам:

- падение космических аппаратов и их конструктивных элемен­тов вне территории космодрома, повлекшее материальный ущерб объектам, расположенным на земле, и физическим лицам;

- столкновение в воздушном пространстве с самолетами и други­ми летательными аппаратами с нанесением ущерба этим объектам, а также имуществу и лицам на борту;

- столкновение с другими аппаратами в космическом простран­стве, вызвавшее те же повреждения и ущерб, что описаны выше;

- аварии, наносящие вред экономической обстановке, например, из-за взрыва ракеты-носителя с токсичными ингредиентами топлива.

Эти случаи регулируются нормами международного и нацио­нальных законодательств с учетом:

- принадлежности территории, на или над которой произошла авария или катастрофа;

- принадлежности объекта в воздушном или космическом про­странстве стране запуска либо другому государству.

Учитывая специфику отрасли, в процессе заключения догово­ров по страхованию участвуют все заинтересованные стороны. Каждый участник космической программы страхует свои риски: риски материального ущерба и риски по гражданской ответствен­ности.

Наибольший интерес представляют договоры страхования кос­мических объектов от риска физического повреждения. На этапах, предшествующих запуску, период действия договора определяет­ся датами приемки готовых объектов заказчиком и завершением всех предстартовых операций, включая доставку космического аппарата, состыкованного с ракетой-носителем. В качестве стра­ховой суммы принимается стоимость космического объекта, кото­рый может состоять, например, из ракеты-носителя, космического корабля-спутника, разгонного блока и др. Тариф устанавливается обычно в пределах 0,5 - 2%, поскольку на этом этапе риск сравни­тельно невелик.

На этапе предстартовой подготовки и запуска страховая сумма определяется с учетом следующих возможных расходов при осу­ществлении страхового случая: на замену космического аппарата; 'на повторение предстартовой подготовки; на проведение повторного запуска; на оплату обслуживающего персонала.

В случае задержки запуска страховое покрытие распространя­ется также на риск недополучения прибыли.

В этот период возможно раздельное страхование каждой из со­ставных частей космического объекта на время ее функциониро­вания:

- объекта в целом - с момента подачи команды на запуск до вы­вода его на заданную орбиту;

- ракеты-носителя — с момента подачи команды на запуск до отделения космического аппарата от ее последней ступени;

- для космического аппарата — с начала проверки аппаратуры на борту до окончания гарантийного срока его эксплуатации или до другой даты, обусловленной договором страхования.

Этап предстартовой подготовки и запуска считается самым опас­ным, так как сбой в функционировании одной из составных частей космического комплекса, например первой ступени ракеты-носи­теля, может привести к физической утрате всего объекта, который следовало доставить на орбиту. Поэтому здесь применяются са­мые высокие страховые тарифы: 10 - 25%, которые зависят от сте­пени надежности космического объекта, а также от конъюнктуры страхового рынка.

Сумма страхового покрытия в период эксплуатации на орбите рассчитывается аналогично и складывается в основном из стоимо­сти космического объекта и стоимости его повторного запуска. Тарифная ставка для расчета премий устанавливается в пределах от 3 до 10%.

Страховая защита начинается с момента ввода космического объекта в эксплуатацию на орбите и продолжается в течение 3-10) лет в зависимости от сроков осуществления программы.

При заключении договора страхования космических рисков страховщик совместно с клиентом должен провести анализ финан­совых возможностей страхователя и определить, какую часть рис­ка оставить ему на самострахование. В настоящее время в практи­ке страхования космических рисков применяются следующие ва­рианты самострахования:

- безусловная (вычитаемая) франшиза:

- совместное страхование (участие страхователя в покрытии ущерба в определенном проценте к страховой сумме):

- франшиза на аварию при запуске (ущерб от неудачно проведённого первого запуска космического объекта не возмещается).

При заключении договора страхователь должен предоставить страховщику исчерпывающую информацию для изучения риска и определения величины возможного ущерба, в период страхова­ния — данные об изменениях в оценке риска. Может случиться, 410 в течение действия договора степень риска возросла, тогда стра­ховщик имеет право скорректировать страховую сумму и увели­чить размер взноса, но только если это предусмотрено в условиях страхования. На случай осуществления страхового события в договоре мо­жет быть оговорено право участия эксперта страховой компании в работе межведомственной комиссии по анализу причин происшед­шей аварии космического объекта.

