Технология и механизация перегрузочных работ

(приложение 10 [5])

Получим:

м² .

Для открытых складских площадок по величине определим размер территории под склад вглубь причала из допущения, что длина причала принимается равной длине расчетного судна :

Определим длину склада по формуле:

где =138м – длина открытого оперативного склада, определяемая длиной судна.

8.Расчёт количества тыловых перегрузочных установок

Потребность в организации тыловых перегрузочных установок на причале возникает, если:

- вместимость склада фактическая в зоне действия фронтальных перегрузочных установок меньше величины расчётной вместимости;

- количество фронтальных перегрузочных установок недостаточно для обеспечения необходимой пропускной способности на обработке вагонов.

В данном случае не удовлетворяется ни одно из выше перечисленных условий, следовательно, потребности в организации тыловых перегрузочных установок на причале не возникает.

Как итог расчёта пропускной способности причального фронта по всем схемам перегрузки можно отметить, что фронтальная перегрузочная линия состоит из одного портального крана, обеспечивающего необходимую интенсивность работы причала.

9 . Расчёт показателей перегрузочного процесса

Расчёт трудозатрат, производительности труда, и выработки члена комплексной бригады, а также времени занятости машин на переработке навигационного грузооборота производится по следующим зависимостям:

1) Время занятости перегрузочных машин в машино-часах:

,

где - доля навигационного грузооборота, выполняемая фронтальными перегрузочными машинами по соответствующему варианту перегрузки:

- по схеме «вагон-склад»:

- по схеме «вагон-судно»:

- производительность фронтальной перегрузочной установки:

т/ч («Сокол» 16/20/32т).

т/ч (40181).

Имеем:

машино-часов.

машино-часов.

2) Норма выработки члена комплексной бригады:

,

где ч – средняя продолжительность оперативного времени работы в смену;

- численный состав комплексной бригады, обслуживающей одну технологическую линию на соответствующих вариантах работ:

- по схеме «вагон-склад»: один крановщик , два стропальщика на кран для обслуживания открытого склада, два водителя погрузчика для обслуживания открытого склада; всего кранов – 1; итого =5 человека;

- по схеме «вагон-судно»: один крановщик, два стропольщика на крана, два стропольщика для обслуживания трюма судна; итого =5 человек.

Получим:

;

.

Трудозатраты на переработке навигационного грузооборота:

,

Все значения известны, следовательно:

чел-смену;

чел-смену.

Производительность труда:

,

Имеем:

.

Результаты расчётов показателей перегрузочного процесса приводим в табличной форме:

Таблица 1

Показатели перегрузочного процесса

Технологическая схема перегрузки по вариантам работ	Навигационный объём переработки по соответствующему варианту , т	На i-тую технологическую линию			Время занятости перегрузочных машин, машино-ч.	Трудозатраты, чел-смену
		Производите- льность ведущей машины, т/ч	Числен-ность бригады, чел	Норма выработки, т/чел-смен.
1. Вагон-склад	200000	28	5	36,4	7143	5494,5
2.Вагон- судно	50000	71	5	92,3	704	541,7
=7847 машино-ч.		=6036,2 чел-смену

Раздел 2. Расчёт грузозахватного устройства

1.Расчет грузозахватного приспособления крана

1.1 Общие сведения о грузозахватном приспособлении

Перегрузку листового металла без упаковки осуществляем с помощью съемного грузозахватного приспособления . Данный способ отличается простотой осуществления и надежностью. СГП состоит из строп, оснащенных комплектом захватов для листовой стали.

Рис.1. Съемное грузозахватное приспособление для перегрузки листового

металла без упаковки

1.2 Расчет захвата

Ручной захват имеет конструкцию, представленную на рис. 2. Материал захвата сталь Ст3, для которой предел прочности на растяжение МПа.

Рис. 2

Проведем проверку захвата на прочность по допускаемым напряжениям:

.

Определим допускаемое напряжение по формуле:

МПа,

где - коэффициент запаса прочности на растяжение.

Действительные напряжения будем рассчитывать по формуле:

,

где кН – вес, действующий на ручной захват.

Сечение 1-1:

кН·мм,

где мм – расстояние от края захвата до приложения нагрузки (см. рис.2).

