Вывод
Задача данного курсового проекта выявить из пяти специализированных автотранспортных средств наиболее эффективный автомобиль для выполнения перевозки заданного груза (т.е. цемента в мешках).
Все используемые автомобили оборудованы тентами, для большей сохранности физическо-химических свойств груза. Что в свою очередь накладывает определённый отпечаток на выполнение погрузочно - разгрузочных работ. Тоесть погрузка - разгрузка может выполняться только через задний борт автомобиля.
В данном курсовом проекте рассмотрен механизированно - ручной вариант погрузки-разгрузки: пакетоформирующая машина укладывает мешки на поддоны, электропогрузчик перемещает поддоны непосредственно в кузов автомобиля где происходит перегрузка и укладка мешков с поддона на пол кузова грузчиками. Перевозка груза на поддонах нерациональна из-за геометрических размеров поддона 1240х840х160.
При проведении расчёта порогового коэффициента адаптации кузова ПС по грузоподъёмности наиболее приспособлены оказались геометрические параметры у автомобиля ГАЗ-3307, так как у него высота борта наименьшая.
При сравнении ПС по технико- эксплуатационным показателям
( часовая производительность в тоннах (Wq) и в т.км. (Wp) ) стало ясно, что наиболее производителен автомобиль тягач КамАЗ-5410 + п/пр ОдАЗ-9370.
При расчёте норм расхода топлива у пяти марок ПС видно, что у а.м. ГАЗ-3307 наименьший расход топлива. Самый большой расход топлива у автопоезда КамАЗ-5410 + п/пр ОдАЗ-9370.
При расчётах времени доставки груза было выявлено, что наименьшее время для доставки груза тратит автомобиль ГАЗ-3307. Но так как разница очень мала и незначительна можно сказать, что все автомобили затрачивают одинаковое время для перевозки груза.
Однако выбор подвижного состава по показателю производительности и времени оборота не является окончательным, так как не всегда автомобиль, имеющий большую выработку, обеспечивает минимум эксплуатационных затрат. Кроме того, показатель производительности не отражает экономической эффективности использования подвижного состава. Поэтому для окончательного решения поставленной задачи необходимо сравнить выбранные модели подвижного состава по такому окончательному показателю, как себестоимость перевозок. Себестоимость перевозок является обобщающим показателем при оценке эффективности использования конкретной марки подвижного состава. Поэтому экономически целесообразным и выгодным будет подвижной состав с минимальной величиной себестоимости, а именно седельный тягач КамАЗ-5410 + п/пр ОдАЗ-9370.
11. Конструктивная часть
Расчет шатунного болта.
Разрыв шатунных болтов происходит вследствие:
1). Недостаточной силы затяжки болтов, что сопровождается раскрытием стыка и образованием на его поверхности наклёпа;
2). Чрезмерной затяжки болтов, сопровождающейся текучестью материала с дальнейшим ослаблением затяжки.
Разрушение болтов может носить также чисто усталостный характер от дополнительных напряжений изгиба, вызываемых недостаточной жёсткостью кривошипной головки и непаралельностью опорных поверхностей головки болта и гайки. Величина этих напряжений не может быть учтена расчётным путём. По опытным данным, напряжения изгиба могут составить 25-30% напряжений растяжения, возникающих при затяжке. Для снижения напряжений изгиба уменьшают диаметры головки болта и гайки и применяют сферические опоры.
Максимальная
сила инерции,
разрывающая
кривошипную
головку и шатунные
болты,
.
Принимаем
номинальный
диаметр болта
;
шаг резьбы
;
количество
болтов
.
Материал –
сталь 40ХН.
По таблицам (1) для легированной стали 40ХН определяем:
пределы
прочности
,
текучести
и усталости
при растяжении
– сжатии
;
коэффициент
привидения
цикла при растяжении
– сжатии
.
По формулам определяем
;.
(10.1.) (1)
Сила предварительной затяжки
.
(10.2.) (1)
Суммарная сила, растягивающая болт:
,
(10.3.) (1)
где = 0,2.
Максимальные и минимальные напряжения, возникающие в болте:
;
(10.4) (1)
,
(10.5.) (1)
где
.
Среднее напряжение и амплитуды цикла:
;
(10.6.)
(1)
;
(10.7)
(1)
,
(10.8)
(1)
где
;
где
определяется
по таблице;
и
;
определяется
по таблице при
;
определяется
по таблице
(грубое обтачивание).
