ширина 2350мм.

высота 685мм.

5.5. Автопоезд в составе седельного тягача КамАЗ 5410 + полуприцеп ОдАЗ - 9370

Полуприцепы - фургоны ОдАЗ выпускались Одесским автосборочным заводом с 1965года. С 1969г. выпускаются Херсонским заводом.

Кузов безрамный, с несущим основанием, цельнометаллиеский, клёпанный. Имеет опорное устройство с механическим приводом. Тормоза барабанные: рабочий с пневматическим приводом, стояночный с механическим.

Грузоподъёмность - 14200 кг.

собственная масса полуприцепа 4900кг.

полная масса полуприцепа 19100 кг.

внутренние размеры 9180х2320х560

максимальная скорость 80 км/ч.

техническая скорость 32км/ч

двигатель дизель V-образный

расход топлива при 60км/ч. 35 л./100км.

Полная масса тягача 14900кг.

Таблица 5.1.

Краткая техническая характеристика автомобилей

5.6.Размещение груза на автомобилях

1. ГАЗ-3307 при q=4,5т (3740х2170х610)

Разместится 90 мешков

Вес перевозимого груза: 4500кг.

2. ЗиЛ-431410 при q=6т (3752х2326х575)

Разместится 120 мешков

Вес перевозимого груза: 6000кг.

3. МАЗ-53371 при q=8,7т (4965х2350х685)

Разместится 174 мешка

Вес перевозимого груза: 8700кг.

4. КамАЗ-53212 При q=10т (6100х2320х500)

Разместится 200 мешков

Вес перевозимого груза: 10000кг.

5. КамАЗ 5410 + п/прицеп ОдАЗ-9370 при q=14,2т (9180х2320х560)

Разместится 284 мешка

Вес перевозимого груза: кг.14200кг

6.Пороговый коэффициент адаптации кузова ПС

по грузоподъёмности

Критерием пороговой адаптации кузова является пороговый коэффициент приспособленности по грузоподъёмности Аq

где (6.1.) (5)

z-объёмная масса груза

-удеальная объёмная грузоподьёмность (геометрическая),

где (6.2.) (5)

-наминальная грузоподъёмность АТС, т.

-геометрический объём кузова,

Например для ГАЗ-3307

Z=0,7

Для остальных марок ПС данные сведём в таблицу 6.1.

Таблица 6,1

Пороговый коэффициент адаптации кузова

Марка ПС	Uv	Aq
ГАЗ-3307	0,9	0,77
ЗиЛ-431410	1,19	0,58
МАЗ-53371	1,08	0,64
КамАЗ 53212	1,41	0,5
КамАЗ 5410+п/пр	1,19	0,58

Вывод: Наиболее приспособлены геометрические параметры кузова у автомо биля ГАЗ-3307 к перевозке цемента в мешках, т.к. Аq выше, по сравнению с ос тальными марками ПС.

7.Допустимая осевая нагрузка

Все выбранные АТС относятся к группе Б (автомобили и автопоезда, предна значенные для эксплуатации на всех автодорогах общей сети России) т.к. осе вая нагрузка у них не > 6т.

8.Сравнение пяти едениц ПС по технико-эксплуатационным показателям

Выбрав ПС, на основе анализа технико-эксплуатационных показателей находим наиболее эффективную модель для перевозки данного груза.

8.1.Часовая производительность в тоннах (WQ) и в т. км. (Wp):

При и

(8.1.) (5)

Для остальных марок ПС данные сведём в таблицу 8.1. и построим график

Таблица 8.1.

Производительность в т.ч. по маркам ПС

ler, км		Производительность в т.ч.
		ГАЗ 3307	ЗиЛ 431410	МАЗ 53371	КамАЗ 53212	КамАЗ +п/пр
12	0,5	3,02	3,70	5,05	5,5	7,47
44	0,5	1,08	1,39	1,98	2,23	3,07
88	0,5	0,57	0,75	1,08	1,22	1,74
97	0,5	0,52	0,68	0,98	1,12	1,57
133	0,5	0,38	0,51	0,73	0,84	1,17

Рис.8.1. График зависимости часовой производительности WQ в т. от расстояния перевозок

8.2.Часовая производительность в т. км. (Wp):

(8.2.) (5)

при и

Для остальных марок ПС данные сведём в таблицу 8.2. и построим график

Таблица 8.2.

Часовая производительность автомобилей

ler, км		Производительность в т.км/ч по маркам ПС
		ГАЗ 3307	ЗиЛ 431410	МАЗ 53371	КамАЗ 53212	КамАЗ +п/пр
12	0,5	36,24	44,44	60,69	66,66	90,47
44	0,5	47,63	61,58	87,26	98,50	135,04
88	0,5	50,61	66,38	95,06	108,19	150,67
97	0,5	50,88	66,87	95,86	109,19	152,31
133	0,5	51,69	68,18	98,03	111,92	156,81

Рис. 8.2.График зависимости производительности пяти едениц ПС от длины

ездки с грузом

8.3.Нормируемый расход топлива

Для бортовых грузовых автомобилей или автопоездов нормируемое значение расхода топлива: например автомобили выполнят работу в условиях эксплуатации, не требующих применения надбавок или снижений, тогда:

(8.3.) (5)

-нормативный расход топлива, литры

-пробег автомобиля или автопоезда, км.