мм² ,

мм³ .

Получим:

МПа < 105МПа.

Условие прочности выполняется.

Сечение 2-2:

кН·мм,

где мм – расстояние от оси сечения захвата до приложения нагрузки (см. рис.2).

Параметры А и W те же, что и в сечении 1-1.

Имеем:

МПа < 105МПа.

Условие прочности выполняется.

1.3 Расчёт и выбор стропов

1.3.1 Расчет строп

Грузоподъемность стропа должна соответствовать усилию, которое на него передается от веса поднимаемого груза. Угол между ветвями стропов не должен превышать .

Для стропов применяют стальные канаты средней гибкости с органическим сердечником конструкции с временным сопротивлением разрыву 1400-2000 Мпа по ГОСТ 3079-80. При отсутствии канатов средней гибкости допускается применение относительно жестких канатов с органическим сердечником конструкции с временным сопротивлением разрыву 1400-2000 Мпа по ГОСТ 2688-80. Для канатных стропов, поставляемых в районы с холодным климатом необходимо применить относительно мягкие канаты.

Определим разрывное усилие каната по формуле:

,

где к - коэффициент запаса прочности; к=6 (стр. 8. [6])

S- нагрузка, действующая на канат.

Усилие в ветви стропа:

, где

- вес поднимаемого груза;

- число ветвей стропа;

- расчетный коэффициент неравномерности погрузки на ветвь

(при n=1;2 k=1, при n=4;8 k=0,75).

Принимаем b=1 м, l=2,6 м, h=1,3 м

Разрывное усилие каната:

Принимаем k=6

По полученному разрывному усилию подбираем стропы.

В качестве строп рекомендуется использовать и типа ЛК-РО 6х36(1+7+7/7+14)+1о.с.

1.4 Выбор стандартных звеньев

1.4.1 Подбор коушей

Для крепления строп с крюком используем коуши в количестве 4 штук

Коуш 75 ГОСТ 2224-72

B=38мм; L=125мм; L1=190 мм; R=15мм; S=5мм; S1=19мм; m=0,97кг.

2.Расчет грузозахватного приспособления погрузчика « Komastu»

Рис. 3 Автопогрузчик «Komastu»

2.1 Расчет лапчатых устройств

Рис.4 Силы, действующие на лапчатые ГУ

При транспортировании груза на лапчатом ГУ может возникнуть опасность его соскальзывания (рис. 4) под действием силы Р´, которая достигает наибольшего значения при внезапном торможении движущегося лапчатого ГУ с грузом. Ограничивающимся фактором, предотвращающим соскальзывания груза, является наклон лап назад. При наклоне их вперед сила, вызывающая скольжение груза вдоль лап.

,

где µ- коеффициент трения скольжения между лапами и грузом (при скольжении стали по стали µ =0,2); QГ- вес груза; α- угол наклона лап вперед.

кН

Сила, вызывающая соскальзывание груза при торможении

,

кН

Суммарная сила

,

где j- ускорение (замедление) при торможении; g- ускорение свободного падения.

Чтобы не произошло соскальзывания груза при внезапном торможении, должно соблюдаться условие Р<0.

Условие выполнено: -1,61<0

Список используемой литературы

1. Ветренко Л.Д., Ананьина В.З., Степанец А.В. Организация и технология перегрузочных процессов в морских портах: Учебник для ВУЗов. - М.: Транспорт, 1989. – 270 с.

2. Блидман А.Ф., Прохоров А.Г. Технология перегрузочных работ в речных портах. – М.: транспорт, 1990. – 166 с.

3. Кривцов И.П. Погрузочно-разгрузочные работы на транспорте: (В примерах и задачах). – М.: Транспорт, 1985. – 200 с.

4. Общие и специальные правила перевозки грузов С-П, ЦНИИМФ, 1996.

5. Турпищева М.С. Технология перегрузочных работ/ Методические указания к выполнению курсового проекта. – Астрахань: Изд-во АГТУ, 1999. – 50 с.

6. Вайнсон А.А., Андреев А.Ф. Крановые грузозахватные устройства. Справочник. – М., Машиностроение, 1982. – 304 с.

7. Нормативы времени на перегрузочные работы, выполняемые в речных портах и на пристанях