Статистика железнодорожного транспорта

2,461

T_w ^расч = R_w0 /S_w1 = 539 / 219 = 2,461

67,2

72,0

59,064

Рабочий парк вагона

∑n_rb

12969

11244

9223,828

∑n_rb ^расч = U₁ · T_w ^расч = 3748 · 2,461 = 9223,828

Общий пробег вагонов

∑ns

913675

898709

737306,691

∑ns^расч = ∑n_rb ^расч · S_w1 · t = 9223,828 · 219 · 365 = 737306691

в том числе

Продолжение таблицы 2.5

1	2	3	4	5	6	7	8
а) пробег груженых вагонов	∑n_gr s	593295	611367	507922,387	5	∑n_gr s^расч = ∑(pl)_n ^расч /q_gr1 = 22856,057 / 45 = 507,922387
6	Среднесуточный пробег вагона рабочего парка	S_w	193	219
7	Полный рейс вагона	R_w	539	657	539
10	Среднесуточная производительность вагона	F_w	5887	6789
11	Грузооборот нетто	∑(pl)_n	23881	27860	22856,507	4	∑(pl)_n ^расч = F_w1 · ∑n_rb ^расч · t = 6789 · 9223,828 · 365 = 22856507426,5
12	Динамическая нагрузка груженого вагона	q_gr	47	45
14	Вес тары вагона	q_t	23	24
16	Грузооборот брутто	∑(pl)_b	48884	49429	40551,868	6	∑(pl)_b ^расч = ∑(pl)_n ^расч + q_t1 · ∑ns^расч = 22856507 + 24 · 737306,691 = 40551868
17	Масса поезда брутто	Q_b	2621	2585
18	Пробег поездов	∑ms	18646	19121	15687,376	7	∑ms^расч = ∑(pl)_b ^расч / Q_b1 = 40551868 / 2585 = 15687,376

Продолжение таблицы 2.5

1	2	3	4	5	6	7	8
19	Процент вспомогательного (линейного) пробега локомотива к пробегу во главе поездов	a_lok	8,5	18,3
20	Пробег локомотивов (линейный), тыс. локомотиво-км	∑m_l s	20231	22623	13260,673	8	∑m_l s^расч = ∑ms^расч (1 + a_lok1 /100) = 15687,376(1 + 18,3/100) = 13260,673
21	Эксплуатируемый парк локомотивов, лок.	∑m_r s	111	121	71	9	∑m_r s^расч = ∑m_l s^расч /S_lok1 /t = 13260673/512/365 = 71
22	Среднесуточный пробег локомотива, км	S_lok	500	512
25	Контингент локомотивных бригад, бриг	K_lok	338	394	259	10	K_lok ^расч = ∑m_l s^расч / 5000 / t · 1,17 = 13260673 / 5000 / 12 · 1,17 = 259

Таким образом, если бы полный рейс вагона был бы выполнен на уровне плана, то дорога могла бы (таблица 2.5): сократить среднее время оборота вагона на 12,936 часов (59,064 – 72), сэкономить рабочий парк вагонов на 2020 вагонов (9224 – 11244), сэкономить общий пробег вагонов на 161402,309 тыс. вагоно-км (737306,691 – 898709), в том числе пробег груженых вагонов – на 103444,613 тыс. вагоно-км (507922,387 – 611367), пробег поездов в количестве 3433,624 тыс. поездо-км (15687,376 - 19121), пробег локомотивов (линейный) в количестве 9362,327 тыс. локомотиво-км (13260,673 – 22623), эксплуатируемый парк локомотивов на 50 локомотивов (71 - 121), контингент локомотивных бригад на 135 бригад (259 - 394). Кроме того, если бы полный рейс вагона был выполнен на уровне плана, то это привело бы к снижению грузооборота нетто и брутто соответственно на 5003,43 и 8877,132 млн. ткм., что во взаимосвязи со снижением дальности перевозки груза рассматривается положительно.

2. На обследуемой дороге состав поезда предполагался 49 вагонов, а фактически составил 47 км, то есть по сравнению с планом этот показатель снизился на 2 вагона. Уменьшение состава поезда отражается на массе поезда (Q_b ), среднесуточной производительности локомотива (F_lok ), пробеге поездов (∑ms), линейном пробеге локомотивов (∑m_l s), эксплуатируемом парке локомотивов (∑m_rb ), контингенте локомотивных бригад (К_lok ).