Выводы

Страхование космических рисков это наи­более ресурсоёмкий вид страхования, требующий вследствие этого перестрахования за пределами России. Характерной чертой рынка явля­ется очень низкий уровень выплат у боль­шинства компаний. Однако это не должно вводить в заблуж дение, разрыв между взносами и выплатами вовсе не свидетель­ству ет о том, что в погоне за сверхпри ­былью страховщ ики беспардонно завыша­ют страховые тари фы. Страхуются в основ­ном крупные предприятия, риски которых очень велики в количественном выраж е­нии, но сравни тельно маловероятны. Взносы по такому страхованию весьма значительны, а выплаты при отсу тствиикрупных катастроф невелики. Зато в слу­чае аварий на застрахованных объектах выплаты страховых компаний могут быть очень большими. Примеры выплат, осуществлённых страховыми компаниями в качестве возмещения ущерба по договорам страхования космических рисков приведены в таблице.[4]

Компания	Происшествие	Дата	Размеры выплаты
"Ингосстрах"	гибель космического аппарата "Купон"	март 1998г.	86 млн. долл.
"Интеррос-Согласие"	гибель космического аппарата "Купон"	март 1998г.	416 тыс. долл.
РСТ	гибель космического аппарата "Купон"	март 1998г.	438 тыс. руб.
"Континент-Полис"	гибель космического аппарата "Купон"	март 1998г.	314 тыс. руб.
ВСК	повреждение космического аппарата	апрель 1999г.	82 тыс. долл.
"Континент-Полис"	полная гибель РКН "Зенит-2"	1999г.	566,8 тыс. руб.
"Континент-Полис"	гибель РКН "Протон"	апрель 1999г.	100 тыс. руб.

По действующему российскому законо­дательству обязательному страхованию под­лежит лишь ответственность перед третьими лицами. Наиболее активные компании на рынке космического страхования — «Мега-русс-Д», «Русский страховой центр» и «Ин­госстрах» — помимо указанного вида ответ ственности страхуют корпус корабля или спутника, находящееся на его борту обору­дование, экипаж. Ни один коммерческий запуск, и тем более запуск, осуществляемый в сотрудничестве с западными компания­ми, не может обойтись без заключения та­кого комплексного договора страхования. Принятые на страхование риски переда­ются в перестрахование на Запад, причем, как правило, не одной, а нескольким круп­ным страховым или перестраховочным компаниям. Это делается прежде всего из-за желания российского страховщика мак­симально надежно обеспечить принятый им риск. Дело в том, что емкость всего рос­сийского страхового рынка составляет око­ло 10 млн. долларов, в то время как прини­маемые риски по страхованию ответствен­ности могут достигать 500 млн. долларов. Надежное обеспечение договоров косми­ческого страхования западным капиталом привело к тому, что российские полисы сейчас признаются многими иностранны­ми государствами. А это позволяет россий­ским страховым компаниям выступать в качестве страховщиков не только внутрен­них российских военных, федеральных и коммерческих запусков, но и участвовать в международных проектах. В частности, ПСК и «Русский страховой центр» участво­вали в страховании вывода на орбиту функ­ционального грузового блока «Заря» Международной космической станции.

Литература

1.	Закон РФ от 27.11.1992 № 4015-1 (ред. от 20.11.1999) "Об организации страхового дела в Российской Федерации" Первоначальный текст документа опубликован в издании "Российская газета", № 6, 12.01.1993,
2.	Гражданский кодекс Российской Федерации (часть вторая) от 26.01.96 N 14-ФЗ (ред. от 24.10.97) Первоначальный текст документа опубликован в издании "Собрание законодательства РФ", 29.01.96, № 5, ст. 410,
3.	Под ред. Фёдорова Т.А.. "Основы страховой деятельности: Учебник" М.: Издательство БЕК, 1999
4.	"Панорама страхования" Журнал "Эксперт" №40 (204), 25 октября 1999 г.

29-04-2015, 03:34