Судовая земная станция ИНМАРСАТ-М

СЗС Инмарсат-М находятся в эксплуатации с 1993 года. Они ба­зируются на цифровой технологии и обеспечивают режим телефонии и низкоскоростную (2400 Бит/с) передачу факсимиле и данных. СЗС Ин­марсат-М не входит в перечень оборудования, предназначенного для обязательной установки в системе ГМССБ.

Процедуры установления связи в целом соответствуют процедурам, описанным для СЗС Инмарсат-А.

Система ИНМАРСАТ-Е

Инмарсат-Е представляет собой систему, служащую для оповеще­ния о бедствии судна. В состав системы входят свободно плавающие спутниковые АРБ, работающие в диапазоне 1.6 ГГц (L-диапазон), гео­стационарные спутники и БЗС системы Инмарсат, а также дополни­тельная аппаратура приема и обработки информации на БЗС.

После включения АРБ (ручного или автоматического) он переда­ет сообщение о бедствии, включающее идентификационный номер (про­шивается в память АРБ на заводе-изготовителе), координаты судна (вводятся вручную) и другая дополнительная информация, которая может облегчить поисково-спасательные операции.

Данная система обеспечивает быстрое оповещение о бедствии (в пределах 2 минут при непрерывной мощности излучения АРБ 1 Вт), зону обслуживания между 70 градусами северной и южной широт, од­новременный прием и обработку сигналов от 20 АРБ в течение 10 ми­нут.

Ретранслируемый через спутник сигнал АРБ принимается на БЗС, обрабатывается и передается в СКЦ, который принимает соответству­ющие действия по организации поиска и спасания.

Эксплуатационные требования к спутниковым свободно всплывающим АРБ - указателям местоположения, работающим на частоте 1,6 Мгц через систему геостационарных спутников ИНМАРСАТ описаны в Резолюции IMO А.661(16).

169

И М О

РЕЗОЛЮЦИЯ А.477(12)

Принята 19 ноября 1981 г.

ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ

К ПАРАМЕТРАМ СУДОВЫХ РЛС.

ДАЛЬНЕВОСТОЧНАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ МОРСКАЯ АКАДЕМИЯ

имени адмирала Г.И.НЕВЕЛЬСКОГО

Кафедра «УПРАВЛЕНИЕ СУДНОМ»

Допускаю к защите

Начальник кафедры

Письменный М.Н.

________________

«___»__________1996г.

Д И П Л О М Н А Я Р А Б О Т А

«Возможности радиолокационного тренажера NMS-90

и его использование для решения задач расхождения

в условиях ограниченной видимости»

ШИФР _________________

ИСПОЛНИТЕЛЬ

Свиридов А.К.

_______________

РЕЦЕНЗЕНТРУКОВОДИТЕЛЬ
________________ Куваев Е.Д.

________________ _________________

«___»_________1996г. «___»_________1996г.

Владивосток 1996г.

В В Е Д Е Н И Е

Принимать все меры для предупреждения столкновения судов, проявлять постоянное чувство ответственности за доверенные ему человеческие жизни и материальные ценности, иметь и поддерживать на надлежащем уровне профессиональные навыки по расхождению судов - долг каждого судоводителя

В общей задаче обеспечения безопасности мореплавания одно из главнейших мест занимает проблема безопасного расхождения судов. Ежегодно в море сталкиваются примерно 1500 судов мирового флота вместимостью более 500 рег. т. (т.е. примерно одно из каждых 25 судов) и из них от 10 до 30 судов погибают.

В Минморфлоте в среднем в 15-20 % случаев причиной аварий судов являются столкновения. Следует подчеркнуть относительную тяжесть последствий столкновений. Технические убытки от них, как правило, велики и за последние годы составляют более 30 % от всех технических убытков вследствие аварийности судов.

Наиболее существенно на вероятность столкновения влияет состояние видимости. Более 1/3 общего числа столкновений судов Минморфлота происходит в условиях ограниченной видимости. В мировом морском флоте в условиях ограниченной видимости происходит 2/3 всех столкновений. С учетом относительной частоты туманов, мглы, снегопадов вероятность столкновений в условиях ограниченной видимости в 10-15 раз выше, чем при нормальной видимости. Вследствие этого ограниченная видимость предъявляет повышенные требования к профессиональной подготовке судоводителей и к бдительности несения ходовой вахты.

