Единая транспортная система и география транспорта 2

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«МОСКОВСКИЙ ГОСУДОРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ»

Кафедра экономики ГА

Курсовая работа

защищена с оценкой

__________________

__________________

^{(подпись, дата)}

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине «Единая транспортная система

и география транспорта»

Выполнила

Руководитель:

Л.Г. Большедворская

Москва – 2009

Введение.

Транспорт – одна из важнейших отраслей хозяйства, выполняющая функцию своеобразной кровенной системы в организме страны.

Транспорт в системе выполняет две роли.

Во- первых, перемещения средств труда и рабочих внутри предприятия, транспорт осуществляет связи, порождаемые технологическим разделением труда.

Во- вторых , перемещая различные виды продукции между поставщиками и потребителями, транспорт осуществляет связи, обусловленные территориальным разделением труда.

Задача транспортной системы России заключается в том , чтобы перемещая гигантские объемы массовых грузов между производственными предприятиями, способствовать продолжению и завершению процесса производства продукции.

Транспорт выполняет одну из важнейших потребностей человека – потребность в перемещении. Однако практически ни один вид транспорта ( кроме автомобильного) не может обеспечить доставку «от двери до двери» . Такие такое перемещение возможно только в четком взаимодействии отдельных частей транспортного комплекса .

В транспортный комплекс входят зарегистрированные юридические лица и индивидуальные предприниматели , осуществляющие на воздушном , ж/д ,морском, внутреннем водном, городском пассажирском и промышленном транспорте перевозочную и транспортно- экспедиторскую деятельность, а так же работы, связанные с обслуживанием путей сообщения, проведением научных исследований и подготовкой кадров, производством транспортных средств и технологического оборудования.

Транспортный комплекс выполняет почти 97% перевозок пассажиров и более 60% общего пассажирооборота, более83% отправлений всех грузов и 11.5 % грузооборота.

В результате осуществления экономических преобразований в транспортном комплексе сложилась многоукладная рыночная структура. Функционирует рынок транспортных услуг , на котором по выгодным лицензиям работает свыше 403 тысяч предприятий и индивидуальных предпринимателей.

Транспортный рынок пассажирских перевозок предоставляет пассажирам услуги различных видов транспорта, которые чаще всего неравноценны по стоимости , скорости, регулярности и комфорту. Пассажир, руководствуясь своими возможностями целями и вкусами, отдает предпочтение тому или иному виду транспорта. При этом часто решающее значение имеет не экономические, а качественные характеристики транспорта.

Поэтому в данной работе решаются задачи выбора рационального вида транспорты и оптимального маршрута. Достижение этой цели позволит определить наиболее экономически выгодный способ объезда данных пунктов для коммивояжера с учетом его целей и задач:

• продолжительность (время) следования коммивояжера по маршруту при использовании различных видов транспорта;

• материальные затраты на поездку ;

• стоимость пассажирочасов пребывания коммивояжера в пути.

Найденные результаты нужно будет представить в таблице и используя метод построения совмещенных графиков работы раз­личных видов транспорта, показать графически преимущество выбранно­го варианта.

Цель курсовой работы:

Целью курсовой работы является выбор и обоснование эффективных маршрутов и проведение экономической оценки взаимодействия различных видов транспорта при обслуживании пассажиропотоков и грузопотоков.

Для этого в курсовой предполагается последовательно рассмотреть ряд задач:

- провести расстановку ВС на рейсы таким образом, чтобы суммарные затраты на транспортировку грузов были минимальны;

- рассчитать материальные затраты специалиста авиаремонтного завода при последовательном посещении им пяти городов для заключения договоров на поставку запасных частей;

- построить оптимальный маршрут поездки для специалиста авиаремонтного завода, который для заключения договоров о поставках запасных частей должен побывать в каждом из пяти городов по одному разу и вернуться в начальный пункт. Общие затраты на поездку при этом должны быть минимальными.

Исходные данные:

Затраты на полет каждого из самолетов (тыс. руб.) в каждый из пяти городов.

Исходные данные для расчета затрат на поездку

Задача 1:

Из аэропорта должны вылететь пять воздушных судов (ВС) для доставки груза в пять городов. Затраты на полет каждого из самолетов в каждый город представлены в табл. 1. Необходимо назначить ВС на рейсы таким образом , чтобы суммарные затраты на транспортировку грузов были минимальными.

Задачи транспортного типа носят название задач о назначениях. В работе для ее решения воспользуемся методом ПС, предложенный Петруниным С.В. Применение метода к задаче о назначении состоит из 2 этапов:

1. нахождение элемента, не входящего в оптимальный план (т.е., равного нулю);

2. изменение коэффициента этого элемента в целевой функции.

Представим условие задачи в виде таблицы с коэффициентами целевой функции (табл.1).

