=4;
- коэффициент
дополнительного
расхода топлива
зимой;
=5%.
Для автомобиля КамАЗ
Для автомобиля СуперМАЗ
Для автомобиля КамАЗ
Для автомобиля СуперМАЗ
Общий расход топлива, т
где
- плотность
топлива, для
ДТ
0,81
т/мі.
Для автомобиля КамАЗ
Для автомобиля СуперМАЗ
Затраты по топливу с учётом затрат на доставку и хранение (7%), леев
где
- оптовая цена
1 тонны топлива.
Для автомобиля КамАЗ
Для автомобиля СуперМАЗ
Потребность в моторном масле
где
- норма расхода
моторного
масла, л на 100 л
топлива.
Затраты на моторное масло, леев
где
- цена 1 литра
моторного
масла, леев.
Для автомобиля КамАЗ
Для автомобиля СуперМАЗ
Потребность в трансмиссионном масле, л
где
- норма расхода
трансмиссионного
масла, л на 100 л
топлива.
Затраты на трансмиссионное масло, леев
где
- цена 1 л трансмиссионного
масла, леев.
Для автомобиля КамАЗ
Для автомобиля СуперМАЗ
Потребность в консистентных смазках, кг
где
- норма расхода
консистентной
смазки, кг на
100 л топлива.
Затраты на консистентную смазку, леев
где
- цена 1 кг консистентной
смазки, леев.
Для автомобиля КамАЗ
Для автомобиля СуперМАЗ
Затраты на ГСМ с учётом затрат на транспортировку и хранение (7%) и без учёта затрат на автомобильное топливо
Для автомобиля КамАЗ
Для автомобиля СуперМАЗ
Потребность в обтирочных материалах, кг
где
- норма расхода
обтирочных
материалов
на 1 автомобиль;
=25
кг/год.
Затраты на материалы
где
- цена 1 килограмма
обтирочных
материалов,
леев.
=1.5
леев.
Для автомобиля КамАЗ
Для автомобиля СперМАЗ
Затраты на запасные части, леев
где
- норма расхода
запасных частей
на 1000 км пробега;
- коэффициент
перехода к
леям;
- коэффициент
корректировки
нормы в зависимости
от условий
эксплуатации;
- коэффициент
корректировки
нормы в зависимости
от модификации
подвижного
состава;
- коэффициент
корректировки
в зависимости
от климатических
условий.
Для автомобиля КамАЗ
Для автомобиля СуперМАЗ
Затраты на ремонтные материалы
где
- норма расхода
ремонтных
материалов
на 1000 км пробега.
Для автомобиля КамАЗ
Для автомобиля СуперМАЗ
Потребность в шинах, штук
где
- число шин,
смонтированных
на автомобиле;
- нормативный
пробег шины.
Затраты на восстановление и ремонт шин, леев
где
- норма затрат
на восстановление
и ремонт шин;
- цена
новой шины.
Для автомобиля КамАЗ
Для автомобилей СуперМАЗ
Общие затраты
Для автомобиля КамАЗ
Для автомобиля СуперМАЗ
Расчёт заработной платы водителей
а) Фонд заработной платы водителей, леев
Для автомобиля КамАЗ
Для автомобиля СуперМАЗ
б) Расчёт среднемесячной заработной платы
где
- количество
водителей;
принимаем
равным количеству
автомобилей.
Для автомобиля КамАЗ
Для автомобиля СуперМАЗ
3.2 Расчёт экономического эффекта от внедрения предложений проекта
Планирование себестоимости продукции
Определяем норму амортизации с учётом пробега
где
- первоначальная
балансовая
стоимость
автомобиля,
леев;
-
остаточная
стоимость , на
момент списания,
леев;
-
нормативный
амортизационный
пробег автомобилей,
км
Для автомобиля КамаЗ
Для автомобиля СуперМАЗ
2. Определяем затраты на амортизацию при учёте пробега, леев
Для автомобиля КамАЗ
Для автомобиля СуперМАЗ
Остальные статьи косвенных расходов, леев
Для автомобиля КамАЗ
Для автомобиля СуперМАЗ
Прямые расходы
Для автомобиля КамАЗ
Для автомобиля СуперМАЗ
Расходы периода
Для автомобиля КамАЗ
Для автомобиля СуперМАЗ
Суммарные затраты, леев
Для автомобиля КамАЗ
Для автомобиля СуперМАЗ
Себестоимость перевозок, леев/км
Для автомобиля КамАЗ
Для автомобиля СуперМАЗ
Финансовый план
Доходы от перевозок, леев
Для автомобиля КамАЗ
Для автомобиля СуперМАЗ
Прибыль, леев
Для автомобиля КамАЗ
Для автомобиля СуперМАЗ
Рентабельность перевозок
Для автомобиля КамАЗ
Для автомобиля СуперМАЗ
Введение
Общепризнанно, что в настоящее время 75-85% перевозок грузов автомобильным транспортом осуществляется транспортно-экспедиторскими и агентскими фирмами. Реорганизуется снабженческо-сбытовая структура промышленных и торговых фирм в форме ликвидации их транспортных подразделений с передачей их функций и персонала в экспедиторские предприятия.