В 1945 г., когда на транспортных судах практически не было радиолокаторов, в столкновениях участвовало 8% судов мирового флота, что составило 1400 столкнувшихся судов в год. Через 15 лет, в 1960 г., когда на большинстве судов уже были установлены радиолокаторы, в столкновениях участвовало 7% судов мирового флота, что составило около 1500 столкнувшихся судов в год. С начала 60-х годов появляется и укрепляется мнение о необходимости специальной подготовки судоводителей по вопросам использования радиолокационной информации для расхождения судов: «Мало иметь радиолокатор, надо уметь его использовать». В это время появляются и начинают использоваться для подготовки судоводителей специализированные радиолокационные тренажеры. Одни из первых радиолокационных тренажеров марки ТР 1,2,3 на электромеханических вычислительных устройствах были изготовлены в нашей академии и установлены в высших морских учебных заведениях. С 1968 г. Минморфлот закупает и устанавливает в учебных заведениях и пароходствах импортные электронные радиолокационные тренажеры.

В июле 1978 г. Международная морская организация при ООН ( ИМО ) приняла Конвенцию по стандартам несения ходовой вахты и дипломированию моряков. В этой Конвенции сформулированы, в частности, минимальные требования к знаниям и практическим навыкам судоводителей по вопросам расхождения судов и использования радиолокационной информации. В дальнейшем ИМО были сформулированы требования к программам подготовки по радиолокационному наблюдению и прокладке, а также по использованию средств автоматической радиолокационной прокладки (САРП).

Сама по себе установка САРП на судне не обеспечивает предупреждения столкновения. Эту задачу решает судоводитель, хорошо знающий особенности использования САРП. Поэтому в дополнение к требованиям подготовки судоводителей по использованию радиолокационного оборудования ИМО предъявляет требования к обучению практическому использованию САРП. Все судоводители, несущие вахту на судне, оборудованном САРП, должны пройти официально утвержденный курс обучения по их использованию и иметь соответствующее квалификационное удостоверение.

В нашей академии для выполнения требований резолюций ИМО №18 и №20 установлен радиолокационный тренажер NMS 90 норвежской фирмы NORCONTROL, на котором проходят обучения курсанты СВФ и получают Сертификаты по этим Резолюциям.

3.2.2. САРП «Бриз-Е».

1. Назначения и основные возможности САРП «Бриз-Е».

САРП «Бриз-Е» при сопряжении с РЛС предназначена для повышения безопасности мореплавания за счет обеспечения судоводителя непрерывной информацией о положении и параметров движения объектов.

САРП «Бриз-Е» соответствует требованиям Резолюции ИМО А.422(11).

Прибор обеспечивает:

• отображение на экране индикатора первичного радиолокационного изображения

• автоматическую обработку с помощью ЭВМ сигналов РЛС, гирокомпаса и лага

• графическое и цифровое отображение на экране индикатора вычисленной, т. е.вторичной информации

• возможность проигрывания и контроля маневра курсом и скоростью

• отображение прошлых положений сопровождаемых целей

• автоматический контроль работоспособности индикатора.

В режиме автоматической радиолокационной прокладки ( АРП ) решаются следующие основные задачи:

• ручной и автоматический ( на заданной дистанции или зоне) захват объектов на сопровождение

• сопровождение объектов ( автоматическое измерение пеленгов и дальностей до них )

• вычисление параметров движения сопровождаемых объектов ( курс и скорость )

• вычисление элементов сближения ( расстояния кратчайшего сближения и время до точки кратчайшего сближения )

• вычисление эксраполированной ситуации при проигрывании маневра.

2. Включение САРП «Бриз-Е».

3. Перед включением убедиться в том, что клавиша СЕТЬ на лицевой панели индикатора находится в выключенном состоянии ( отжата ).

4. Произвести согласование указателей курса и скорости, находящихся над индикатором, с показаниями гирокомпаса и лага.

Согласование по курсу производится с помощью рукоятки СОГЛАСОВАНИЕ КУРСА при нажатой кнопке НАЖАТЬ.

Согласование по скорости производится с помощью рукоятки СОГЛАСОВАНИЕ СКОРОСТИ при нажатой кнопке НАЖАТЬ. Отклонение показаний не должно превышать один градус по курсу и 0.1 узла по скорости.

