В 1977 году изготовлено 42 машины модификации Ту-154Б, пять из которых ушли за рубеж – в КНДР и Румынию, а 37 самолетов переданы в Аэрофлот: №№ СССР-85189 – СССР-85190, СССР-85192 – СССР-85207, СССР-85210 – СССР-85223, СССР-85226 - СССР-85230. Эти самолеты переданы: во Внуково №№ 85189, 85190, 85192, 85201, 85207; в Баку №№ 85198, 85211, 85214 (последний успел пару месяцев проработать в Ленинграде, причина столь скорой передачи в Баку неизвестна); 235-й отряд № 85216; Свердловск №№ 85193, 85212; Тбилиси № 85203; Шереметьево № 85127 – 85223; Иркутск № 85204; Красноярск №№ 85194, 85202, 85213; Хабаровск №№ 85205, 85206; Борисполь № 85197; Курумоч №№ 85199, 85228; Пулково № 85229. В 1977 году новыми эксплуатантами стали авиапредприятия Еревана (апрель) машины №№ 85196, 85200, 85210. До конца года из других управлений Ереван получил совсем свежие Ту-154Б №№ 85192 (из Внуково), 85196 (из Ульяновской ШВЛП), 85197 (из Борисполя)
Авиаторы Киргизии получили первый Ту-154Б 12 марта1977 г, СССР-85195. В июне во Фрунзенский аэропорт Манас прилетел еще один самолет – СССР-85206.
В течение 1977 года были осуществлены следующие передачи «старых» самолетов:
Из Внуково в Куйбышев (Курумоч): 85019
из ГосНИИ ГА в Иркутск: 85043
из Иркутска в Киев (Борисполь): 85093
из Шереметьево в Баку: 85162
из Шереметьево во Внуково: 85101
из Шереметьево в Иркутск: 85021, 85024
из Шереметьево в Киев (Борисполь): 85065, 85068, 85117
из Шереметьево в Ленинград (Пулково): 85107
из Шереметьево в Новосибирск (Толмачево): 85062, 85064
В 1977 году Ту-154 стали принимать аэропорты Томска(1 января), Донецка(27 января), Петропавловска-Камчатского(2 февраля), Уфы(7 апреля), Норильска(26 апреля), Кемерово(31 октября).
Серия «Б» самолета Ту-154 оказалась самой удачной. В разных вариациях она выпускалась до 1985 года общим тиражом 486 самолетов. А все машины предыдущих серий (Ту-154 и Ту-154А) постепенно переделывались в Ту-154Б. Последний чистый Ту-154 я наблюдал в 1984 году, Ту-154А в 1985 году.
Часть-4-я. Ту-154Б-1.
Изменения в следующей модификации 1977 года коснулись агрегатов топливной системы, кондиционирования воздуха, электрооборудования и шасси. Поскольку новый самолет незначительно отличался от своего предшественника – Ту154Б, ему было присвоено наименование Ту-154Б-1. Количество мест в салоне осталось прежним – 164.
В 1977 году Аэрофлот получил 24 машины Ту-154Б-1 №№ 85231-85238, 85240-85255, которые были направлены в следующие АП:
235-й Отряд № 85255; Борисполь №№ 85232, 85244; Алма-Ата № 85240, Курумоч № 85233, Внуково №№ 85234, 85241, 85243; Толмачево №№ 85235, 85243; Пулково №№ 85236, 85238, 85242; Фрунзе № 85252;
28 сентября 1977 г. Ту-154Б-1 СССР-85231 Минераловодского авиапредприятия вылетел в первый самостоятельный рейс с пассажирами по маршруту Минеральные Воды – Внуково – Ростов – Внуково – Минеральные Воды. Этим полетом открылась эра Ту-154 в Северо-Кавказском УГА.
Одним из первых счастливых обладателей Ту-154Б-1 стало Ашхабадское авиапредприятие, получившее в конце декабря 1977 года самолет СССР-85250, и пустившее его с 1 января 1978 года на линию Ашхабад-Москва. С 1 января начали полеты Ту-154Б-1 Узбекского УГА, машины №№ 85245, 85248 и 85249 поступали в Ташкент в течение декабря 1977 г. Машина с заводским номером 77А-239 была приобретена румынской авиакомпанией Tarom.
