Обслуживание потребителей и фирм автомобильным транспортом

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

Нижегородский Государственный Университет им. Н.И. Лобачевского

Механико-математический факультет

Курсовая работа на тему:

«Обслуживание потребителей и фирм автомобильным транспортом»

Выполнила: студентка

648 группы Токарева Т.

Проверила: Тюхтина А.А.

г. Нижний Новгород

2009 год

Аннотация.

Содержание.

1. Введение………………………………………………………………………4
2. Технико-эксплуатационные показатели работы автомо­бильного

транспорта……………………………………………………………………………

Маршруты движения автотранспорта. Расчет технико-эксплуатационных

показателей его работы на маршрутах…………………………………………….

3.1. Маятниковый маршрут с обратным холостым пробегом……

3.2. Маятниковый маршрут с обратным не полностью груженным пробегом…………………………………………………………

3.3. Маятниковый маршрут с обратным полностью груженным пробегом…………………………………………………………..

3.4. Кольцевой маршрут………………………………………………

Применение математических методов для организации материалопотока………………………………………………………………………

4.1. Маятниковый маршрут с обратным порожним пробегом…….

4.2. Развозочный маршрут при перевозке мелкопартионных грузов потребителям………………………………………………………………………

1. Введение.

• получить знания о технико-эксплуатационных показателях работы ав­томобильного транспорта,
• анализировать маршруты движения автотранспорта и рассчитывать его показатели работы на маршруте,
• применять логистическую концепцию построения модели автотранс­портного обслуживания потребителей и фирм,
• использовать экономико-математические методы для организации материалопотока

2. Технико-эксплуатационные показатели работы автомо­бильного транспорта

Работа неподвижного состава автомобильного транспорта оцени­вается системой технико-эксплуатационных показателей, характери­зующих количество и качество выполненной работы.

Технико-эксплуатационные показатели использования под­вижного состава в транспортном процессе можно разделить на две группы.

К первой группе следует отнести показатели, характеризующие степень использования подвижного состава грузового автомобильно­го транспорта;

• коэффициенты технической готовности, выпуска и использо­вания подвижного состава,
• коэффициенты использования грузоподъемности и пробега;
• среднее расстояние ездки с грузом и среднее расстояние пере­возки;
• время простоя под погрузкой-разгрузкой;
• время в наряде;
• техническая и эксплуатационная скорости.

Вторая группа характеризует результативные показатели работы подвижного состава:

• количество ездок;
• общее расстояние перевозки и пробег с грузом;
• объем перевозок и транспортная работа.

Наличие в автотранспортном предприятии автомобилей, тягачей, прицепов, полуприцепов называют списочным парком подвижного состава

Приведем расчет некоторых технико-эксплуатационных показа­телей работы автомобильного транспорта

Коэффициент технической готовности парка автомобилей за один рабочий день

где - число автомобилей, готовых к эксплуатации, — списочное число автомобилей

Коэффициент выпуска автомобилей за один рабочий день

где — число автомобилей в эксплуатации

Коэффициент использования автомобилей за один рабочий день

Коэффициент статического использования грузоподъемности

где — масса фактически перевезенного груза, т,

— масса груза, которая могла быть перевезена, т

Коэффициент динамического использования грузоподъемности

где _ фактически выполненная транспортная работа, т х км, — возможная транспортная работа, т х км.

Коэффициент использования пробега

,

где — груженый пробег, км;

- общий пробег, км,

- первый нулевой пробег, км,

- холостой пробег, км,

- второй нулевой пробег, км

Среднее расстояние ездки с грузом, км

где n- число ездок

Среднее расстояние перевозки, км

где Р — транспортная работа, т xкм, Q - объем перевозок, т

Техническая скорость, км/ч

где - время движения, ч.

Эксплуатационная скорость, км/ч

где - время в наряде, ч.

Количество ездок

где - время одной ездки, ч.

Время одной ездки

где — время движения груженого автомобиля,

— время движения без груза, ч;

- время погрузки груза, ч,

— время разгрузки груза, ч.

Этот показатель можно рассчитать и по формуле:

,

где — время простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой, ч.

Производительность подвижного состава за время в наряде опре­деляется произведением грузоподъемности автомобиля (в тоннах), коэффициента использования его грузоподъемности q на количество ездок совершенных автомобилем

Повышение производительности подвижного состава может быть достигнуто улучшением различных показателей работы автомо­билей.

