Так как потребность у магазина 1 тонна цемента в день, то груз будет доставляться 1раз в 15 дней. На склад №1 - 2 раза в три дня соответственно, т.к. потребность у него 10 тонн цемента в день. У склада №2 потр. 20 тонн цемента в день, значит доставка будет производиться 4 раза в 3 дня. На стройке каждый день требуется 2 тонны цемента, доставка - 1 раз за 8 дней. И наконец завод ЖБК потребляет в день 45 тонн цемента, естественно доставка будет 3 раза в день.

2.Груз и его транспортная характеристика.

На разных этапах экономического цикла производство-транспортировка-потребление, результат труда каждый раз представляет в новом качестве. На первом этапе (производство) материальным результатом общественного труда является продукт, т.е. категория, обладающая стоимостью и потребительской стоимостью. Продукт полностью или частично может быть использован для продажи или потребления в другом месте-товар. На втором этапе с момента передачи транспорту для пространственного перемещения продукт становится ГРУЗОМ, т.е. объектом транспортировки. На третьем этапе, т.е. при реализации потребительской стоимости, груз опять называется продуктом. По схеме: продукт-товар-груз-продукт.

Транспортной характеристикой груза называется свойство товара, которое проявляется в процессе транспортировки и определяет этот процесс. В транспортную характеристику груза входят: физико-химические свойства, объёмно-массовые показатели, тара, упаковка, режимы хранения, перегрузки и перевозки. Совокупность конкретных качественных и количественных показателей транспортной характеристики груза называется транспортным состоянием груза.

Цемент относится к строительным грузам, к 1-му классу твёрдых грузов к подклассу-тарно-упаковочные и штучные грузы. К группе требующие защиты от окружающей среды.

2.1.Физико-химические свойства.

Цемент требует предохранения от увлажнения. При подмочке цемент застывает и вследствии чего становится непригодным к дальнейшему применению. А также затаривается в горячем состоянии.

2.2.Объёмно-массовые показатели.

Цемент перевозится в бумажных мешках. Размеры грузового места: 750-400-160мм, а масса 50кг. Удельный погрузочный объём 0,7 м/т.

2.3.Тара, упаковка, маркировка груза.

В мешках перевозят разнообразные грузы, не требующие защиты от механических повреждений. Мешки являются мягкой упаковкой, по материалу изготовления бывают тканевые, бумажные, рогожные и пластмассовые. Размеры мешков устанавливаются государственными стандартами.

В нормативной документации по перевозке грузов , тара шифруется цифровым и буквенным кодом. Кодовое число определяет вид тары, буква-род материала. Первая группа цифр определяет транспортную тару, последняя - потребительскую 12Б-12Б.

Бумажные мешки выпускаются многослойными (число слоёв до шести). Битумированные бумажные мешки водо и воздухонепроницаемы, кислотоустойчивы. При повышенных температурах и влажности снижается прочность мешков, особенно бумажных. Это имеет важное значение для сохранности цемента, который затаривается в горячем состоянии.

Маркировкой называются различные надписи, рисунки, знаки и условные обозначения, которые наносятся на грузовые места. Маркировка указывает на: место назначения груза предписанным путём, способы обращения с грузом при его хранении, перегрузке, перевозке, распаковке.

Маркировочные надписи: открывать здесь--open, here-hier, offnen-ouvrir ici (рус.-англ.-нем.-фран.); масса нетто-netto-nettogewicht-peidc net; место № - case№ - kollo NR - colis N; заказ-наряд № - nariad № - nariad№; экспорт - export - export - export; и т. д.

2.4.Режим хранения. Способ складирования.

Для хранения цемента лучше использовать не отапливаемые или металличе ские склады. Для хранения применяют штабеля грузов в плоских, стоечных

поддонах; стеллажи бесполочные и каркасные клеточные, тупиковые, проходные, гравитационные, передвижные, консольные, Ш - образные стеллажи.

