Алма-Ата № 85589.
Ереван № 85566.
Куйбышев № 85585.
Магадан №№ 85584, 85588.
Пулково № 85590.
Ташкент № 85575.
Шереметьево №№ 85565, 85570, 85579, 85580, 85591, 85592.
Новыми эксплуатантами – счастливыми обладателями Ту-154Б-2 стало Якутское АП, получив новые машины № 85568, 85577 и Минское АП, №№ 85581-85583.
Остальные машины 1983 года попали в ВВС.
В 1983 году на базе самолета Ту-154 была разработана грузовая модификация, названная Ту-154С. Для этой цели были отобраны старые Ту-154 и Ту-154А 1971 – 1974 годов выпуска, снятые с пассажирской эксплуатации. Первым таким самолетом стал Ту-154А СССР-85081, переоборудованный 1 февраля 1983 года. Он поступил на работу в ЦУМВС для обслуживания зарубежных грузовых линий. 3 марта 1983 года был выпущен второй Ту-154С - СССР-85067. От постройки он также был передан в Шереметьево.
В 1983 году Ту-154 стали принимать аэропорты Гурьева (с 01 июля) и Шевченко (с 01 июля).
Передачи 1983 года:
235-й ОАО=>Рига: 85133, 85456
235-й ОАО=>Ростов: 85435
235-й ОАО=>Тюмень: 85255
Алма-Ата=>Шереметьево: 85067
Иркутск=>Якутск: 85348
Киев=>Одесса: 85068
Минеральные Воды=>Ростов на Дону: 85309
Новосибирск=>Тюмень: 85314
Новосибирск=>Шереметьево: 85081
Свердловск=>Пермь: 85212.
Шереметьево=>Киев: 85379, 85399.
Шереметьево=>Свердловск: 85375.
Шереметьево=>Иркутск: 85413.
Шереметьево=>Красноярск: 85519.
1984 год стал предпоследним для серийного выпуска Ту-154Б-2. В этом году для Советского Союза построено всего 7 самолетов этого типа, их номера: 85593-85598, 85600.
Машины этого года попали в следующие АП:
235-й ОАО № 85600.
Магадан № 85596.
Минск №№ 85593, 85598.
Курумоч № 85595.
Якутск № 85597.
СССР-85594 ушла на службу в ВВС.
В 1984 году пять Ту-154Б были переоборудованы в Ту-154С: 85019 – 11 мая 1984, 85037 – 20 июля 1984, 85060 – 30 марта 1984, 85063 - 30 марта 1984, 85084 – 27 сентября 1984. Новые места их работы смотри в разделе «Передачи 1984 года».
В 1984 году самолеты Ту-154 стали принимать аэропорты Краснодара (с 1января), Благовещенска и Орджоникидзе.
Передачи 1984 года. Обратите внимание, что многие передачи носили чисто обменный характер. Видимо, это связано с разницей между ресурсами по налету и ресурсами по посадкам, либо вследствие унификации парка по технологическим или конструкционным характеристикам.
235-й ОАО=>Якутск: 85486
Алма-Ата=>Баку: 85138
Баку=>Красноярск: 85134
Баку=>Ереван: 85162
Баку=>Ленинград: 85293
Баку=>Минеральные Воды: 85329
Баку=>Ташкент: 85367
Баку=>Тбилиси: 85198
ГосНИИ ГА=>Минеральные Воды: 85457
Душанбе=>Тюмень: 85378
Ереван=>Баку: 85158
Иркутск=>Хабаровск: 85037
Иркутск=>Шереметьево: 85063
Киев=>Внуково: 85084
Киев=>Одесса: 85152
Куйбышев=>Хабаровск: 85019
Куйбышев=>Тбилиси: 85547
Ленинград=>Ереван: 85274
Минеральные Воды=> Баку: 85330
Новосибирск=>Хабаровск: 85062
Новосибирск=>Внуково: 85071
Рига=>Горький: 85456
Ташкент=>Баку: 85364
Тбилиси=>Баку: 85199
Тбилиси=>Куйбышев: 85150
Фрунзе=>Баку: 85391
Шереметьево=>Ереван: 85279
В 1985 году изготовлено четыре последних Ту-154Б-2, получившие регистрацию СССР-85602 - СССР-85605. Эти самолеты изготовлены специально для обслуживания высших государственных и военных чинов СССР и поступили в 235-й ОАО (85602-85604) и 223-й Летный Отряд Министерства Обороны СССР. А Ту-154Б-2 уступил место на конвейере в Куйбышеве более современной машине.
1 июля 1985 года Ту-154 стало эксплуатировать Новокузнецкое, а 19 октября 1985 года - Казанское авиапредприятия. А прием 154-к начал осуществляться в аэропортах Львова, Запорожья и Волгограда.
Передачи 1985 года:
Алма-Ата=>Минавиапром: 85085
Внуково=>Минск: 85465, 85528
ГосНИИ ГА=>Алма-Ата: 85121
Ереван=>Баку: 85192
Куйбышев=>Казань: 85347
Новосибирск=>Минавиапром: 85083
Новосибирск=>Новокузнецк: 85289, 85351, 85392
Ташкент=>Якутск: 85367
Ульяновское ВЛУ ГА=>Внуково: 85215
29-04-2015, 02:26