В 1978 году изготовлены еще 39 самолетов в варианте Ту-154Б-1 №№ 85256, 85257, 85259-85261, 85263-85269, 85271-85276, 85279-85294. Распределение этих машин было следующим:
Толмачево №№ 85256, 85261, 85289, 85291, 85292; Фрунзе №№ 85259, 85268, 85294; Горький № 85263; Курумоч № 85267; Борисполь №№ 85269, 85288; Алма-Ата №№ 85257, 85271, 85276, 85290; Ташкент № 85272; Иркутск №№ 85280, 85285; Шереметьево №№ 85279-85281, 85285-85287; Пулково №№ 85260, 85274; 235-й отряд: №№ 85255, 85275, 85282-85284.
В 1978 году новыми эксплуатантами стали АП: Уфа (с 16 мая) №№ 85265, Ростов на Дону (с января) № 85253 1977 г., а также №№ 85264, 85273 и 85293; Душанбе (март) № 85266.
Передачи 1978 года:
235-й ОАО – Ленинград: 85060, 85096, 85097
235-й ОАО – Ереван: 85166
235-й ОАО – Тбилиси: 85163
Алма-Ата - Фрунзе: 85257
Внуково – Алма-Ата: 85230, 85290
Внуково – Ашхабад: 85241
Внуково – Баку: 85134
Внуково – Иркутск: 85123
Внуково – Куйбышев: 85018
Внуково – Новосибирск: 85243, 85289
Внуково - Уфа: 85265
Иркутск – Минавиапром: 85024
Куйбышев – Ереван: 85158
Куйбышев – Тбилиси: 85199
Ленинград – Тбилиси: 85188
Ростов на Дону - Баку: 85293
Ростов на Дону – Горький: 85253
Шереметьево – Алма-Ата: 85066, 85067
Шереметьево – Иркутск: 85038, 85041, 85280
Шереметьево – Новосибирск: 85115
Шереметьево – Свердловск: 85104, 85119, 85180
Часть 5-я. Ту-154Б-2.
Лирическое отступление. Кто помнит времена конца 70-х – 80-х годов: билеты на самолеты были очень дешевыми, и от желающих слетать куда-нибудь отбоя не было. Особенно остро вставала проблема летом. В кассы – длиннющие очереди, люди приходят за билетами к 6 утра – за 2 часа до открытия. Билеты тогда продавались за 30 дней до вылета. Из Ставрополя в Москву летом ежедневно летали два Ту-154 ВПО и два наших Ан-24. Так вот, на внуковские рейсы билеты распродавались утром за три часа. В Сибири, на Дальнем Востоке и на направлениях в Сочи, Симферополь, Одессу, Минеральные Воды дела обстояли, бывало и хуже. Самолетов и пассажиро - мест тогда катастрофически не хватало. В рассматриваемом нами промежутке времени – 1977-1978 гг., Ил-86 еще только испытывался и самым вместительным самолетом на средне - магистральных линиях был Ту-154. Естественно и то, что его еще раз решили дополнить пассажирскими креслами. В новой модификации Ту-154 было предложено сделать легкосъемными переднюю перегородку второго салона и буфет – кухню, чтобы на этом пространстве можно было установить дополнительные ряды кресел. В такой компоновке самолет мог поднимать в воздух уже 180 пассажиров. Причем, чтобы переделать салон из 164 –х местного в 180-и местный, не требовалось гнать самолет на АРЗ, такая переделка осуществлялась силами собственных АТБ за 3-4 часа. Новый вариант получил название «конвертируемый», и даже были предложения (в 1977 году) назвать его Ту-154К, но поскольку ничем более количества сидений он от своего предшественника не отличался, то, в конце концов, получил название Ту-154Б-2. К слову, все Ту-154Б-2 с завода выпускались только 164-х местные, 180 мест им давали уже по месту работы. В 180-и местные варианты были переделаны все внуковские Ту-154Б-2, а также большинство машин Ростовского, Минераловодского, Пулковского, Курумоченского и Кольцовского авиапредприятий. Сто восьмидесяти местные машины встречались также в авиапредприятиях Тюмени, Новосибирска, Иркутска, Ташкента, Алма-Аты, Киева, Одессы, Еревана, Баку, Тбилиси, Фрунзе, Ашхабада, Хабаровска. Только 164-х местные Ту-154Б-2 работали в Рижском АП и ЦУМВС. В процессе эксплуатации, 180-и местный Ту-154Б-2 получил от пассажиров едкое прозвище «скотовоз», за чрезвычайно стеснительные условия полёта; однако в летние месяцы летали на нём с большим удовольствием, а пассажиры, приезжающие без билета в аэропорт «на подсадку» с глубоким облегчением вздыхали, когда на их рейс давали стовосьмидесяти – местную машину: шансы попасть на свободные 16 кресел существенно увеличивались.