Так как
,
то запас прочности
болта определяется
по пределу
усталости
,
(10.9.) (1)
Содержание
Введение 3
1. Задание на курсовой проект 4
2. Груз и его транспортная характеристика 5
3. Пакетоформирующая техника 8
4. Способ погрузки, разгрузки 9
5. Выбор подвижного состава 11
6. Пороговый коэффициент адаптации кузова ПС
по грузоподъёмности 14
7. Допустимая осевая нагрузка 14
8. Сравнение пяти едениц ПС по технико-экс-
плуатационным показателям 15
9. Эксплуатационные расходы 21
10. Себестоимость перевозок 24
11. Конструктивная часть 26
12. Техника безопасности при организации
транспортного процесса 28
13. Транспортно-технологический процесс
доставки груза 29
14. Вывод 35
15. Список использованной литературы 37
Министерство образования Российской Федерации
красноярский государственный технический
университет
Кафедра: "Организация перевозок
управление и безопасность
на транспорте"
пояснительная записка
к курсовому проекту
выбор и обоснование специализированного автотранспортного
средства для перевозки цемента в мешках
Выполнил: ст. 5-го курса
Проверил: Омышев М.Г.
Красноярск 2001 г.
Введение
Научно-технический прогресс на транспорте развивается по следующим направлениям: укрупнение и унификация грузовых мест; специализация транспортных средств и средств переработки груза на всём пути его следования; повышение степени организации, механизации и автоматизации технологических процессов; представление комплекса транспортных услуг при координированном технико-эксплуатационном взаимодействии всех видов транспорта, участвующих в системах интегрированных сквозных бес перегрузочных сообщений по оптимальным маршрутам "от двери до двери".
В транспортном процессе наиболее динамичным элементом является транспортное состояние груза, которое в результате научно-технического прогресса подвергается существенной трансформации.
Влияние транспортного состояния груза на транспортные и перегрузочные средства и технологию перевозки особенно проявилось при транспортировке мелкоштучных грузов.
Мелкоштучные грузы во всех больших количествах перевозят в виде укрупнённых грузовых мест. На первом этапе в качестве средств укрепления грузовых мест были использованы пакеты, сформированные на универсальных поддонах. Производительность технологических линий увеличилась. Организация сквозных перевозок " от двери грузоотправителя до двери грузополучателя" позволила решить три основные проблемы транспортировки:
1.Сократить общее время доставки грузов;
2.Снизить стоимость перевозки;
3.Автоматизировать процесс учёта и планирования транспортного потока.
Всё это вызвало радикальную перестройку транспортной системы. В материально-технической области потребовалось создать парк крупнотоннажных контейнеров, соответствующих международным и Государственным стандартам, и специализированных транспортных средств; построить терминалы с мощным подъёмно-транспортным оборудованием; создать контейнерные участки на железнодорожных станциях, речных пристанях.
Для постоянно действующих погрузочно-разгрузочных пунктов характерен единообразный подбор элементов, из которых складывается комплекс оборудования, необходимого для нормальной работы пунктов.
Такими элементами являются: складское хозяйство, состоящее из закрытых складских помещений, а также открытых и полузакрытых площадок для хранения груза; весовые устройства; средства механизации погрузочно-разгрузочных работ в необходимом количестве и ассортименте, сменное рабочее оборудование к ним и такелажный инвентарь; средства оперативной связи и т.д.
Одним
из наиболее
широко распространённых
средств малой
механизации
погрузочно-разгрузочных
и складских
работ являются
роликовые
дорожки. Роликовые
дорожки обычно
состоят из рамы
и многочисленных
роликов, которые
располагаются
параллельно
друг другу и
перпендикулярно
направлению
движения груза.
Груз, двигающийся
по роликовой
дорожке сверху
вниз, встречает
очень небольшое
сопротивление
вращающихся
роликов, для
преодоления
которого дорожке
достаточно
придать наклон
под углом 2-6
к горизонту.
Из других средств малой механизации, приносящих пользу при работе в складских условиях, следует упомянуть ручные тележки-транспалетты, специально предназначенные для выполнения погрузочно-разгрузочных операций, связанных с перемещением грузов в малогабаритных контейнерах или или пакетированном виде на поддонах стандартного образца. Транспалетта представляет собой вилочную ручную тележку с гидравлическим подъёмником. Тележка состоит из рамы с вилочным захватом, гидронасоса, привода подъёма вилочного захвата, двух передних поворотных ходовых колёс и двух задних опорных катков.
1.Задание на курсовой проект
Вид перевозимого груза: цемент в мешках
Годовой объём перевозок- 14977 тонн.
Количество грузоотправителей -1 (цементный завод)
Количество грузопунктов- 5
магазин " Стройматериалы"
Склад №1
Склад №2
Стройка
Завод изготовления железобетонных конструкций
Расстояния между грузоотправителем и грузополучателями 12, 44, 88, 97, 133км.
Количество автомобилей осуществляющих перевозку -5
Исходя из потребности клиентуры (срочность доставки, режим хранения груза, режим работы обслуживаемых предприятий, условия, обусловленные договорами и т.п.), установим интервал ввоза груза.
Определим среднесуточную потребность в грузе Qcc, т/сут;
(1.1.)
(4)
т
29-04-2015, 04:42