ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ. 3

1. ВЫБОР ЛОГИСТИЧЕСКИХ ПОСРЕДНИКОВ И МОДЕЛИРОВАНИЕ ПЕРЕВОЗОЧНЫХ ПРОЦЕССОВ В ЛОГИСТИКЕ. 4

1.1 СИСТЕМА КРИТЕРИЕВ ПРИ ВЫБОРЕ ВАРИАНТА ТРАНСПОРТИРОВКИ 4

1.2 СОВРЕМЕННЫЕ ТЕНДЕНЦИИ ЭКСПЕДИЦИОННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЛОГИСТИКИ.. 4

1.3 МЕТОДИКА ВЫБОРА ЭКСПЕДИТОРА.. 4

1.4 МОДЕЛИРОВАНИЕ ПЕРЕВОЗОЧНЫХ ПРОЦЕССОВ В ЛОГИСТИКЕ. 4

2. АНАЛИЗ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ КОМПАНИИ ООО «ПРО-БРАЙТ-НЕВА» В ОБЛАСТИ ТРАНСПОРТИРОВКИ ПРОДУКЦИИ.. 4

3. РЕШЕНИЕ ТРАНСПОРТНОЙ ЗАДАЧИ.. 4

ЗАКЛЮЧЕНИЕ. 4

ИСПОЛЬЗОВАННАЯ ЛИТЕРАТУРА.. 4

ВВЕДЕНИЕ

На современном этапе практики во всех сферах производственно-хозяйственной деятельности автомобильный транспорт является одним из основных перевозчиков грузов. Это объясняется его высокой маневренностью, возможностью доставлять груз срочно и регулярно, высокой сохранностью грузов и, конечно же, экономичностью при перевозках на небольшие расстояния.

Актуальность выбранной темы заключается в том, что транспортировка является ключевой логистической функцией, связанной с перемещением материальных ресурсов, незавершенного производства, готовой продукции в транспортных средствах по определенной технологии. Именно поэтому разработка эффективного плана перевозки продукции является важным звеном в организации деятельности производственных компаний.

Целью курсовой работы является углубленная проработка ряда теоретических и практических вопросов для формирования навыков самостоятельного решения логистических задач.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

· изучить критерии выбора варианта транспортировки груза;

· изучить современные тенденции экспедиционного обеспечения и методики выбора экспедитора;

· проанализировать деятельность предприятия и разработать для него оптимальный план перевозки грузов.

1. ВЫБОР ЛОГИСТИЧЕСКИХ ПОСРЕДНИКОВ И МОДЕЛИРОВАНИЕ ПЕРЕВОЗОЧНЫХ ПРОЦЕССОВ В ЛОГИСТИКЕ

1.1 СИСТЕМА КРИТЕРИЕВ ПРИ ВЫБОРЕ ВАРИАНТА ТРАНСПОРТИРОВКИ

В логистическом процессе фирма может использовать различные способы транспортировки, виды транспорта, а также различных логистических партнеров (посредников) при организации доставки продукции к конкретным пунктам логистической цепи (цепи поставок). Прежде всего логистический менеджмент фирмы решает вопрос, создавать ли свой парк транспортных средств или использовать наемный транспорт (общего пользования или частный).

Создание собственного парка связано с большими капитальными вложениями в подвижной состав, производственно–техническую базу для обслуживания и ремонта транспортных средств и инфраструктуру. В конечном итоге оно может быть оправдано в случае получения значительного выигрыша в качестве, надежности и себестоимости при больших устойчивых объемах перевозок.

В большинстве случаев центральная компания в цепи поставок (фирма – производитель товара или торговая компания) обращается к услугам специализированных транспортных или транспортно–экспедиционных фирм.