-линейная норма расхода топлива, на транспортную работу; л/100т.км.

-базовая линейная норма расхода топлива на пробег л/100км

для бензина =2л/100т.км.

для диз. топлива =1,3 л/100т.км

для а/поезда Hs увеличивается на каждую тонну собственной массы п/прицепов в зависимости от вида топлива:

для бензина -2л/100км.

для диз.топлива -1,3 л/100 км.

Рассчитаем, расход топлива для автомобилей при

тогда =

Остальные расчёты нормы расхода сведём в табл.8.3. и построим график Qн=f(ler).

Расчитав нормы расхода пяти марок ПС видно, что у а.м. ГАЗ-3307 меньше расход топлива. Самый большой расход топлива у автопоезда КамАЗ-5410с п/пр. ОдАЗ 9370

Таблица 8.3

.

Зависимость нормируемого расхода топлива от длины ездки с грузом

Рис. 8.3.График зависимости нормируемого расхода топлива от длины

ездки с грузом пяти едениц ПС

8.4.Время доставки груза

(8.4.) (5)

При

Остальные данные сведём в таблицу 8.4.

Таблица 8.4.

Зависимость времени доставки груза подвижным составом от

длины ездки с грузом

Используя данные построим график зависимости tg от ler

Рис.8.4. График зависимости времени доставки цемента подвижным составом от длины ездки с грузом

Из графика видно, что у автомобиля ГАЗ-3307 самое наименьшее время доставки груза.

9.Эксплуатационные расходы

Эксплуатационные расходы состоят из следующих статей затрат:

1). Основная и дополнительная заработная плата водителей с отчислениями.

2). Затраты на топливо.

3). Расходы на эксплуатационные материалы.

4). Затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт.

5). Расходы на возмещение износа и ремонта шин.

6). Амортизация.

7). Накладные расходы.

Все эти статьи калькуляции себестоимости подразделяют на две группы затрат: переменные и постоянные.

Затраты на топливо, смазочные материалы, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, возмещение износа и ремонт шин, амортизационные отчисления по подвижному составу при существующей в настоящее время методике нормирования изменяются в зависимости от пробега транспортных средств. Эти группы затрат и есть переменные.

Все остальные затраты называются постоянными, поскольку они не зависят от пробега. При разделении затрат на переменные и постоянные, заработную плату водителей условно считают постоянной.

Переменные и постоянные затраты включают все расходы транспортного предприятия и называются автомобильной составляющей себестоимости перевозок.

Полные эксплуатационные затраты на перевозку 1т груза автомобильным транспортом определяем по формуле:

Сэ=Снк+Сдв (9.1.) (5)

Где -постоянные затраты;

-переменные затраты;

9.2.зарплата за перевезённые тонны:

(руб/т) (9.2.) (5)

где -часовая тарифная ставка руб./ч;

грузоподъёмность транспортного средства, т

-поправочный коэффициент

-1,04

-статический коэффициент использования грузоподъёмности тр.ср.

-время затраченное на погрузку, разгрузку транспортного средства

= (руб/т)

(руб/т)

(руб/т)

(руб/т)

(руб/т)

9.3. за выполненные тонно-километры:

(руб/т.км) (9.3.) (5)

где Vт-техническая скорость тр.ср.

-коэффициент использования пробега

(руб/т.км)

(руб/т.км)

(руб/т.км)

(руб/т.км)

(руб/т.км)

(9.4.)Затраты на топливо: (руб./т км)

(руб/т.км) (9.4.) (5)

Где Цт- отпускная цена топлива,руб/л;

Bт- коэффициент, учитывающий дополнительный расход топлива в зимнее время и на внутригаражные нужды, bт=1,05

Вкм- норма расхода топлива, л/100 км;

Вткм -дополнительная норма расхода топлива на транспортную

работу, л/(т км).

(руб/т.км)

(руб/т.км)

(руб/т.км)

(руб/т.км)

(руб/т.км)

9.5.Расходы на эксплуатационные материалы

Расходы на эксплуатационные материалы составляют 22% от затрат на топливо для подвижного состава, т.е.

(руб/т.км) (9.5.) (5)

(9.6.)Затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт:

(9.6.) (5)

0,45% от балансовой стоимости автомобиля на 1000км. Пробега.

Где норма затрат на техническое обслуживание и текущие ремонты, руб/1000км.

(9.7.)Расходы на возмещение износа и ремонт шин (:

(9.7.) (5)

где отпускная цена одной шины, руб.;

норма на восстановление шины, %/1000 км;

число шин без запасных.

9.8. отчисления на восстановление подвижного состава (

29-04-2015, 04:42