Склады промышленных предприятий представляют собой неотъемлемую часть общего технологического процесса производства. Они влияют на общий

ритм и организацию производства, внутризаводские грузопотоки, простои внешнего транспорта на грузовых фронтах предприятия, его компоновку и т.д.

По назначению склады промышленных предприятий подразделяются на следующие: склады материально - технического снабжения, склады готовой продукции, производственно - технологические склады.

К складам материально - технического обеспечения можно отнести все общезаводские склады, через которые предприятие получает сырьё, материалы, изделия; заготовки, необходимые для производства. Одним из таких является склад товарно - штучных грузов, в котором хранятся разнообразные грузы в ящиках, бочках, мешках и т. д.

Склады материально - технического снабжения выполняют следующие функции: приём продукции производственно-технического назначения по количеству и качеству от предприятий и транспортных организаций; погрузку и разгрузку с транспортных средств; заказ автомобильного транспорта для централизованного вывоза грузов потребителям; хранение грузов в соответствии с требуемыми нормами от момента прибытия до выдачи на транспорт для доставки потребителям; отборку, комплектацию и выдачу материалов по заявкам потребителям; оформление документов на принимаемые и выдаваемые со склада грузы, учёт и отчётность по приёмке, выдаче и наличию грузов на складе; периодическую инвентаризацию складских запасов и грузов.

Характерными особенностями складов материально - технического снабжения являются большие сроки хранения грузов (от 20-25 суток на складах промышленных предприятий, до 70-90 суток и более на снабженческо-сбытовых базах материально - технического снабжения); прибытие грузов внешним транспортом, а отсюда и возможная большая неравномерность грузопотока

прибытия и большие партии прибытия грузов; необходимость хорошей связи и чётких технических, экономических и юридических отношений с железнодорожной станцией и автотранспортными предприятиями, доставляющими грузы; необходимость связей с большим количеством поставщиков грузов и т. д.

а

а б

Рис.1 Способ укладки цемента в мешках на поддоне тройкой;

вид а-сверху; б-сбоку.

3.Пакетоформирующая техника

Обобщённый код пакетирующей техники формируется из порядковых номеров элементов в группах и имеет следующий вид:

ХХХ. ХХ. ХХ. Х. ХХХ.

Первый элемент означает вид пакетированных грузов, второй-способ формирования пакета, третий-вид средства пакетирования, четвёртый-разновидность, пятый - конструктивные особенности.

Например, код 111.11.11.1.101. означает, что пакетоформирующее средство обеспечивает пакетирование тарных грузов (1), в мягкой таре (1), одного типоразмера (1), горизонтальным способом (1), на вспомогательные средства (1), в виде поддона (1), плоского (1) 1200Х800мм., конструктивно средство выполнено стационарным (1), с электромеханическим приводом (1). Десятая цифра в коде отражает признак самоходности или несамоходности передвижных пакетоформирующих машин. Для стационарных машин указывается цифра "0".

3.1.Техническая характеристика пакетоформирующей машины:

Тип машины: 4М2-50

Способ формирования пакета: горизонтальное на вспомогательные средства.

Конструктивные особенности - стационарная, с электромеханическим приводом и автоматическим управлением.

Производительность т/ч-140

Характеристика пакета - тройник в 6-7 рядов из мешков 50кг, максимальная масса пакета 1260 кг.

Габаритные размеры, мм - 4470Х3680Х2950

Масса, т - 3,33

Установленная мощность электродвигателей, кВт-14,9

Код - 111.11.111.101.

3.2.Средство пакетирования

Номера на элементах классификации являются их кодами. Первая цифра обозначает группы элементов классификации, вторая -порядковый номер элемента в группе. Обобщённый код средства пакетирования формируется из порядковых номеров элементов в группах и имеет следующий вид: Х. Х. Х. ХХ. ХХ. ХХХ. Первый элемент означает назначение средства пакетирования, второй способ обращения, третий - вид (тип), четвёртый-разновидность, пятый -конструкцию, шестой - технологическую возможность.