Технологический процесс доставки грузов состоит из после­довательности операций по транспортировке: перемещение грузов от грузоотправителей до получения их потребителем, хранение грузов на промежуточных складах, упаковка, маркировка грузовых мест, сбор и разукрупнение отправок и др. Для обеспечения дос­тавки до потребителя необходимо выбрать способ перевозки, тех­нологии доставки, маршрут. Перевозка грузов может выполняться собственным транспортом предприятия, заинтересованного в дос­тавке товаров, или с привлечением логистических посредников, ко­торые выполняют все или отдельные операции по транспортировке, поэтому одной из логистических процедур выбора наряду с выбо­ром способа перевозки и видов транспорта является выбор логи­стических посредников: перевозчиков, экспедиторов и др.

Решение любой задачи выбора производится на основе опре­деленных критериев. Логистические процедуры выбора в транспор­тировке - это сложные многокритериальные задачи, решаемые с учетом системы критериев. Основными критериями выбора вари­анта транспортировки являются стоимость доставки, время, затра­чиваемое на перевозку, качество доставки, выполнение сопутст­вующих услуг и др.

Выбор варианта транспортировки по критерию стоимости доставки или суммарных затрат на доставку осуществляется при помощи сравнения уровней данных затрат при разных вариантах, зависящих как минимум от двух факторов: расстояние перевозки груза и физического объема груза. Стоимостной критерий является одним из решающих в случае выбора самостоятельной организации доставки или доставки с применением логистических посредников. При этом учитываются затраты на приобретение и эксплуатацию собственного парка транспортных средств, затраты на наем, обуче­ние, подготовку необходимого персонала, приобретение требую­щихся документов (сертификатов, допусков, разрешений, таможен­ных документов и т. д.), затраты на оплату услуг логистических по­средников.

Сроки (скорость) доставки - временный критерий, косвенно связанный со стоимостным. Приоритет данному критерию отдает­ся, как правило, в случае экстренных заказов.

Критерий качества доставки является комплексным критерием, включающим соблюдение сроков доставки, обеспечение сохранно­сти грузов, готовность изменить условия договора, имидж фирмы на рынке, безопасность, качество применяемых процедур управления рисками, например, надежность страховой защиты и др.

В целом же система критериев для выбора вида транспорти­ровки может различаться в зависимости от вида перевозимого гру­за, параметров заказа, динамики бизнеса, в том числе, транспортно­го и сопряженных с ним отраслей, и других факторов.

При определенных ситуациях для потребителя может быть решающим только один критерий, а все остальные не будут приня­ты во внимание. Так, например, известно, что доставка воздушным транспортом используется, в основном, только для ценных грузов и почты. Однако если отсутствие какой-либо детали приведет к оста­новке производства, клиента будет интересовать, в первую очередь, может ли поставщик организовать незамедлительную поставку. Ес­тественно, что процедура выбора варианта транспортировки по од­ному критерию является более простой. Однако выбор редко про­изводится по одному критерию, так как самый быстрый вариант может быть настолько дорогим, что доставка груза по нему не при­несет желаемой прибыли или вообще окажется убыточной; самый дешевый вариант доставки может оказаться неприемлемым из-за большой продолжительности перевозки или низкой надежности доставки в договорные сроки.

1.2 СОВРЕМЕННЫЕ ТЕНДЕНЦИИ ЭКСПЕДИЦИОННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЛОГИСТИКИ

При перевозках грузов большое влияние на качество обслу­живания оказывает участие посредников. К основным логистиче­ским посредникам в транспортировке товаров относятся перевоз­чики и экспедиторы. Первые, как правило, выполняют различные перевозочные услуги, ассортимент которых определяется размера­ми отправок, различной дальностью перевозки, видами принимае­мых к отправке грузов и другими признаками. Экспедиторы вы­полняют набор комплексных услуг: организовывают перевозку по маршруту, выбирают способ транспортировки и маршрут, коорди­нируют работу разных перевозчиков, выполняют таможенное оформление грузов и другие операции. Объем и содержание транс­портной экспедиции определяется многими обстоятельствами: ви­дом транспорта, видом сообщения, характером груза, технологией обработки груза и т. д. По данным Международной федерации экс­педиционных ассоциаций (ФИАТА - FIATA), в мире действует около 35 тыс. экспедиционных предприятий [3].