Две трети всех автомобильных перевозок осуществляется экспедиторами в качестве операторов по технологии "от двери до двери".
Современный экспедитор перевозок грузов – специалист высокой квалификации. Он должен владеть определенным минимумом знаний перевозочных и коммерческих технологий всех видов транспорта, "уметь читать" транспортные тарифы, хорошо знать гражданское транспортное законодательство, транспортные уставы и кодексы.
Предлагаемая вниманию дипломная работа представляет собой решение комплекса задач, относящихся к транспортной и экспедиторской деятельности фирмы "Teboil" г. Кишинёва.
Методика излагаемого материала базируется на предварительном изучении дисциплин, касающихся эксплуатационных возможностей транспортных путей и средств, терминальных схем и коммерческой работы, экономики транспорта, логистики и менеджмента.
Задача дипломного проектирования - разработка транспортно-логистической схемы доставки товара, осуществление операций с достижением максимального снижения транспортных издержек в качестве экспедитора, грузовладельца и обеспечения максимальной эффективности эксплуатации транспортных средств в качестве агента перевозчика.
Потенциальные клиенты
Сотрудничающие фирмы
Директор
Бухгалтер
Банк
Менеджер
Реклама
Рис. 2.1 - Новая структура организации для фирмы Teboil
Основная клиентура
Исполнительный директор по маркетингу и PR
3 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ
3.1 Сравнительная оценка предлагаемых мероприятий
В настоящее время на территории СНГ продолжается процесс формирования международного рынка транспортных услуг.
Уже множество предприятий осуществляют международные автомобильные перевозки. Увеличивается доля мелких и средних предприятий.
Выполнение международных автомобильных перевозок грузов связано с прохождением автотранспортного средства по территориям иностранных государств, что обуславливает необходимость учитывать особенности условий перевозок при определении затрат.
Знание уровня затрат и его изменения должны стать постоянной заботой руководителя предприятия и является обязательным условием успешной работы предприятия.
Затраты также являются базой для определения уровня цены за перевозки.
Учитывая специфику работы подвижного состава в международном сообщении, затраты целесообразно определять в расчёте на рейс.
Под рейсом понимается комплекс элементов транспортного процесса с момента выезда из гаража, погрузки, доставки груза в экспортном направлении, разгрузки, движения до пункта загрузки на иностранной территории, погрузки, доставки груза в импортном направлении, разгрузки, возвращение в гараж.
Это вызвано тем, что уровень затрат в прямом (экспортном) направлении отличается от затрат в обратном (импортном) направлении, а так же возможностью учитывать вероятность обратной загрузки.
Целесообразно расходы на рейс группировать следующим образом:
А – расходы в леях;
В – расходы в инвалюте;
С – заработная плата водителей.
3.1.1 Затраты в леях
леев
где
- затраты на
топливо, леев;
- затраты
на смазочные
материалы,
леев;
- затраты
на техническое
обслуживание
и текущий ремонт,
леев;
- затраты
на восстановление
износа шин,
леев;
- затраты
на амортизацию
по восстановлению
подвижного
состава, леев;
- накладные
расходы, леев;
- заработная
плата водителей,
леев.
3.1.2 Затраты на топливо для автомобилей тягачей с полуприцепом
леев
где
- коэффициент,
учитывающий
надбавку в
расходе топлива
на зимний период,
=1,016;
- коэффициент,
учитывающий
снижение расхода
топлива в зависимости
от вида перевозок
(для международных
перевозок
=0,85);
- линейная
норма расхода
топлива на
пробег автомобиля
без груза, л/100км;
- норма
расхода топлива
на грузовую
работу, для
автомобилей
с дизельным
двигателем
1,016 л/100ткм;
- грузоподъёмность
полуприцепа,
т;
- снаряжённая
масса полуприцепа,
т;
- стоимость
1 литра топлива;
- расстояние
по территории
МДЛ зоны.
Для автомобиля КамАЗ
Для автомобиля СуперМАЗ
3.1.3 Затраты на смазочные материалы (только в м. леях)
Для автомобиля КамАЗ
Для автомобиля СуперМАЗ
3.1.4 Затраты на техническое обслуживание и ремонт
Затраты на техническое обслуживание определяются, исходя из оплаты водителю, по формуле:
,
леев
где
- норма затрат
на техническое
обслуживание
и ремонт в части
заработной
платы водителей
на 1000 км пробега
в леях,
=325.