Таблица 2.6.

Установление влияния невыполнения планового состава поезда на другие, связанные с ним, показатели

№ п/п	Показатели и их обозначение	Обозна-чение	Данные		Пересчитанные данные отчета при выполнении на уровне плана состава поезда	Порядковый номер расчета	Пересчет данных отчета при выполнении на уровне плана состава поезда
			плана	отчета
1	2	3	4	5	6	7	8
15	Вес вагона-брутто	q_b	53,5	55

Продолжение таблицы 2.6

1	2	3	4	5	6	7	8
16	Грузооборот брутто	∑(pl)_b	48884	49429
17	Масса поезда брутто	Q_b	2621	2585	2695	1	Q_b ^расч = ₀ · q_b1 = 49 · 55 = 2695
18	Пробег поездов	∑ms	18646	19121	18341	3	∑ms^расч = ∑(pl)_b1 / Q_b ^расч = 49429 / 2695 = 18,341
19	Процент вспомогательного (линейного) пробега локомотива к пробегу во главе поездов	a_lok	8,5	18,3
20	Пробег локомотивов (линейный), тыс. локомотиво-км	∑m_l s	20231	22623	15503,803	4	∑m_l s^расч = ∑ms^расч (1 + a_lok1 /100) = 18341· (1 + 18,3/100) = 15503,803
21	Эксплуатируемый парк локомотивов, лок.	∑m_r s	111	121	116	5	∑m_r s^расч = ∑(pl)_b1 / F_lok ^расч /t = 49429000 / 1166,391 / 365 = 116
22	Среднесуточный пробег локомотива, км	S_lok	500	512
23	Среднесуточная производитель-ность локомотива, тыс. ткм брутто	F_lok	1207	1120	1166,391	2	F_lok ^расч = Q_b ^расч · S_lok1 / (1 + a_lok1 /100) = 2695 · 512 / (1 + 18,3/100) = 1166391
24	Состав поезда		49	47	49
25	Контингент локомотивных бригад, бриг	K_lok	338	394	302	6	K_lok ^расч = ∑m_l s^расч / 5000 / t · 1,17 = 15503803 / 5000 / 12 · 1,17 = 302

Невыполнение нормы состава поезда в среднем на 2 вагона обернулось для дороги снижением производительности локомотива относительно плана на 40,609 тыс. ткм брутто. Кроме того, снижен линейный пробег локомотивов (на 4727 тыс. локомотиво-км относительно плана), передерживается парк локомотивов на 5 единиц, превышена масса поезда брутто (на 74 т относительно плана).

Выводы и предложения.

Таким образом, анализируемая железная дорога в целом работает недостаточно эффективно: фактическое время оборота вагона превысило плановое на 7,1%, динамическая нагрузка груженого вагона ниже плановой на 4,3%, процент вспомогательного пробега локомотивов превысил плановый более чем в два раза, а состав поезда меньше планового на 2 вагона. Это отрицательно отразилось на работе дороги и повлекло за собой превышение пробега вагонов, увеличение эксплуатируемого парка локомотивов, а так же контингента локомотивных бригад. Для увеличения производительности дороги необходимо довести до планового уровня показатели среднего времени оборота вагона, общего пробега вагонов, динамической нагрузки груженого вагона, доли вспомогательного пробега локомотивов, состава поезда.

Литература.

1. Козлов Т.И. Статистика железнодорожного транспорта. М.: Транспорт, 1981

2. Петроканский Б.И., Владимиров В.А. Железнодорожная статистика. – М.: Транспорт, 1969

3. Зверев Л.П., Якубов Н.С. Основы железнодорожной статистики. – М., Транспорт, 1970

4. Глущенко И.Н., Феоктиств В.А. Методика анализа эксплуатационной деятельности железной дороги и пути повышения эффективности и качества ее работы. – м.: взиит, 1986

29-04-2015, 02:47

Страницы: 1 2 3

Статистика железнодорожного транспорта

Установление влияния невыполнения планового состава поезда на другие, связанные с ним, показатели

Выводы и предложения.

Литература.

Разделы сайта