Министерство транспорта

Рос­сий­ской Фе­де­ра­ции.

Санкт-Пе­тер­бург­ский Го­су­дар­ст­вен­ный

Уни­вер­си­тет Вод­ных ком­му­ни­ка­ций.

Дис­ци­п­лина "Прогнозирование и регулирование".

Курсовая работа.

Выполнил:

Проверил:

Состав работы по проекту. 3

Раздел I. Расчет годовой загрузки завода. 4

1.1. Краткая характеристика судов. 4

1.2. Принципиальная схема организации производства по ремонту и постройке судов. 4

1.3. Расчет трудоемкости и численности работающих на годовую программу. 5

1.3.1. Расчет трудоемкости. 5

1.3.2. Расчет численности работающих. 6

1.4. Расчет размеров слипа, потребной площади глубины акватории завода. 8

1.4.1. Расчет размеров и загрузки слипа. 8

1.4.2. Расчет пропускной способности слипа. 9

1.4.3. Расчет необходимой глубины акватории завода. 10

1.4.4. Расчет потребной площади акватории завода. 11

1.5. Расчет технико-экономических показателей по заводу в целом. 12

1.5.1.Расчет плана производства на годовую программу. 12

1.5.2.Технико-экономические показатели по заводу. 12

Раздел 2. Расчет мощности и технико-экономических показателей по ведущему цеху. 12

2.1. Общие указания. 12

2.2. Расчет потребности в основных материалах по ведущему цеху. 13

2.3. Методика расчета потребной площади ведущих цехов. 13

2.3.1. Механосборочный цех. 13

2.4. Расчет стоимости основных производственных фондов. 15

2.4.1. Основные положения. 15

2.4.2. Расчет стоимости здания. 15

2.4.3. Расчет стоимости промышленных проводок. 16

2.4.4. Расчет стоимости оборудования, приспособлений, специального инструмента и производственного инвентаря. 16

2.5.Методика расчета полной себестоимости продукции цеха. 17

2.5.1. Структура себестоимости. 17

2.5.2. Расчет прямых затрат. 17

2.5.2.1. Расчет стоимости материалов. 17

2.5.2.2. Расчет стоимости контрагентских поставок. 18

2.5.2.3. Расчет заработной платы основных производственных рабочих 18

2.5.3. Содержание и расчет цеховых (косвенных) расходов. 20

2.5.3.1. Состав цеховых (косвенных расходов). 20

2.5.3.2. Расчет заработной платы вспомогательных рабочих, ИТР, служащих и МОП. 21

2.5.4. Расчет общезаводских и внепроизводственных расходов. 22

2.6. Расчет технико-экономических показателей цеха. 22

Курсовой проект состоит из двух частей.

В первой части выполняется расчет годовой загрузки завода, включаю­щий:

- краткую характеристику строящихся и ремонтируемых судов;

- принципиальную схему организации производства;

- расчет трудоемкости на годовую программу с разбивкой на зимний и летний периоды;

- расчет числа рабочих;

- расчет размеров слипа, потребной площади и глубины акватории с вычерчи­ванием плана расстановки судов по программе зимнего периода;

- расчет технико-экономических показателей по заводу в целом.

Во второй части выполняются расчеты по одному из ведущих цехов, включающие:

- расчет потребности в основных материалах;

- расчет производственной площади;

- расчет стоимости производственных фондов;

- расчет полной себестоимости продукции цеха;

- расчет технико-экономических показателей цеха;

- выводы.

Раздел I . Расчет годовой загрузки завода.

1.1. Краткая характеристика судов.

Краткая характеристика судов представлена в виде таблицы 1.

Таблица 1.

Краткая характеристика строящихся и ремонтируемых судов.

Всего:

Где

Z – длина судна;

B – ширина судна;

H – высота борта;

T – осадка без груза.

1.2. Принципиальная схема организации производства по ремонту и по­стройке судов.

А) Организация ремонта судов узким фронтом соотоит в том, что, например в межнавигационный период силами рабочих судоремонтного предприятия и членов экипажей судов ремонт ведется от одного судна к другому, а не сразу охватывается весь состоав флота, подлежащего ремонту.