Для автомобиля КамАЗ
Для автомобиля СуперМАЗ
3.1.5 Затраты на восстановление износа и ремонт шин
Для автомобиля КамАЗ
Для автомобиля СуперМАЗ
3.1.6 Амортизация автомобилей
Опыт работы предприятий свидетельствует о целесообразности эксплуатации подвижного состава на международных линиях до капитального ремонта, поэтому амортизация начисляется только на восстановление.
Амортизационные отчисления на восстановление подвижного состава определяются по формуле:
Для автомобиля КамАЗ
Для автомобиля СуперМАЗ
3.1.7 Заработная плата водителей
Возможны различные подходы к определению заработной платы. Например, заработная плата может быть определена по формуле:
,
леев
где
- коэффициент,
учитывающий
премии и начисления
на заработную
плату;
- тарифная
ставка за км,
леев.
3.1.8 Накладные расходы
Накладные расходы за рейс определяются следующим образом:
Для автомобиля КамАЗ
Для автомобиля СуперМАЗ
3.1.10 Определение затрат в валюте
3.1.11 Затраты на суточные водителям
Принимаем 130 леев суточные в сутки. День отъезда и приезда считаю за одни сутки. Возмещение за рейс – 390 леев.
3.1.12 Затраты на топливо
Затраты на топливо определяются с учётом стоимости топлива на территории государств.
Для автомобиля КамАЗ
Для автомобиля СуперМАЗ
Суммарные затраты на рейс:
Для автомобиля КамАЗ
Для автомобиля СуперМАЗ
3.3.1 Определение точки безубыточности перевозок (BE-анализ)
Цель ВЕ-анализа – определение целесообразных объектов перевозок и допустимого уровня цен на них.
Основные определения:
Себестоимость перевозок – затраты на километр пробега, леев/км
Цена продукции
3. Чистый доход (т.к. при международных перевозках НДС=0), леев
Выручка от реализации перевозок
Условие безубыточности
В точке безубыточности ВЕ доходы предприятия от реализации перевозок равны затратам на производство данных перевозок.
Нижний предел цены может быть определён с помощью графика ВЕ-анализа. (график представлен на листе 9 графической части)
По координате оси ОХ, точка ВЕ определяет минимальный объём перевозок, при котором они перестают быть убыточными.
По оси OY координата точки ВЕ характеризует минимальный доход предприятия от реализации перевозок, который необходим, чтобы его производство не было убыточным.
Значение ВЕ зависит от четырёх факторов:
тарифа на перевозки
;объёма перевозок
;уровня переменных затрат
;уровня постоянных затрат
.
Расчёт координаты точки ВЕ по оси OY
абсолютная доля покрытия затрат предприятия
относительная доля покрытия затрат предприятия
Определение запаса финансовой прочности
8. Операционный рычаг
СОДЕРЖАНИЕ
Аннотация……………………………….………………….………….3
Введение……………………………………………………………….4
Аналитическая часть
Миссия и цели предприятия
Анализ производственно-технической базы предприятия
Анализ структуры предприятия
Технико-эксплутационные и технико-экономические показатели работы предприятия
Анализ организации и технологии перевозок
Анализ документооборота
Технико-экономическое обоснование проекта
Проектная часть
Мероприятия по совершенствованию производственно-технической базы
Совершенствование организации и управления предприятием
Совершенствование технологии и организации перевозок
3. Экономическая эффективность
3.1 Сравнительная оценка предлагаемых мероприятий по совершенствованию работы АТП
3.2 Выбор лучших вариантов
3.3 Расчёт экономического эффекта от внедрения предложений проекта
4. Выводы и заключения
Библиография
Перечень листов графической части
ПЕРЕЧЕНЬ ЛИСТОВ ГРАФИЧЕСКОЙ ЧАСТИ
1. Технико-экономические показатели работы предприятия – лист 1, ф. А1
2. Схема маршрутов перевозок – лист 1, ф. А1
3. Матрица первичного стратегического анализа – лист 1, ф. А1
Оргструктура и структура управления предприятием – лист 1, ф.А1
5. Схема и модель реструктуризации – лист 1, ф. А1
6. Технологическая схема перевозочного процесса – лист 1, ф. А1
7. Дерево решений по выбору типа подвижного состава – лист 1, ф. А1
8. Определение затрат на международных перевозках – лист 1, ф. А1
9. График безубыточности перевозок – лист 1, ф. А1
Введение
MINISTERUL EDUCAŢIEI ŞI ŞTIINŢEI
AL REPUBLICII MOLDOVA
UNIVERSITATEA TEHNICĂ A MOLDOVEI
Catedra “Inginerie şi management оn transport”
APROB
Şef. Catedra IMT
___________T.Alcaz
29-04-2015, 03:42