Если в формулу определения производительности подвижного состава Q подставим значение количества ездок и время одной ездки, то получим выражение производительности, которая зависит от технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава:

Каждый показатель, входящий в формулу, оказывает влияние на производительность единицы подвижного состава. Характер и степень влияния этих показателей на производительность выражается определенными зависимостями (рис. 1).

Схема расчета себестоимости перевозок на автотранспортном предприятии представлена в табл. 1.

Столбцы 4,5,6 являются калькуляцией себестоимости автомобильных перевозок. Размер тзатрат по итоговойстроке этих граф определяют делением суммы расходов по статьям на количество единиц транспортной продукции. Так, себетоимость 1 т х км рассчитывают делением полной себестоимости на транспортную работу, т. е. на общее количество выполненных тонно-километров за рассматриваемый период

Рис. 1. Влияние различных показателей на производительность автомобиля:

а — влияние грузоподъемности, времени о наряде и коэффициента использования грузо­подъемности; б — влияние технической скорости; в — влияние времени простоя под погруз­кой и разгрузкой; г — влияние коэффициента использования пробега; д — влияние среднего

расстояния перевозки с грузом

Таблица 1.

Расчет себестоимости перевозок на автотранспортном предприятии.

Примечание. Знак « + » — расходы, которые необходимо рассчитывать по статье;

знак «-» расходы, которые не рассчитываются по статье.

Логистические организации участвуют в транспортном процессе и тем самым оказывают существенное влияние на себестоимость пе­ревозки грузов автомобильным транспортом. Знание работниками организаций влияния эксплуатационных показателей на себестои­мость 1 т-км позволяет правильно использовать транспортные сред­ства при доставке продукции потребителям и тем самым снизить се­бестоимость перевозок грузов.

Проведенные на автомобильном транспорте исследования пока­зали, что изменение дальности перевозки (рис. 2 а) оказывает суще­ственное влияние на себестоимость. На небольших расстояниях она высокая, а с увеличением его она сокращается.

С увеличением технической скорости и сокращением времени про­стоя под погрузкой и разгрузкой возрастают пробег и производитель­ность автомобиля при неизменной сумме постоянных расходов, что по­зволяет снизить себестоимость перевозок, приходящихся на 1 т - км.

При повышении коэффициентов использования грузоподъемно­сти и пробега подвижного состава резко снижается себестоимость пе­ревозок (рис. 2 б) так как при этом уменьшается сумма и перемен­ных и постоянных расходов, приходящихся на 1 т х км.

Рис. 2. Зависимость себестоимости от различных факторов:

а — влияние среднего расстояния перевозок (I) и средней техническое скорости движения автомобиля (2); б — влияние времени простоя под погрузкой и разгрузкой (1), коэффици­ентов использования грузоподъемности (2) и пробега (3)

Поскольку себестоимость перевозок зависит от объема выпол­ненной работы и затраченных на нее средств, основным условием ее снижения являются рост производительности труда водителей и других работников автотранспортных предприятий, экономия ма­териальных ресурсов (снижение затрат топлива, материалов, запас­ных частей и т. п.), а также сокращение административно-управлен­ческих расходов путем рационализации управления автотранспорт­ными предприятиями.

Огромную роль в снижении себестоимости перевозок играют эф­фективная организация перевозок и комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ. Рациональное решение этих вопросов по­зволяет максимально использовать грузоподъемность автомобилей и обеспечить их минимальный простой при погрузке и разгрузке. Зна­чительное снижение себестоимости достигается применением прице­пов, которые резко увеличивают производительность автомобиля и способствуют повышению коэффициента использования пробега.

3. Маршруты движения автотранспорта. Расчет технико-эксплуатационных показателей его работы на маршрутах

Движение автотранспорта происходит по маршрутам.

Маршрут движения — путь следования автомобиля при выполнении перево­зок.

Основные элементы маршрута:

• длина маршрута — путь, прохо­димый автомобилем от начального до конечного пункта маршрута;
• оборот автомобиля — законченный цикл движения, т. е движение от начального до конечного пункта и обратно,
• ездка — цикл транспорт­ного процесса, т е. движение от начального до конечного пункта

Основные элементы маршрута показаны на рис 3.