К основным функциям экспедитора относят следующее:

· проработка транспортных условий контракта купли- продажи и выбор наиболее рационального вида транспорта, мар­шрута перевозки, транспортных средств с учетом системы критери­ев, принятой для транспортировки товара;

· изучение конъюнктуры мирового рынка транспортных ус­луг и разработка рекомендаций по организации перевозок;

· сопровождение товара в процессе транспортировки с пре­доставлением набора информационных услуг;

· организация доставки грузов, погрузочно-разгрузочных и складских работ;

· обеспечение максимального использования грузоподъемно­сти и грузовместимости перевозочных средств (вагонов, автомоби­лей, контейнеров, судов);

· заключение договоров с перевозчиками или их представи­телями на транспортировку груза, осуществление расчетов с пере­возчиками и другими транспортными посредниками;

· подготовка необходимых транспортных и товаросопрово­дительных документов;

· приемка груза от перевозчика в пунктах назначения с про­веркой количества груза (веса, числа мест), а в отдельных случаях и его качества;

· оформление коммерческих актов и других документов при обнаружении недостач, порчи, повреждения груза или тары, из­лишков, пересортицы и т. п.;

· содействие организации перевалки грузов при передаче с одного вида транспорта на другой;

· выполнение таможенной очистки, содействие санитарному контролю и карантинным операциям;

· выполнение страхования грузов;

· координация действий участников транспортного процесса для обеспечения эффективной доставки грузов и др.

Выполнение указанных функций экспедитора реализуется че­рез последовательность конкретных операций. Так, погрузочно- разгрузочные и складские работы включают следующие операции: погрузку, разгрузку, сортировку, маркировку, упаковку, счет, взве­шивание грузов, комплектование и разукрупнение отправок, фор­мирование и расформирование пакетов, ремонт упаковки и транс­портной тары и т. д. Экспедитор при этом может выполнять очист­ку транспортных средств и контейнеров от остатков груза, содер­жать парк оборотных контейнеров и пакетов и предоставлять их грузоотправителям, предоставлять пломбировочные устройства.

К коммерческим услугам , предоставляемым экспедиторами, относятся заполнение товарно-транспортных документов; оформ­ление и оплата провозных платежей, сборов, штрафов; деклариро­вание грузов в таможенных органах, оформление таможенных до­кументов, составление актов о недостаче, несохранности грузов и просрочке их доставки от имени грузовладельца.

К информационным услугам экспедитора относят информиро­вание грузополучателей об отправке грузов, уведомление о прибы­тии грузов в их адрес, предоставление сведений и месте нахожде­ния груза, о тарифах на логистические услуги, выполняемых в ходе транспортировки и др.

При привлечении экспедитора в смешанном сообщении возни­кает необходимость определения выгоды, получаемой пользовате­лем, которая зависит во многом от используемой схемы доставки. Пусть продавец и покупатель заключили договор купли-продажи товара, в котором предусмотрена обязанность продавца организо­вать доставку груза в пункт назначения. При этом следует выпол­нить следующие операции: груз необходимо подготовить к транс­портировке, оформить документы, погрузить на автомобиль, доста­вить на автомобиле на железнодорожную станцию, там выгрузить и какое-то время хранить до погрузки в вагон, перевезти груз по же­лезной дороге в порт своей страны, выгрузить на склад порта, вре­менно хранить на складе до прибытия судна, погрузить груз на суд­но, отправить морем в порт другой страны, обработать груз в порту страны назначения, передать его автомобильному перевозчику, ко­торый доставит его в обусловленный договором пункт назначения.