Б) Выполнение работ нулевого этапа , т. е. изготовление и приобретение в летний период деталей и узлов для предстоящего зимнего судоремонта. Нуле­вой этап снижает длительность ремонта судов, затраты на ремонт, способствует более равномерной загрузке промышленных предприятий по периодам года. В настоящее время объем работ нулевого этапа по некоторым типам судов со­ставляет более 40% стоимости зимнего планового ремонта. Создание нулевого этапа приводит к увеличению запасов предприятий в летний период, т. е. к до­полнительным затратам, кроме того, необходимы дополнительные складские помещения и затраты на их содержание. Рациональный объем работ нулевого этапа для предприятий с различными длительностями зимнего периода устанав­ливают по экономическим критериям (по минимуму совокупных затрат). Ра­боты нулевого этапа сводятся в основном к изготовлению и приобретению сменных и запасных частей.

В) Организацией поточного производства называют форму организации производства, характеризуемого расположением средств технологического ос­нащения в последовательности выполнения операций технологического про­цесса и специализацией рабочих мест. На основании этого определения призна­ками поточного производства можно считать:

расчленение процесса производства изделия на отдельные операции;

закрепление этих операций за определенными рабочими местами или за определенными исполнителями;

оснащение рабочих мест (или обеспечение исполнителей) специализиро­ванным оборудованием, инструментом и приспособлениями для качественного и производительного выполнения закрепленных операций;

перемещение предметов труда с одного рабочего места к другому в про­цессе производства либо перемещение исполнителей отдельных операций от одного предмета к другому для выполнения закрепленных за исполнителями операций;

однородность или схожесть изготавливаемых изделий.

Поточные методы производства связаны с созданием на предприятии по­точных линий, т.е. совокупности рабочих мест, расположенных в последова­тельности выполнения операций технологического процесса и предназначенных для выполнения закрепленных за ними операций.

По габаритным характеристикам выпускаемых изделий различают по­точные линии построечных мест, предназначенных для сборки или монтажа крупных изделий, крупных ДВС, паровых, судов. При этом изделие передви­гают с операциями (позиции) на операцию (позицию) через весьма значитель­ные промежутки времени либо вообще не перемещают до полной его готовно­сти. Линии построечных мест могут быть:

поточно-позиционные, на которых объект перемещают с операции (по­зиции) на операцию (позицию) при помощи мостовых кранов или на специаль­ных тележках, в этом случае применяют поточно-позиционный метод по­стройки (или ремонта);

стационарные, где каждый объект расположен на закрепленном за ним построечном месте, а отдельные операции по объекту выполняют специализи­рованные бригады, переходящие от одного объекта к другому; такой метод по­стройки (ремонта) называют поточно-бригадным;

комбинированные, на которых одну часть операций выполняют поточно-позиционным методом, а другую – поточно-бригадным.

1.3. Расчет трудоемкости и численности работающих на годовую программу.

1.3.1. Расчет трудоемкости.

Трудоемкость на ремонт и постройку судов определяется в табл.2.

Трудоемкость работ на годовую программу в нормированных человеко-часах.

Трудоемкость навигационного ремонта определяется в размере 15% от суммарной трудоемкости по среднему и текущему ремонтам судов.

Трудоемкость прочих заказов определяется в размере 10% от суммарной трудоемкости по судостроению и всем видам ремонта.

Трудоемкость работ по нулевому этапу определяется в %- х от суммар­ной трудоемкости по среднему и текущему ремонтам судов на годовую про­грамму:

корпусно-сварочные работы – 10%;

деревообделочные работы – 15%;

станочные работы механического цеха – 40%;

слесарные работы, выполняемые в цехе – 20%;

трубопроводные работы – 15%;

электромонтажные работы – 25%.

Для ремонта в зимний период включаются:

Все суда текущего и среднего ремонта, причем из суммарной трудоемко­сти

текущего и среднего ремонтов следует вычесть трудоемкость работ по нулевому этапу, который выполняется в летний период;

20-50% судов капитального ремонта (в работе – 59,3%);

судостроение – исходя из использования резервной мощности ведущих цехов (в работе 50%);

В летний период включается:

50-80% судов капитального ремонта (в работе 40,7%);

не включенные в зимний период объекты судостроения (в работе 50%);

навигационный ремонт;

работы по нулевому этапу.

При распределении трудоспособности по периодам года необходимо обеспечить равномерное (разность не более 1000 н.–ч.) загрузку ведущих цехов (корпусно-сварочного, деревообделочного и станочного отделения механосбо­рочного цеха).

Выравнивание загрузки по ведущим цехам достигается за счет преиму­щественного выполнения капитального ремонта, судостроения и прочих заказов в летний период.