Рис. 3. Основные элементы маршрута.

Расстояние, на которое транспортируется груз за ездку, называет­ся длиной ездки с грузом ( l _ег ).

Маршруты движения могут быть маятниковые и кольцевые. Схе­мы маятниковых маршрутов показаны на рис. 4. При маятниковом маршруте путь следования автомобиля между двумя грузопунктами неоднократно повторяется.

Рис. 4 Схемы маршрутов.

а - с обратным холостым пробегом; 6 — с обратным неполностью груженым пробегом, в — с обратным груженым пробегом; г — кольцевой маршрут, β— коэффициент пробега автомо­биля на маршруте.

Кольцевой маршрут — маршрут движения автомобиля по замкну­тому контуру, соединяющему несколько потребителей (поставщи­ков).

Разновидностями кольцевых маршрутов являются развозочные, сборные и сборно-развозочные маршруты.

Развозочным называется такой маршрут, при котором продукция загружается у одного поставщика и развозится нескольким потреби­телям Сборный маршрут — это маршрут движения, когда продукция получается у нескольких поставщиков и доставляется одному потре­бителю. Сборно-развозочный маршрут — это сочетание развозочного и сборного маршрутов

Необходимые показатели для расчета работы автомобиля на маршрутах:

t _е - время ездки автомобиля, ч;

t₀ — время оборота автомобиля, ч;

t_H — время, затраченное на нулевой пробег, ч,

— время движения груженого автомобиля, ч;

t _р — время разгрузки автомобиля, ч;

t _п — время погрузки автомобиля, ч;

t_x — время движения автомобиля без груза, ч;

1_ег — расстояние груженой ездки, км;

l_x - расстояние ездки автомобиля без груза, км;

Qсут. — суточный объем перевозки по массе, т;

Wсут. ^— суточный грузооборот, ткм;

n_e — количество ездок автомобиля за время работы на маршруте,

— статический коэффициент использования грузоподъемно­сти,

V_t — техническая скорость, км/ч;

A_x — количество автомобилей на маршруте,

T_H — время работы автомобиля на маршруте, ч;

q — грузоподъемность автомобиля, г,

— расстояние перевозки в прямом направлении, км:

^_ расстояние перевозки в обратном направлении, км;

_{l ср.} — среднее расстояние перевояки, км,

— коэффициент использования пробега автомобиля за 1 обо­рот;

L_M — общая длина кольцевого маршрута, км;

n₀ — количество оборотов.

Рассмотрим расчет технико-экономических показателей на раз­ных маршрутах.

3.1. Маятниковый маршрут с обратным холостым пробегом.

График работы автомобиля на маршруте приведен на рис. 5

Рис. 5. График работы автомобиля на маятниковом маршруте с обратным холостым пробегом (а) и его схема (б).

Технико-экономические показатели для этого маршрута рассчи­тываются по следующим формулам:

При условии:

Пример 1.

Определить необходимое количество автомобилей для перевозки 320 т груза второго класса. Автомобили работают на маятниковом маршруте с обратным холостым пробегом: грузоподъемность автомобиля q=4т; длина груженой ездки и расстояние ездки без груза l_{e г=} 15 км; статистический коэффициент использования грузоподъемности =0,8, время простоя под разгрузкой и разгрузкой t _{п p =} 30 мин, техническая скорость v_t = 25 км/ч; время рабо­ты автомобиля на маршруте T_M =8,5 ч.

Решение.

Определяем время оборота автомобиля на маршруте, ч:

Определяем количество оборотов за время работы автомобиля на маршруте, т:

3. Определяем возможную массу груза, перевезенную автомобилем за день, т:

4.Определяем необходимое количество автомобилей для перевозки 320 т груза:

5. Определяем коэффициент использования пробега:

3.2. Маятниковый маршрут с обратным неполностью груженым пробегом.

Схема и график работы автомобиля на маршруте показаны на рис. 6.

Основные показатели для решения задач:

При перевозке одного груза:

Рис. 6. График работы автомобиля на маятниковом маршруте с неполностью груженным пробегом (а) и его схема (б).

Пример 2.