3. Нажать кнопку ПУСК на пускателе дистанционного управления преобразователя напряжения, при этом появится подсветка кнопки СЕТЬ.

4. Нажать кнопку СЕТЬ. По шуму вентиляторов, установленных в станции, убедиться в их работе. На передней панели прибора загорается табло ОТКАЗ.

5. Нажать кнопку ВУ, осуществив начальный пуск вычислительного устройства. При этом табло ОТКАЗ гаснет и станция готова к работе. Если после одного нажатия кнопки ВУ табло ОТКАЗ горит, добиться гашения табло несколькими нажатиями ( до пяти раз ) кнопки ВУ. Если табло ОТКАЗ продолжает гореть осуществите сброс запоминающего устройства, для этого приподнимите крышку горизонтальной панели и нажмите кнопку СБРОС. Если и после этого табло ОТКАЗ продолжает гореть выключите станцию (отожмите кнопку СЕТЬ, нажмите кнопку СТОП).

6. После прогрева ЭЛТ ( 10-15 сек ) на экране должны наблюдаться:

• радиолокационная развертка, яркость которой регулируется ручкой РАЗВЕРТКА

• время прогноза, равное 6 мин.на знакоместе Тпр.в виде трехзначного числа 006

• курс своего судна в градусах на знакоместе Кс

• скорость своего судна в узлах на знакоместе с

• маркер в виде кольца диаметром 8 мм с точкой в центре ( находится в центре экрана )

• символ своего судна в виде кольца диаметром 4 мм. ( находится в центре экрана )

• пеленг и дальность маркера на знакоместах П и Д ( =0 )

• метка курса в виде радиального штриха ( 60 мм ) на периферии экрана, подсвечиваемая 1 раз за оборот антенны

• постоянно подсвечиваемая метка севера в виде короткого радиального штриха ( 30 мм ).

3. Подготовка к работе.

После включения станции и прогрева ЭЛТ необходимо:

• отрегулировать яркость развертки ручкой РАЗВЕРТКА, меток дальности - ручкой МД, кольцевого маркера - ручкой МАРКЕР, высвечиваемых цифр - ручкой ЦИФРЫ, яркость подсвета - ручкой ШКАЛА

• выбрать видеосигнал тумблерами ВС I / ВС II, ВС III / ОТКЛ в соответствии с режимом работы и типом сопрягаемой РЛС. В положении тумблера ВС I / ВС II в положении ВС I используется 3-х см диапазон волн, ВС II - 10-ти см диапазон, ВС III - их совместное использование. Рекомендуется использовать 3-х см диапазон волн, 10 см диапазон использовать в случае помех от гидрометеофакторов (дождь, волнение)

Необходимо помнить, что в 10 см диапазоне РЛС, САРП обеспечивает меньшую разрешающую способность по углу и точности пеленгования.

• нажать кнопку ОГРАНИЧЕНИЕ ШУМА и ручкой ОГРАНИЧЕНИЕ шума добиться 2-3 шумовых отметок на участке индикатора в кольце маркера.

• ручкой РАЗЛИЧИМОСТЬ отрегулировать различимость мощных сигналов ( маяки, возвышенности, уголковые отражатели ).

• если требуется подавить отражение от дождя, нажать кнопку ДОЖДЬ. В случае отсутствия дождя кнопка ДОЖДЬ должна быть отжатой и подсвечиваться кнопка ЯСНО.

• кнопкой СЕВЕР выбрать режим ориентации. Нажатое положение соответствует режиму СЕВЕР, отжатое - режиму КУРС. В обоих режимах ориентации изображение стабилизировано от гирокомпаса. В режиме КУРС при изменении курса на угол меньше 5 градусов изображение не разворачивается. При изменении курса на угол более 5 градусов происходит затемнение ЭЛТ индикатора на один обзор с последующим изменением ориентации относительно нового курса. Рекомендуется основным режимом работы использовать режим СЕВЕР, при плавании в каналах, узкостях использовать режим КУРС.

• выбрать режим индикации векторов кнопкой ЛИД. Выбранный рабочий режим индицируется подсветкой соответствующей кнопки ЛОД или ЛИД, а также на экране индикатора

Режим ЛОД позволяет судить о взаимном перемещении целей и своего судна ( сближение или удаление ),.характере сближения

( пересечения курса своего судна по носу или по корме ) и о параметрах сближения ( дистанция и время кратчайшего сближения ). Этот режим рекомендуется использовать при выборе маневра на безопасное расхождение путем имитации ситуации.