По всем прочим цехам загрузка в зимний период должна быть больше, чем в летний, так как в зимний период к выполнению работ привлекается часть судовых команд (по слесарно-сборочному, трубопроводному, малярному и др. участкам цехов).

Прочие заказы могут распределяться произвольно для обеспечения рав­номерной загрузки ведущих цехов или превышения зимней нагрузки по сравне­нию с летней по прочим цехам.

Коэффициент неравномерности, определяемый отношением трудоемко­сти зимнего и летнего периодов, не должен быть более 1,3 по предприятию в целом (в работе 1,13).

1.3.2. Расчет численности работающих.

Численность основных производственных рабочих определяется исходя из трудоемкости работ на расчетный период (год, зимний или летний период), действительного (полезного) фонда времени рабочего и коэффициента перера­ботки норм.

T

P = -------------- , где

Ф_д * К_п

Р – численность основных производственных рабочих, чел.;

Т – нормированная трудоемкость в человеко-часах;

Ф_д – действительный (полезный) фонд времени на расчетный пе­риод (на год, или полгода зимнего (летнего) периода);

К_п – коэффициент переработки норм.

Календарный годовой фонд времени одного рабочего:

При восьмичасовом рабочем дне

Ф_к =Д_к *8=365*8=2920 ч;

При семичасовом рабочем дне

Ф_к =Д_к *7=365*7=2555 ч.

Номинальный годовой фонд времени одного рабочего при восьми­часовом рабочем дне и 41-часовой неделе

Ф_н =[Д_к -(Д_п +2Н)]*8-Д^’ _п +Н, где

Д_к - число календарных дней в году;

Д_п – число праздничных дней в году;

Н- число недель в году;

Д^’ _п – число предпраздничных дней в году.

Ф_п =[365-(8+2*52)]*8-6+52=2070 ч.

При семичасовом рабочем дне

Ф_н =[Д_к -(Д_п +2Н)]*7+Н,

Ф_н =[365-(8+2*52)]*7+52=1823 ч.

Действительный расчетный годовой фонд времени одного рабочего равен номинальному фонду за вычетом потерь на очередные отпуска и невыходы по уважительным причинам.

Величина этих потерь зависит от длительности очередных отпус­ков рабочих разных специальностей и места выполнения ими работ (см. таблицу нормативов 1).

Коэффициент переработки норм принимается (условно) К_п =1,25…1,30 (в работе К_п =1,30).

Расчет численности основных производственных рабочих произво­дится по форме, приведенной в табл.3 путем деления полугодовой трудо­емкости по цеху на соответствующий полугодовой фонд времени и коэф­фициент переработки норм.

Постоянным кадровым составом считаются рабочие по летнему пе­риоду.

Недостающая численность рабочих в зимний период привлекается из числа судовых команд.

В таблице 3 приведены из таблицы 2 трудоемкости по отдельным участкам и итоговые данные по периодам года. Суммарная численность основных рабочих в зимний период равняется количеству основных ра­бочих в летний период плюс, привлекаемые рабочие из числа судовых команд.

Среднегодовая численность основных производственных рабочих при равных по продолжительности зимнем и летнем периодах определя­ется следующим путем:

Р_зимн .+Р_летн.

Р_ср ._год .= ---------------------- , чел.

2

Р_ср ._год .=(653+580)/2=617 чел.

Среднегодовая численность вспомогательных рабочих определяется в процентах от численности основных рабочих по заводу в целом. С учетом вспомогательных цехов и обслуживающих хозяйств принимается в размере 45-50%

(в работе Р_ср ._{год вспом.. раб} .=0,45*617=278 чел_.).

Численность инженерно-технических работников (ИТР)_, служа­щих, младшего обслуживающего персонала (МОП) определяется в процентах от суммы основных и вспомогательных рабочих. С учетом заводоуправления при­нимается равной 20-22%

(в работе (617+278)*0,20=179 чел.).

В работе получаем численность промышленно-производственного пер­сонала для выполнения заданной программы суммированием численности ос­новных и вспомогательных рабочих, ИТР, служащих и МОП

Численность ППП = 617+278+179=1074 чел.

1.4. Расчет размеров слипа, потребной площади глубины акватории завода.

1.4.1. Расчет размеров и загрузки слипа.

Суммарная длина стапельных мест горизонтальной части слипа опре­деляется по формуле:

_Зим .