В 1978 году было изготовлено 22 самолета Ту-154Б-2 №№ 85295-85316. Все, как один, они были направлены на работу в Аэрофлот в те подразделения, где дефицит свободных мест был наиболее острым.
Внуковское предприятие получило их в числе первых и в самом большом количестве: 7 штук. Это были СССР-85295, СССР-85296, СССР-85297, СССР-85299, СССР-85301, СССР-85302 и СССР-85304. Далее их направили в Ростов №№ 85305, 85306, 85308, Минеральные Воды №№ 85303, 85307, 85309; Пулково №№ 85298, 85300; Ташкент № 85311; Борисполь № 85316; Фрунзе №№ 85310, 85313; Душанбе № 85312.
Летом 1978 года впервые в истории советской гражданской авиации было принято решение поставить на ряд внутренних направлений самолеты с салонами первого класса. Для ближних рейсов были выбраны Ту-154Б, а для дальневосточных – Ил-62. Переоборудование салонов осуществили на двух Ил-62 ДПО: 86649 и 86459. Внешне эти самолеты можно было отличить от остальных по большой красной надписи «Дальневосточный» по верхнему борту фюзеляжа, эмблеме Олимпиады-80 со строкой «салон 1-го класса» рядом с ней. Однако, поскольку Ил-62М с салонами первого класса в большом количестве были в ЦУМВС, то в на чале 80-х годов именно они полетели на Дальний Восток, а две Домодедовские машины были переоборудованы в обычный вариант с в эконом-компоновке и передали в другие управления страны. С 1 августа 1978 года самолеты 235-го, правительственного, авиаотряда (в которых, по понятным причинам, первый класс тоже был) стали выполнять регулярные рейсы в курортные города СССР: №№ 987/988 Внуково – Сухуми, 1011/1012 Внуково – Сочи, 1213/1214 Внуково – Минеральные Воды и 1645/1646 Внуково – Симферополь. Первый класс на этих рейсах не был таким, как его принято было понимать за рубежом, но, тем не менее, он обладал рядом огромных достоинств по сравнению с общепринятыми компоновками: кресла в нем располагались не по три, а по два в ряд; увеличен шаг между креслами, пассажирам предлагалось легкое питание (на обычных рейсах питание полагалось только в полетах продолжительностью более четырех часов), а самое главное – стоимость билета в такой салон всего на 20 процентов превышала стоимость обычного билета. Нетрудно догадаться, что отбоя от желающих лететь первым классом не было никогда. «Первоклассные» рейсы просуществовали в СССР двенадцать лет и были отменены в 1990 году.
Стоит отметить также, что, начиная с 1978 года, самолеты Ту-154 и Ту-154А стали проходить планомерную реконструкцию в варианты Ту-154Б и Ту-154Б-1. 19 июня 1978 года сошел со стапелей первый такой Ту-154Б - СССР-85056. До конца года было переделано еще два самолета, в 1979 году – девять, в 1980 году – семь, в 1981 году – пятнадцать, в 1982 году – три, в 1984 году – два, в 1985 году – один и 10 декабря 1986 года машиной СССР-85091 процесс переделки Ту-154 завершился. Несколько не переделанных машин некоторое время ещё работали в подразделениях Министерства Обороны, МАП, МРП и МОМС. На пассажирских же линиях Ту-154 и Ту-154А не осталось.
Часть самолетов, переоборудованных в 1983-1986 гг. в грузовой вариант Ту-154С (о нем речь пойдет ниже) проходили одновременную модернизацию планера по типу Ту-154Б.
Начиная с 1979 года, завод выпускал только Ту-154Б-2. В 1979 году Аэрофлот получил машины №№ 85318, 85319, 85321-85324, 85327-85341, 85343-85388, которые попали в следующие подразделения: 235-й отряд № 85359; Ташкент №№ 85322, 85344, 85370; Кольцово №№ 85319, 85328, 85337, 85357; Баку № 85330; Минеральные Воды №№ 85329, 85340, 85371, 85373, 85382; Шереметьево №№ 85346, 85347, 85349, 85358, 85363 - 85367, 85377 – 85379; Пулково №№ 85331, 85334, 85372, 85381; Хабаровск №№ 85321, 85336, 85341; Красноярск №№ 85324, 85327, 85338, 85343, 85352, 85384, 85386; Ашхабад №№ 85345, 85349, 85383; Иркутск №№ 85323, 85332, 85339, 85348; Борисполь №№ 85350, 85362, 85368; Душанбе №№ 85333, 85385; Толмачево № 85351; Алма-Ата №№ 85355, 85387; Фрунзе № 85369. Машину № 85318 получил ГосНИИ ГА; № 85388 – Ульяновское ВЛУ ГА, а №№ 85335, 85353, 85360 и 85380 ушли в различные подразделения Министерства Обороны в основном для обслуживания высших чинов Советской Армии.