1.3 МЕТОДИКА ВЫБОРА ЭКСПЕДИТОРА

Выбор экспедитора является одной из важных задач, кото­рые решаются при транспортировке груза. Содержание и сложность выполняемых экспедитором операций обуслав­ливают присутствие специальных критериев, участвующих в вы­боре экспедитора для конкретной доставки грузов. Большинство таких критериев сложно оценить не только количественно, но и качественно. Такими критериями могут быть выполнение или невыполнение какой-либо важной для доставки конкретного груза операции, напри­мер, прохождение фумигационного или санитарного контроля, организация таможенной очистки груза; имеет или не имеет экспедитор необходимые сертификаты или лицензии, например, таможенного перевозчика; имеет или не имеет экспедитор своих агентов в пункте, порту, переходе и т. п., через которые предполагается транспортировка груза, а также другие аналогичные критерии, например, гибкость условий договора, возможность ведения переговоров и т. д.

Процедура выбора экспедитора предусматривает отбор претендентов и определение критериев выбора. По наиболее значимым критериям следует установить предельные значения, например, вероятность обеспечения доставки в точные сроки не менее 0.85, финансовая стабильность не менее 8 баллов и т. д. Учитывая, что критериев выбора экспедитора может быть достаточно много, и сами критерии могут противоречить друг другу, необходимо предусмотреть поиск компромиссного, но при этом наилучшего среди остальных, решения.

Сначала необходимо проверить претендентов по одному критерию, например, качеству услуг. Если среди экспедиторов нет ни одного, соответствующего установленному пределу по данному критерию, то следует или искать нового экспедитора или изменить ограничение по критерию. Если несколько экспедиторов прошли проверку по первому критерию, следует переходить к проверке следующего критерия, например, стоимости оказываемых услуг.

Если среди отобранных по одному критерию экспедиторов н оказалось ни одного, соответствующего ограничению по стоимости услуг, необходимо изменить список претендентов или ограничение по показателю. При этом проверка измененного списка или тог состава экспедиторов, но при других ограничениях, должна проходить сначала по первому критерию (качеству), а затем и по стоимости услуг. Если экспедиторы прошли проверку по двум критериям можно переходить к оценке по третьему показателю, например, по наличию дополнительных услуг, особенно ценных при какой-либо конкретной транспортировке.

Если среди отобранных экспедиторов ни один не оказывает эти услуги, а они особенно важны, необходимо вернуться вновь изменению ограничений по критериям оценки, в том числе и по рассмотренным критериям, или можно продолжить поиск экспедитора. Если экспедиторы прошли проверку по трем критериям, можно переходить к следующим критериям, процедура оценки будет аналогична вышеописанной. Примерный алгоритм выбора экспедитора по трем критериям показан на рис. 1.3.1.

Рис. 1.3.1. Алгоритм выбора логистических посредников

По такому алгоритму выбор производится при равной важности всех критериев. Такая оптимизация выбора экспедитора называется оптимизацией по В. Парето. Если критерии имеют разную важность, экспедитор может быть выбран на основе взвешивания критериев и последующего свертывания их к одному, также возможен поиск экспедитора путем задания главного критерия и уступок по другим показателям.

1.4 МОДЕЛИРОВАНИЕ ПЕРЕВОЗОЧНЫХ ПРОЦЕССОВ В ЛОГИСТИКЕ

После того как организация определилась с выбором экспедитора, необходимо спланировать непосредственно саму перевозочную деятельность - определить оптимальные маршруты движения транспортных средств, которые позволят выполнить договорные обязательства с наименьшими затратами.

Маршрут движения - путь следования автомобиля при выполнении перевозок. Наиболее применяемой в настоящее время является классификация, при которой выделяются маятниковые и кольцевые маршруты.

Маятниковый маршрут - это маршрут, при котором путь следования автомобиля между двумя грузовыми пунктами неоднократно повторяется. Они бывают с обратным холостым пробегом; с обратным не полностью груженым пробегом; с обратным груженым пробегом.

Кольцевой маршрут - это маршрут следования автомобиля по (замкнутому контуру, соединяющему несколько отправителей или) получателей. Разновидностью кольцевых маршрутов являются: развозочные, сборные и сборно-развозочные маршруты, организуемые в тех случаях, когда масса груза, получаемая (отправляемая) корреспондирующими пунктами, меньше грузоподъемности подвижного состава. При движении по развозочным (сборным) маршрутам производится постепенная выгрузка (погрузка) груза, а сборно-развозочном маршруте происходит одновременная погрузка и выгрузка грузов.