Таблица 1

Строки:

Рассмотрим разность коэффициентов первой строки со второй:

В 1 столбце: 199-381=-188

В 2 столбце: 204-580=-376

В 3 столбце: 621-459=162

В 4 столбце: 533-222=311

В 5 столбце: 280-695=-415

Наибольшая разница 311 в 4 столбце. Следовательно, Х₁₄ = 0. Следующее по величине разность 162 в 3столбце. Поэтому С₁₄ = 222+162=384

Рассмотрим разность коэффициентов первой строки с третьей:

В 1 столбце: 193-277=-84

В 2 столбце: 204-209=-5

В 3 столбце: 621-511=110

В 4 столбце: 384-613=-229

В 5 столбце: 280-323=-43

Отсюда Х₁₃ = 0, поэтому С₁₃ = 511-5=506

Рассмотрим разность коэффициентов первой строки с четвертой:

В 1 столбце: 193-465=-272

В 2 столбце: 204-676=-472

В 3 столбце: 506-307=199

В 4 столбце: 384-304=80

В 5 столбце: 280-213=67

Отсюда Х₁₃ = 0, поэтому С₁₃ = 307+80=387

Рассмотрим разность коэффициентов первой строки с пятой:

В 1 столбце: 193-152=41

В 2 столбце: 204-134=70

В 3 столбце: 387-434=-47

В 4 столбце: 384-404=-20

В 5 столбце: 280-610=-330

Отсюда Х₁₂ = 0, поэтому С₁₂ = 134+41=175

Рассмотрим разность коэффициентов второй строки с первой:

В 1 столбце: 381-193=188

В 2 столбце: 580-175=405

В 3 столбце: 459-387=72

В 4 столбце: 222-384=-162

В 5 столбце: 695-280=415

Отсюда Х25 = 0, поэтому С₂₅ = 280+405=685

Рассмотрим разность коэффициентов второй строки с третьей:

В 1 столбце: 381-277=104

В 2 столбце: 580-209=371

В 3 столбце: 459-511=-52

В 4 столбце: 222-613=-391

В 5 столбце: 685-323=362

Отсюда Х₂₂ = 0, поэтому С₂₂ = 209+362=657

Рассмотрим разность коэффициентов второй строки с четвертой:

В 1 столбце: 381-465=-84

В 2 столбце: 571-676=-105

В 3 столбце: 459-307=152

В 4 столбце: 222-304=-82

В 5 столбце: 685-213=472

Отсюда Х₂₅ = 0, поэтому С₂₅ = 213+152=365

Рассмотрим разность коэффициентов второй строки с пятой:

В 1 столбце: 381-152=229

В 2 столбце: 571-134=437

В 3 столбце: 459-434=25

В 4 столбце: 222-404=-182

В 5 столбце: 365-610=-245

Отсюда Х₂₂ = 0, поэтому С₂₂ = 134+229=363

Рассмотрим разность коэффициентов третьей строки с первой:

В 1 столбце: 277-193=84

В 2 столбце: 209-175=34

В 3 столбце: 511-387=124

В 4 столбце: 613-384=229

В 5 столбце: 323-280=43

Отсюда Х₃₄ = 0, поэтому С₃₄ = 384+124=508

Рассмотрим разность коэффициентов третьей строки со второй:

В 1 столбце: 277-381=-104

В 2 столбце: 209-363=-154

В 3 столбце: 511-459=52

В 4 столбце: 508-222=286

В 5 столбце: 323-365=-42

Отсюда Х₃₄ = 0, поэтому С₃₄ = 222+52=274

Рассмотрим разность коэффициентов третьей строки с четвертой:

В 1 столбце: 277-465=-188

В 2 столбце: 209-676=-467

В 3 столбце: 511-307=204

В 4 столбце: 274-304=-30

В 5 столбце: 323-213=110

Отсюда Х₃₃ = 0, поэтому С₃₃ = 307+110=417

Рассмотрим разность коэффициентов третьей строки с пятой:

В 1 столбце: 277-152=125

В 2 столбце: 209-134=75

В 3 столбце: 417-434=-17

В 4 столбце: 274-404=-130

В 5 столбце: 323-610=-287

Отсюда Х₃₁ = 0, поэтому С₃₁ = 152+75=227

Рассмотрим разность коэффициентов четвертой строки с первой:

В 1 столбце: 465-193=272

В 2 столбце: 676-175=501

В 3 столбце: 307-387=-80

В 4 столбце: 304-384=-80

В 5 столбце: 213-280=-67

Отсюда Х₄₂ = 0, поэтому С₄₂ = 175+272=447

Рассмотрим разность коэффициентов четвертой строки со второй:

В 1 столбце: 465-381=84

В 2 столбце: 447-363=84

В 3 столбце: 307-459=-152

В 4 столбце: 304-222=82

В 5 столбце: 213-365=-152

Х

Рассмотрим разность коэффициентов четвертой строки с третьей:

В 1 столбце: 465-227=229

В 2 столбце: 447-209=238

В 3 столбце: 307-417=-110

В 4 столбце: 304-274=30

В 5 столбце: 213-323=-110

Отсюда Х₄₂ = 0, поэтому С₄₂ = 209+229=438

Рассмотрим разность коэффициентов четвертой строки с пятой:

В 1 столбце: 465-152=313

В 2 столбце: 447-134=313

В 3 столбце: 307-434=-127

В 4 столбце: 304-404=-100

В 5 столбце: 213-610=-397

Х

Рассмотрим разность коэффициентов пятой строки с первой:

В 1 столбце: 152-193=-41

В 2 столбце: 134-175=-41

В 3 столбце: 434-387=47

В 4 столбце: 404-384=20

В 5 столбце: 610-280=330

Отсюда Х₅₅ = 0, поэтому С₅₅ = 280+47=327

Рассмотрим разность коэффициентов пятой строки со второй:

В 1 столбце: 152-381=-229

В 2 столбце: 134-363=-229

В 3 столбце: 434-459=-25

В 4 столбце: 404-222=182

В 5 столбце: 327-365=-38

Отсюда Х₅₄ = 0, поэтому С₅₄ = 222-25=197

Рассмотрим разность коэффициентов пятой строки с третьей:

В 1 столбце: 152-227=-75

В 2 столбце: 134-209=-75

В 3 столбце: 434-417=17

В 4 столбце: 197-274=-77

В 5 столбце: 327-323=4

Отсюда Х₅₃ = 0, поэтому С₅₃ = 417+4=421

Рассмотрим разность коэффициентов пятой строки с четвертой:

В 1 столбце: 152-465=-313

В 2 столбце: 134-447=-313

В 3 столбце: 421-307=114

В 4 столбце: 197-304=-197

В 5 столбце: 327-213=114

Х

Столбцы:

Перейдем к столбцам. Рассмотрим 1 столбец:

Со 2 столбцом: вывод сделать нельзя

С 3 столбцом: Х₄₁ = 0, С₄₁ = 307-78=229

С 4 столбцом: Х₂₁ = 0, С₂₁ = 222-45=177

С 5 столбцом: Х₄₁ = 0, С₄₁ = 213-87=126

Рассмотрим 2 столбец:

С 1 столбцом: Х₄₂ = 0, С₄₂ = 126+186=312

С 3 столбцом: Х₄₂ = 0, С₄₂ = 307-96=211

С 4 столбцом: Х₅₂ = 0, С₂₄ = 222-63=159

С 5 столбцом: Х₄₂ = 0, С₄₂ = 213-105=108

Рассмотрим 3 столбец:

С 1 столбцом: Х₂₃ = 0, С₂₃ = 177+269=446

Видно, что в 3 столбце все элементы, кроме Х₄₃ равны 0. Поэтому Х₄₃ = 1, строка 4 и столбец 3 исключаются из рассмотрения.

Так же, что в 4 столбце все элементы, кроме Х₂₄ равны 0. Поэтому Х₂₄ = 1, строка 2 и столбец 4 исключаются из рассмотрения

Табл. 1 переходит в табл. 2.

Табл. 2

Рассмотрим 5 столбец:

С 1 столбцом: Х₅₅ = 0, С₅₅ = 152+96=248

Со 2 столбцом: вывод сделать нельзя

Таким образом, табл. 2 переходит в табл. 3.

Табл. 3

Следственно, решение имеет 2 вида:

Табл. 5.1. Табл. 5.2.

1-1; 2-4-3-5-2.

1-5-1; 2-4-3-2

Для каждого варианта решения рассчитываем 1 цельный маршрут путем приращения. Рассчитываем величину приращения нового маршрута с учетом вводимого пункта. Критерием для размещения очередного пункта является минимальное увеличение расстояния.

Для 1го варианта:

С₂₁₄ =381+533-222=692

С₄₁₃ =465+621-307=779

С₃₁₅ =277+280-323=234

С₅₁₂ =152+204-134=222

2-4-3-1-5-2

С= 222+307+277+280+134= 1220(тыс. руб.)

Для 2го варианта:

С₂₅₄ =695+404-222=877

С₄₅₃ =213+434-307=340

С₃₅₂ =323+134-209=248

С₂₁₄ =381+533-222=349

С₄₁₃ =465+621-307=779

С₃₁₅ = 274+280-323=231

С₅₁₂ =152+204-134=222

2-4-3-5-1-2

С= 222+307+323+152+204= 1208(тыс. руб.)

Из представленных 2х вариантов, выбираем 2ой, т,к, он меньше по затратаму, чем 1ый вариант.

2-4-3-5-1-2