Отдельной строкой выделяется самолет с бортовым номером СССР- 85317 Поступивший на рубеже 1978-1979 гг. в ЛИИ он был впоследствии оснащен двигателями Д30КУ-154-II и явился первым прототипом нового самолета Ту-154М.
Передачи 1979 года.
235-й ОАО=>Уфа: 85275
235-й ОАО=>Хабаровск: 85176, 85216
Внуково=>Хабаровск: 85207
Куйбышев=>Иркутск: 85146
Ростов на Дону=>Алма-Ата: 85231
Ростов на Дону=>Новосибирск: 85273
Шереметьево=>Ашхабад: 85349
Шереметьево=>Куйбышев: 85347
Шереметьево=>Ленинград: 85346
Шереметьево=>Свердловск: 85219
Шереметьево=>Тбилиси: 85222
В 1979 году самолеты Ту-154 стали принимать аэропорты Певек (25 февраля), Кызыл (июнь), Ленинабад (29 декабря).
В 1980 году было построено рекордное количество самолетов Ту-154 - 73 самолета. Больше в таких количествах его не выпускали никогда.
Аэрофлот тогда получил Ту-154Б-2 с регистрационными номерами 85389-85407, 85409-85414, 85416-85419, 85421, 85423-85427, 85429-85446, 85448-85461. Новыми машинами укомплектовали авиапредприятия Фрунзе № 85391, 85444. Баку № 85405. Толмачево №№ 85389, 85392, 85402, 85421, 85461. Минеральных Вод №№ 85393, 85457. Ашхабада № 85394. Борисполя №№ 85395, 85407, 85424, 85460. Алма-Аты №№ 85418, 85431. Шереметьево №№ 85396 - 85400, 85409 – 85414. Ташкента №№ 85401, 85416, 85438, 85449. Душанбе №№ 85406, 85440. Красноярска №№ 85417, 85458. Кольцово №№ 85432, 85439, 85459. Внуково № 85419, 85433. Самолет с бортовым номером СССР-85419 мне особенно дорог, так как, именно на нем я первый раз в жизни прокатился на Ту-154. Это было 1 августа 1984, рейсом 1258 Ставрополь-Москва. Далее о поставках: Иркутск №№ 85429, 85453. Тбилиси № 85430. Ростов №№ 85425, 85437, 85454. Пулково №№ 85390, 85423, 85441, 85455. 235-го ОАО №№ 85435, 85436, 85456. В 1980 году самолеты Ту-154Б-2 стало эксплуатировать Тюменское УГА. Первый самолет Ту-154 № 85427 прилетел в Тюмень 1 июля 1980 года, а первых пассажиров повез 19 июля того же года по маршруту Тюмень-Москва. В 1980 году Тюменское УГА получило кроме 85427 новые машины №№ 85434, 85450, 85451. В 1980 году началась эксплуатация Ту-154 летчиками Читы (Иркутские машины) и Горького (Куйбышевские машины).
Передачи 1980 года:
235-й ОАО=>Ульяновское ВЛУ ГА: 85061
Внуково=>Ульяновское ВЛУ ГА: 85008, 85013, 85016
ГосНИИ ГА=>Внуково: 85318
Ростов на Дону=>Куйбышев: 85264
Фрунзе=>Хабаровск: 85206
Шереметьево=>Внуково: 85182
Шереметьево=>Душанбе: 85281
Шереметьево=> Ереван: 85105
Шереметьево=>Иркутск: 85285
Шереметьево=>Киев: 85118, 85179, 85218
Шереметьево=>Новосибирск: 85103, 85106
Шереметьево=>Свердловск: 85114
Шереметьево=>Ташкент: 85286
Шереметьево=>Хабаровск: 85157, 85164, 85178
В 1980 году Ту-154 стали принимать аэропорты Анадыря (с 5 января), Кировабада (с июня), Нукуса (12августа), Андижана (22 ноября), Бухары (22 ноября).