Автомобили должны перевезти грузы массой 300 т на маятнико­вом маршруте с обратным не полностью груженым пробегом q = 5 т; l'_ег = 25км; l"_ЕГ = 15 км; =1,0; l_х =10 км; tп=15 мин, t_p = 18мин, v_t = 25 км/ч; T_м = 9,3 ч. Определить необходимое количество автомо­билей для перевозки продукции и коэффициент использования про­бега автомобиля за 1 оборот.

Решение.

Определяем время оборота автомобиля, ч

Определяем количество оборотов:

3. Определяем количество ездок:

4. Определяем производительность автомобиля, т:

5Определяем необходимое количество автомобилей

6Определяем коэффициент использования пробега за 1 оборот

3.3. Маятниковый маршрут с обратным полностью груженым про­бегом.

Схема и график работы приведены на рис. 7.

Рис. 7. График работы автомобиля на маятниковом маршруте с обратным полностью груженым пробегом (а) и его схема (б).

Основные показатели для решения задач:

при перевозке однородного груза:

Пример 3.

Автомобиль-самосвал работал на маятниковом маршруте с груженым пробегом и обоих направлениях: q = 3,5 т; l_ег = 5км; l_H = 5 км; t_пр =12 мин. ,=1,0; v_t = 25 км/ч; T_м = 9,3 ч Определить количество автомобилей при объеме перевозок 385 т и коэф­фициент использования пробега за день.

Решение.

1. Определяем время оборота автомобиля, ч:

2- Определяем количество оборотов и ездок:

3.Объем перевозки груза, т;

4.Необходимое количество автомобилей для перевозки грузов

5. Коэффициент использования пробега автомобиля за один день

3.4. Кольцевой маршрут.

Схема и график приведены на рис. 8.

Рис. 8. График работы автомобиля на кольцевом маршруте (а) и его схема (б).

Расчет основных показателей для решения задач:

время оборота подвижного состава на кольцевом маршруте

количество оборотов автомобиля за время работы на маршруте

где Т_м — время работы автомобиля на маршруте, ч;

где n_ГР — количество груженых ездок за оборот;

дневная выработка автомобиля, т; ткм

где 1_ег — средняя длина груженой ездки за оборот, км:

среднее расстояние перевозки за оборот, км

среднее время простоя под погрузкой-разгрузкой за каждую ездку за оборот, ч

средний коэффициент статического использования грузоподъемности за оборот

Или

Где q_{ф i} - масса погружаемого в каждом пункте груза, т;

время оборота автомобиля на развозочном маршруте, ч

где t ₃ - время на каждый заезд, ч;

n₃ - количество заездов.

Пример 4 .

Произвести расчет показателей кольцевого маршрута (схему и график его работы см. рис. 8). Исходные данные для расчета: нулевой про­бег l_H = 4 км, время погрузки t_п = 0,4 ч, время разгрузки t_p =0,2 ч, грузоподъ­емность автомобиля q = 5 т, время в наряде T _н =10 ч, продолжительность работы автохозяйства — 305 дней. Другие данные представлены в табл. 2.

Решение.

При расчете кольцевых маршрутов определяем число оборотов автомо­биля на маршруте, а затем производительность и другие технико-эксплуата­ционные показатели.

1. Определяем время работы автомобиля на маршруте, ч:

Данные для расчета.

Участки маршрутов	Расстояние между грузопунктами, км	Объем перевозок, тыс. т	Коэффициент использования грузоподъемности,	Техническая скорость, ед. изм.
AB	lAB =10	QAB = 250	1,0	VАВ = 20,0
ВС	lBC =5	-	-	VВС = 15,0
СД	lCD =12	QCD = 200	0,8	VС D = 25,0
ДЕ	lDE =9	QDE = 150	0,6	VDE = 20,0
ЕА	lEA =9	-	-	VEA = 15,0
Нулевой пробег	VH = 20,0

Таблица 2.

2. Устанавливаем время оборота автомобиля, ч

Время, которое затрачивает автомобиль за оборот, равно 4,36 ч.

3. Определяем число оборотов автомобиля на маршруте за время ра­боты:

принимаем число оборотов п₀ =2

4. Пересчитываем время работы автомобиля на маршруте и в наряде в связи с округлением числа оборотов, ч;

5. Определяем дневную выработку автомобиля в тоннах и тонно-кило­метрах:

а) масса привезенных грузов, т:

б) транспортная работа, т-км

29-04-2015, 02:07