åL_п + åL_к + å_ср.

Z_å = ------------------------ , где

К*К_I

åL_{п –} сумма длин судов, строящихся в зимний период, м;

åL_к - сумма длин судов, проходящих капитальный ремонт в зим­ний период;

å_{ср. -} сумма длин судов среднего ремонта, устанавливаемых на слипе в зимний период, м;

К – коэффициент, определяющий противопожарные разрывы между су­дами, К = 0,9;

К_{I -} коэффициент, учитывающий некратность длин судов, К_I = 0,9_.

На зимний период на слипе должны быть размещены:

А) 50% судов годовой программы со средним ремонтом – 7 ед. из них 6 ед. пр.Р-86А и 1 ед. пр.507Б;

Б) суда капитального ремонта, ремонтирующиеся в зимний период – 4 ед. пр.507Б;

В) суда, строящиеся в зимний период – 3 ед.. пр. 507Б

В весенне-летне-осенний период слип загружается:

а) средним ремонтом (судов, не прошедших слипование) – 7 ед. из них 2 ед. пр. 507Б и 5 ед. пр. 942;

б) капитальным ремонтом (кроме судов, ремонтируемых в зимний пе­риод) – 3 ед. из них 1 ед. пр. 507Б и 2 ед. пр.Р-86А;

В) постройки судов (кроме строящихся в зимний период) – 2 ед. пр. 507Б

Примечание:

1. Установка судов для ремонта или зимнего хранения на подъемном на­клонном стапеле поперечного слипа, а также на дорогах и проездах не допуска­ется.

2. Суда на подводных крыльях устанавливаются на берег или на баржи-площадки в затоне.

Z_å =3*135 + 4*135 + 6*78 + 1*135 = 405 + 540 + 468 + 135 = 1548 м.

Компановка горизонтальной части слипа должна обеспечивать:

требуемую длину стапельных мест для расстановки судов на зимний пе­риод;

наилучшее использование площади слипа;

рациональное расположение подкрановых путей и автодорог для луч­шего обслуживания стапельных мест;

требуемое технологические и противопожарные разрывы между судами, зданиями и оборудованием.

Расстояние между осями стапелей, число рельсовых путей на каждом стапеле и расстояние между их осями определяют в зависимости от ширины корпусов ремонтируемых судов, прибавляя при этом ширину лесов 1,5 м и не­обходимые проходы между судами 0,6-0,75 м.

Подкрановые пути стапельных (портальных или башенных) кранов должны располагаться параллельно стапельным дорожкам таким образом, чтобы при минимальном числе подкрановых путей обеспечивать крановое об­служивание возможно большего числа устанавливаемых на слипе судов.

На горизонтальной части слипа должны быть сквозные автодороги , располагаемые параллельно стапельным дорожкам и закольцованные по торцам стапельных площадок поперечными проездами.

Число рельсовых путей, укладываемых на наклонном стапеле “n”, опре­деляется в зависимости от:

А) длины наибольшего судна L, м;

Длина наибольшая у судна пр.507Б, L=135 м.

Б) расстояния между осями двух рядом уложенных путей на наклонном стапеле «l» в м (обычно принимаются 8-10 м);

Для работы принимаем l = 10 м.

В) допускаемых свесов с кормы и носа судна «l’» (обычно принимается для самоходных судов по 10% от общей длины и для несамоходных по 15%)

Для самоходных судов l’= 0,10*(135+78)=0,10*213=21,3 м. (пр.507Б и Р-86А).

Число наклонных рельсовых путей может быть определено по формуле:

L - 2*l’ 135 - 2*21,3

n = ----------- + 1 = ------------------ + 1 = 10,24 = 11 рельсовых путей.

l 10

Число поперечных горизонтальных путей на среднем откатном стапеле

n₁ =n +1 = 11+1=12 поперечных горизонтальных путей.

Число продольных горизонтальных путей выбирается в пределах 3-5 штук, – в этой работе возьмем 5 штук.

Ширина корпусов – 16,5+15+15=46,5 м; леса – 1,5*2*3=9м; проходы между судами – 0,75*2*3=4,5 м; дороги а,м по ширине – 6м*2=12 м; по торцам – 3м. Итого – 70м *2 = 150м.

Таким образом получаем – Zслипа = 1548 м; B слипа = 150 м.

1.4.2. Расчет пропускной способности слипа.