В 1981 году для Аэрофлота изготовлены Ту-154Б-2 №№ 85462-85472, 85475-85482, 85485-85487, 85489-85492, 85494-85500, 85502-85516, 85518. Эти самолеты попали в авиапредприятия Иркутска №№ 85462, 85503. Внуково № 85465, 85466, Душанбе №№ 85487, 85511. Курумоча №№ 85475, 85500. Борисполя №№ 85476, 85490, 85499, 85513. Хабаровска № 85477. Шереметьево №№ 85478, 85479, 85495-85498. Красноярска №№ 85468, 85480, 85489, 85505. Кольцово № 85508. 235-й ОАО №№ 85482, 85486. Толмачево №№ 85471, 85472, 85485, 85504. Тюмень №№ 85481, 85502. Ашхабад №№ 85492. Минеральные Воды № 85494, Ростов № 85469. Тбилиси № 85518. Ульяновское ВЛУ ГА № 85470. ГосНИИ ГА № 85512.
На службу в Советскую армию ушли машины №№ 85463, 85464, 85510.
В 1981 году новыми эксплуатантами Ту-154Б-2 стали авиапредприятия Челябинска (1 марта) машины №№ 85467, 85514. Магадана (27 ноября) № 85509. Риги (30 ноября) №№ 85515, 85516. Новым эксплуатантом Ту-154 в 1981 году стало и Одесское АП (с 9 января 1981) но получило исключительно старые машины. Первым в Одессе 9 января 1981 года появился Ту-154Б № 85179, ранее работавший в ЦУМВС, 2 июля 1981 в Одессу прибыли Ту-154А № 85117, 85118, Ту-154Б № 85137 из Борисполя.
В 1981 году Ту-154 стали принимать аэропорты: Ставрополя (1 июня), Караганды (1 января); Улан-Удэ (17 января), Нижневартовска (19 мая), Перми (июнь). Оренбурга (июнь), Чарджоу (15 июня), Надыма (10 ноября).
Передачи 1981 года:
235-й ОАО=>Свердловск: 85282
235-й ОАО=>Уфа: 85283
235-й ОАО=>Пермь: 85284
Борисполь=>Одесса: 85117, 85137, 85179
Внуково=>Ростов на Дону: 85295
Душанбе=>ГосНИИ ГА: 85333
Шереметьево=>Алма-Ата: 85221
Шереметьево=>Баку: 85367
Шереметьево=>Иркутск: 85217, 85358
Шереметьево=>Новосибирск: 85116
Шереметьево=>Ташкент: 85364
Шереметьево=>Хабаровск: 85220
1982 год был последним годом массового выпуска самолета Ту-154Б-2. В этом году Аэрофлот получил из Куйбышева машины №№ 85519-85540, 85542, 85544-85564. Распределение этих самолетов было в следующие авиапредприятия:
235-му ОАО: 85538, 85560.
Ашхабадскому АП, № 85532, 85549.
Бакинскому АП, №№ 85548.
Бориспольскому АП, №№ 85526, 85535.
Внуковскому ПО, № 85528.
Ереванскому АП, № 85536.
Красноярскому АП, № 85529.
Куйбышевскому АП, № 85547.
Магаданскому АП №№ 85520, 85540, 85557, 85562.
Рижскому АП, № 85524, 85539, 85546, 85556, 85558.
Ростовскому, № 85527.
Ташкентскому АП, №№ 85533.
Тюменскому АП, №№ 85522, 85550.
Уфимскому АП, № 85525.
ЦУМВС, №№ 85519, 85530, 85531, 85542, 85544, 85545, 85551-85553, 85564.
В ВВС поступили самолеты 85534, 85554, 85555, 85559, 85561 и 85563. Ту-154Б-2 СССР-85523 передали ОКБ Туполева.
В 1982 году новым эксплуатантом Ту-154 стало Карагандинское авиапредприятие, куда поступили свежие самолеты №№ 85521 и 85537.
В 1982 году Ту-154 стали принимать аэропорты Орджоникидзе (с 23 февраля), Винницы (с 6 июля) и Карши.
Передачи 1982 года:
235-й ОАО=>Одесса: 85132.
235-й ОАО=>Тбилиси: 85359.
ГосНИИ ГА=>Иркутск: 85512
Свердловск=>ГосНИИ ГА: 85119.
Шереметьево=>Алма-Ата: 85113, 85478.
Шереметьево=>Душанбе: 85378.
Шереметьево=>Ереван: 85479.
Шереметьево=>Караганда: 85396.
Шереметьево=>Ленинград: 85377, 85497.
Шереметьево=>Ростов на Дону: 85495.
Шереметьево=>Свердловск: 85374.
Шереметьево=>Тбилиси: 85496.
Шереметьево=>Тюмень: 85498.
В 1983 году для Аэрофлота изготовлены самолеты с регистрационными номерами 85565-85568, 85570-85572, 85574, 85575, 85577-85592. Их первоначальное распределение было следующим:
235-й ОАО
29-04-2015, 02:26