Поддон: универсальный, многооборотный, плоский, двух настильный, обратимый НЖК, 1240Х840Х1350; грузоподъёмность-1250; код-1.1.1.13.13.100;

4.Способ погрузки, разгрузки.

На автомобильном транспорте используются различные формы организации погрузочно-разгрузочных работ. Наиболее распространённой из них является выполнение работ средствами грузоотправителей и грузополучателей при постоянном закреплении погрузочно-разгрузочных машин, механизаторов, груз

чиков и стропальщиков за грузовыми постами или пунктами. При такой форме достигается необходимая специализация рабочих и машин по условиям производства погрузочно-разгрузочных работ, виду груза, типам применяемого подвижного состава, что в конечном итоге способствует повышению производительности труда при погрузке и выгрузке грузов.

Погрузку цемента, отправляемого в мешках, осуществляем малогабаритным аккумуляторным погрузчиком.

Аналогично производится разгрузка цемента.

В зависимости от постановки автомобилей под погрузку (разгрузку) манаврирование вилочного погрузчика имеет более или менее сложный характер, т.к. он может производить ПР работы только со стороны предварительно открытого борта автомобиля. Траектория движения погрузчика зависит также от того, стоит ли автомобиль паралельно или перпендикулярно штабелю груза и производится ли погрузка (разгрузка) со стороны заднего, одного или обоих боковых бортов.

4.1.Краткая характеристика малогабаритного аккумуляторного погрузчика

КВЗ - 04

Модель погрузчика КВЗ - 04

Грузоподъёмность, т. 1,5

Габаритные размеры:

Длина с вилками 2,970м.

Ширина 1,0м.

Продолжительность рабочего цикла, с. 137

Рис. Вариант загрузки автомобиля вилочным погрузчиком при грузовых операциях со стороны заднего борта автомобиля

5.Выбор подвижного состава

5.1. ГАЗ 3307 (4Х2) с тентом

Грузоподъёмность - 4,5т

Собственная масса 3200 кг.

максимальная скорость 90 км/ч.

техническая скорость 39 км/ч

расход топлива 19,6 л/100км

Внутренние размеры кузова :

длина 3740мм.

ширина 2170мм.

высота 610мм.

5.2. ЗиЛ 431410 (4х2)

Грузоподъёмность - 6000 кг.

собственная масса 2510 кг.

максимальная скорость 85 км/ч.

техническая скорость 35км/ч

расход топлива при 60км/ч. 25,8 л./100км.

объём двигателя 6л..

в
нутренние размеры кузова:

длина 3752мм.

ширина 2326мм.

высота 575мм.

5.3. КамАЗ 53212 (со спальником)

Выпускается Камским автомобильным заводом с 1979г. предназначен для постоянной работы с прицепом. Кузов -платформа с открывающимися боковыми и задним бортами и тентом. Кабина трёхместная, цельнометаллическая, откидывающаяся вперёд, оборудована местами крепления ремней безопасности.

Основной прицеп для КамАЗ-53212 ГКБ-8352.

Грузоподъёмность - 10т

Допустимая масса прицепа 14000 кг.

Собственная масса - 8200 кг.

В том числе на переднюю ось 3600 кг.

>>тележку>> 4600 кг.

полная масса 18225 кг.

в том числе на переднюю ось 4425 кг.

>>тележку>> 14000 кг.

максимальная скорость 80 км/ч.

двигатель дизель V-образный

топливный бак 250л

техническая скорость 36 км/ч.

расход топлива 24,4 л./100км.

В
нутренний размер кузова:

длина 6100мм.

ширина 2320мм.

высота 500мм.

5.4.МАЗ 53371 (4х2)

Грузоподъёмность 8700

Полная масса 16000 кг

скорость 85км./ч

техническая скорость 35 км/ч

контрольный расход топлива 21,5 л/100км

V двигателя 11,15л

Внутренние размеры кузова 4965х2350х685

д


29-04-2015, 04:42