Режим ЛИД дает представление о ракурсах и истинных скоростях сближения целей, обеспечивает быстрое и уверенное отличие движущихся целей от неподвижных, уверенное распознавание медленно и быстро идущих целей по длине векторов. В этом режиме исключаются смазывания отображений неподвижных целей и берега, свойственных режиму ЛОД. Режим ЛИД рекомендуется применять при плавании в проливах, шхерах, между островами, на фарватерах и других узкостях, при входе в порт и выходе из него, а также при выполнении маневра «Человек за бортом». Индикация ЛИД соответствует натуральной ситуации движения целей в зоне обзора, поэтому этот режим является основным.

• выбрать масштаб изображения переключателем МИЛИ. выбранное значение масштаба индицируется на экране индикатора. Установка масштаба изображения на РЛС и САРП производится раздельно, поэтому необходимо следить, чтобы выбранный масштаб в РЛС и САРП был одинакового значения, в противном случае качество изображения САРП ухудшается. На шкалах 4, 8, 16 миль на экране изображается первичная информация ( изображение индикатора РЛС) и вторичная информация ( линии истинного или относительного движения, цифровая информация, символы сопровождения и маркер ). На шкале 32 мили отображается только РЛ изображение, однако сопровождение целей не прерывается.

Значение шкалы дальности следует устанавливать в зависимости от района и условий плавания. В условиях ограниченной видимости рекомендуется:

• в открытом море использовать шкалу 16 миль, чтобы обеспечить заблаговременное решение задачи

• в проливах, вблизи берегов, в районах интенсивного судоходства - шкалу 8 миль, с периодическим переходом на 16-мильную шкалу для оценки ситуации и своевременного захвата быстроходных целей

• в узкостях, в реках, на подходах к портам, где район водного пространства ограничен - шкалу 4 мили.

4. Сопровождение объектов.

Информация о движении объектов вырабатывается на основе их автоматического сопровождения, которое осуществляется на основе шкалах дальности 4, 8, 16 миль. Для этого необходимо произвести начальный ввод объекта на сопровождение ( захват ).

Диапазон автосопровождения целей составляет 0.025 - 16 миль. Максимальное число сопровождаемых целей - 20. Результаты судовых испытаний показали, что вероятность захвата целей на автосопровождение составляет 99%. Погрешности в определении параметров движения и сближения целей через 2 минуты после ввода на сопровождение не превышают:

для курса +/- 3 град.

для скорости +/- 1 узел ( 0.5 узла по паспорту )

для Дкр +/- 2 кбт ( 10% по паспорту )

для Ткр +/- 5% ( 1 минута по паспорту )

И М О

РЕЗОЛЮЦИЯ А.477(12)

Принята 19 ноября 1981 г.

ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ

К ПАРАМЕТРАМ СУДОВЫХ РЛС.

1. Радиолокационный тренажер NMS-90

1.1 Краткое описание ( состав )

Радиолокационный тренажер норвежской фирмы NORCONTROL NMS-90 состоит из:

• пульта инструктора ( ПИ )

• мостиков активных судов ( OS1, OS2...OS6 )

• класса разбора ( КР )

• блоков питания и включения тренажера ( БП )

Каждый мостик активного судна оборудован:

• радиолокационной станцией Rad Park -16 английской фирмы KELVIN HUGHES

• пультом управления движением судна ( ПУДС )

• средством автоматической радиолокационной прокладки ( на 1,2,3 и 4 мостиках - Бриз Е-10, на 5 и 6 мостиках- DATA BRIDGE-7 )

• УКВ станцией HUSUN-65 фирмы KELVIN HUGHES

• специальной информационной панелью ( OVER HEAD PANEL )

• таблицами маневренных элементов всех моделей судов, существующих в тренажере.

В классе разбора установлены пульт инструктора, плоттер, принтер, видео проекционная система BARCO DATA-400, столы для разбора упражнений, экран и специальные настенные доски.

В агрегатной располагаются блоки питания и блоки защиты тренажера от перепадов в электросети.

Глава 2. Возможности РЛТ


29-04-2015, 04:01