Однако использование подобной классификации маршрутов не позволяет полностью охватить все возможные ситуации, возникающие при планировании перевозочной деятельности. Поэтому для описания транспортных ситуаций определим схемы организации перевозочного процесса исходя из соотношения количества потребителей и поставщиков. Таким образом возможны три основные схемы (таблица 1.4.1).

Таблица 1.4.1

Схемы организации перевозочного процесса

Примечание. 1,2- грузоотправитель или грузополучатель.

В качестве исходной информации выступают сведения о количестве транспортных средств, их типе и грузоподъемности; количестве грузоотправителей и грузополучателей партии груза; временные ограничения по доставке грузов в пункты назначения и их вывозу из пунктов отправления. На этой основе определяется схема организации перевозок, группируя заявки согласно представленным табл.1.4.1вариантам.

Для дальнейших расчетов необходимо определить кратчайшие расстояния от пункта(-ов) погрузки до пункт (-ов) разгрузки.

Задача отыскания кратчайшего пути из первого пункта маршрута в т-й сводится к выбору чисел х _ij ( i ,, j = 1,2, ..., m), при которых достигается минимум функции, определяющей длину маршрута между начальным и конечным пунктом

(1.4.1)

Для решения задачи считается, что длины участков дороги между каждой парой соседних пунктов известны и равны , а число x_ij = 1, если участок является звеном выбранного маршрута движения, и x_ij = 0, если он не входит в этот маршрут. Параметры при необходимости могут означать не только расстояния, но и продолжительность проезда по участкам сети или стоимости пробега автомобиля.

Если при перевозке груза используется схема «многие-ко-многим», решается транспортная задача. На последнем этапе – согласование схемы доставки, по каким маршрутам – маятниковому, или развозочному (сборочному или сборно-развозочному) – будет провозиться груз от каждого отправителя к получателям, закрепленными за ними после решения транспортной задачи.

Экономико-математическая модель транспортной задачи выглядит следующим образом:

(1.4.2)

(1.4.3)

(1.4.4)

(1.4.5)

где i – количество поставщиков;

j – количество потребителей;

a_i – ограничения по предложению;

b_j – ограничения по спросу;

– элементы целевой функции (расстояние, стоимость перевозки между грузообразующим и грузопоглощающим пунктами);

– объем корреспонденции между i-й и j-й точками.

Для решения транспортной задачи разработаны специальные методы, позволяющие из множества возможных решений найти оптимальное. Одним из таких методов является симплекс-метод.

2. АНАЛИЗ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ КОМПАНИИ ООО «ПРО-БРАЙТ-НЕВА» В ОБЛАСТИ ТРАНСПОРТИРОВКИ ПРОДУКЦИИ

Компания ООО «Про-Брайт» образована в мае 2005 года совместно с Essential Indastries USA. Компания занимается поставками концентрированных чистящих и моющих средств из США, с дальнейшей переработкой их в слабоконцентрированные и готовые растворы, а также продажей уборочного оборудования и инвентаря для клининга. Компания работает исключительно на рынке города Санкт-Петербурга.

В апреле 2006 года произошла реорганизация компании. Произошла ликвидация ООО «Про-Брайт», и начала свою деятельность компания ООО «Про-Брайт-Нева».

В соответствии с учредительными документами, предприятие может осуществлять следующие виды деятельности: производство, а так же оптовая и розничная реализация чистящих и моющих средств.

В развитии ООО «Про-Брайт-Нева» можно выделить несколько важных этапов:

апрель 2006 г. – организация компании ООО «Про-Брайт-Нева»;

май 2006 г. – аренда здания под производство и хранение профессиональной химии;

сентябрь 2006 г. – выход на междугородний уровень торговли;

2007


29-04-2015, 02:52