Потребная пропускная способность слипа определяется в метро-сутках стоянки судов в ремонте и постройке , т.е. произведением длины стапельных мест (двойных или тройных рельсовых путей) на число суток его работы.

Расчет ведется раздельно на зимний период и для весенне-летне-осен­него периода.

Потребная мощность (пропускная способность) слипа на зимний пе­риод определяется по формуле:

П_З = Z_å *Т, где

Z_å - суммарная длина стапельных мест, м;

Т - зимний период в сутках (условно принимается равным 150).

П_З = 1548 * 150 = 232200 метро-сутки.

Потребная мощность слипа в весенне-летне-осенний периоды опреде­ляются по формуле:

_Летн .

åL_n *t_n + åL_k *t_k + åL_ср *t_ср

П_Л = -------------------------------------- , где

K*K_I

t_n, t_k, t_ср - длительность стоянки судов на слипе (из табл. Нормативов II);

_Летн .

åL_ср – сумма длин всех судов со средним ремонтом, проходящих слипо­вание в весенне-летне-осенний период.

åL_n *t_n = 2 * 135м * 120 сут. = 32400 м-сут.

åL_k *t_k = (1 * 135м + 2*78 м) * 150 сут. = 43650 м-сут.

åL_ср *t_ср = 2 * 135м * 25 сут. + 5 * 65м *15 сут. = 6750 + 4875 = 11625 м-сут.

32400 + 43650 + 11625

П_Л = ------------------------------ = 87675:0,81 = 108241 м-сут.

0,9 * 0,9

Коэффициент использования полной мощности слипа в весенне-летне-осенний периоды :

П_л

К_л = ------------------ ≤ 1, где

П_з * К₂ * К₃

П_з - потребная мощность слипа в зимний период;

П_л - потребная мощность слипа в весенне-летне-осенний периоды;

К₂ - коэффициент, учитывающий использование стапельных мест во времени, К₂ = 0,8;

К₃ - коэффициент, учитывающий использование только боковых ста­пельных мест (в весенне-летне-осенний периоды средняя часть слипа загружа­ется в основном только навигационным ремонтом); в зависимости от размеров слипа К₃ = 0,7…0,8.

108241 108241

К_л = ----------------------- = --------------- = 0,73.

232200 * 0,8 * 0,8 148608

1.4.3. Расчет необходимой глубины акватории завода.

Расчет необходимой глубины акватории завода для расстановки судов по заданной программе судоремонта должен учитывать:

максимальную осадку порожнем судов заданной программы;

максимальные колебания уровня воды в затоне;

толщину ледяной чаши под корпусом судна, образующуюся в процессе отстоя флота;

возможные у увеличения осадки судов в процессе ремонта за счет по­грузки на них тяжелых механизмов или технологической оснастки, а также оп­ределенный запас воды под днищем.

Расчет производится по следующей формуле:

Н ≥Т₁ + _∆ Т + h + t + _∆ t , где

Н - расчетная глубина затона, м;

Т₁ – наибольшая осадка судна порожнем для судов заданной программы, м;

_∆ Т – запас на толщину ледяной чаши под днищем в м) зависит от клима­тических условий района расположения завода. Условно можно принимать 0,3…0,4) В задаче _∆ Т = 0,4;

h – максимальные колебания уровня воды в затоне (зависит от района расположения затона и метеорологических условий. Условно можно принимать 0,3…0,3 м). В задаче h = 0,6 м;

t – гарантированный запас воды под днищем судна, t = 0,25…0,3 м. В за­даче t = 0,3м;

_∆ t - возможное увеличение осадки судна в процессе ремонта (условно можно принимать _∆ t = 0,1 м).

Н ≥ 1,43 м + 0,4 м + 0,6 м + 0,3 м + 0,1 м ≥ 2,83 м.

1.4.4. Расчет потребной площади акватории завода.

При составлении плана расстановки флота на акватории необходимо учитывать выполнение правил противопожарной безопасности, требований безопасного отстоя флота и нормальной организации работ на судах в зимний период.

По заданной программе судоремонта, исходя из объемов работ, видов ремонта и необходимости слипования флота в весенне-летне-осенний период, определяется количество судов, устанавливаемых на слипе. (см. п. 1.4.1.)

Остальное количество судов должно быть установлено на акватории за­вода, исходя из видов ремонта.

Необходимо учитывать, что суда, на которых в процессе


29-04-2015, 04:44