Совершенствование трудовой деятельности бортпроводника на основе функционально-стоимостного анал

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

«ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ УПРАВЛЕНИЯ»

Институт социологии и управления персоналом

Кафедра управления персоналом

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по учебной дисциплине « Экономика и социологии труда»

на тему:

«Совершенствование трудовой деятельности бортпроводника на основе функционально-стоимостного анализа».

Москва 2009

Содержание

1. Введение

2. Аналитическая часть .

2.1 Подготовительный этап.

2.1.1 Рабочий план проведения ФСА.

2.2 Информационный этап.

2.2.1 Штатное расписание службы бортпроводников.

2.3 Аналитический этап.

2.3.1. Функционально-стоимостная диаграмма.

2.3.2 Пример определения затрат на осуществление функций бортпроводника.

2.3.3 Формулировка и классификация функций бортпроводника.

2.3.4 Схема функциональных взаимосвязей бортпроводника с другими функциональными подразделениями для основных и вспомогательных функций.

2.3.5 Матрица попарных сравнений основных и вспомогательных функций бортпроводника.

2.3.6 Сводная матрица попарных сравнений основных и вспомогательных функций бортпроводника.

2.3.7 Совмещённые диаграммы значимости функций.

2.3.8 Определение показателей качества функций бортпроводника.

2.3.9 Анализ совмещенных диаграмм значимости функций и затрат на их осуществление, значимости функций и уровня их качества.

3. Проектная часть.

3.2 Творческий этап.

3.2.1 Пути повышения эффективности деятельности бортпроводника.

3.2.1 Пример заполнения карточек идей.

3.3 Исследовательский этап.

3.3.1 Фрагмент сравнительной организационно-экономической оценки вариантов поданных идей и предложений по повышению эффективности выполнения отдельных функций.

3.4 Рекомендательный этап.

3.4.1 Изменение затрат и уровня качества функций бортпроводника в результате осуществления мероприятий.

3.5 Этап внедрения.

3.5.1 Фрагмент плана – графика внедрения проекта.

4. Заключение

5. Список литературы.

Введение

Хочется отметить, что на рынке ряд компаний, деятельность которых, требуют к себе особого внимания. Например авиакомпания, задача которой является, перевозка пассажиров на воздушном судне и обеспечение безопасности пассажиров, выполняющих авиакомпанией. Ответственное лицо за обеспечение безопасности полётов, является бортпроводник, поэтому в данном курсовом проекте, будет рассматриваться должность бортпроводника. Бортпроводник выполняет огромное множество различных функций, несёт ответственность за жизни многих людей, за ценные грузы, за крупные суммы денег, оружие и т.д, но нашей задачей является выделить самые основные, а так же вспомогательные функции этой должности. Нам необходимо определить конкретные задачи функционально-стоимостного анализа, что будет включать в себя составление рабочего плана бортпроводника.

Главной задачей курсового проекта является разработка программы по снижению затрат по функциям. Так же необходимо осуществить анализ и классификацию функций, их декомпозицию, анализ функциональных взаимосвязей между бортпроводником и другим подразделениями. Так же в данном курсовом проекте мы рассмотрим рекомендации по совершенствованию функций бортпроводника.

Настоящий курсовой проект ставит своей целью:

- закрепить теоретические знания в исследование социально-экономических проблем труда;

- научить методам аналитической и практической работы в области совершенствование трудовой деятельности;

- подготовить студента к самостоятельной работе над дипломным проектом.

Таким образом, приступим к курсовому проектированию.

Аналитическая часть.

Подготовительный этап.

На подготовительном этапе определим конкретные задачи проведение ФСА, составим рабочий план проведения ФСА бортпроводника(табл.1), проведём комплексное обследование деятельности, в результате которого выявим узкие места в работе бортпроводника.

Рабочий план проведения ФСА. Таблица №1.

Основной деятельностью авиакомпании является перевозка пассажиров в нужный пункт назначения.

Главной целью является увеличение прибыли для расширении авиа парка и перевозок пассажиров. Так как компания слишком крупная, в ней множество подразделений, люди осуществляют некие деяния для поставленных целей и задач. Как и в любой организации, в компании есть подразделение обязанностей: (высшее начальство, офисные сотрудники(бухгалтерия и т.д), службы безопасности, инженерный состав, лётный состав и т.д. На примере лётного состава в курсовом проекте будет рассматриваться должность бортпроводника. Выбор бортпроводника в качестве объекта анализа объясняется особой его ролью, а именно как лицо авиакомпании.

Главной задачей бортпроводника является обеспечение безопасности пассажиров на борту воздушного судна, что включает в себя своевременную проверку аварийного оборудование(наличие пломбы, отсутствие внешних повреждений и т.д.), внимательный досмотор воздушного судна до и после полёта, выявление пассажиров, которые могут нести опасность в течение всего полёта(алкогольное опьянение, что влечёт за собой курение в туалетах) и т.д. Так же необходимо отметить, что бортпроводник-это лицо авиакомпании, следовательно, бортпроводнику необходимо создать комфортные условия для пассажиров на борту воздушного судна, а именно: качественное обслуживание пассажиров питанием во время полёта, своевременное оказание первой медицинской помощи, обслуживание пассажиров товарами «аеротрейд», индивидуальный подход к каждому пассажиру. Так же в процессе своей деятельности бортпроводник несёт ответственность за оборудование на самолёте, груз(багаж), бытовой инвентарь.

Задачи функционально-стоимостного анализа трудовых процессов бортпроводника:

-рационализация функциональных взаимосвязей бортпроводника с другими подразделениями авиакомпании;

-повышение качества выполнения функций;

-повышение эффективности деятельности бортпроводника;

-уточнение функций бортпроводника;

Информационный этап.

Сбор, изучение и систематизация данных, характеризующих организацию труда и трудовых процессов, проведём на информационном этапе.

Источником информации является следующая документация: должностная инструкция бортпроводника, штатное расписание, НПП – это документ по наставлению полётов, а так же РПП- это документ по руководству полётов, стандарты компании ,аварийное расписание, инструкция 220»У» и др.

Изучение данных включает:

- описание состава и содержание выполняемых функций объекта анализа;

- уяснение сущности объекта анализа;

- характеристику применяемых технических средств, информации, используемой объектом в своей работе;

- изучение планируемых мероприятий по совершенствованию трудовых процессов;

- подготовку информации для определения затрат на выполнение функций бортпроводника на основе нормативной документации и экспертного опроса, а так же в результате изучения штатного расписания.

Штатного расписание на одного бортпроводника не существует, а так как источником информации служит служба бортпроводников, то на примере рассмотрим штатное расписание службы бортпроводников. Штатное расписание службы бортпроводников представлено в таблице 2.

Структурно служба бортпроводников состоит из двух отделений: 1-ое отделение бортпроводников, 2-ое отделение бортпроводников. Поделены бортпроводники на два отделения только для удобства, чтобы было легче отслеживать в каком состояние находится документация бортпроводников, и соответственно службе планирование было легче планировать в рейс. Так же нужно отметить, что все обучения, собрания, ВЛП, ОЗП, конференции и т.д проблематично проводить сразу всем бортпроводникам, соответственно, было создано два отделения.

Таблица №2

Штатное расписание службы бортпроводников.

Аналитический этап.

На аналитическом этапе осуществляется формулировка, анализ и классификация функций, их декомпозиция, определяется стоимость выполнения функций. Здесь оценивается степень значимости функций, определяются степень и причины несоответствия между значимостью функций и уровнем затрат на их реализацию, качеством выполнения функций.Функции бортпроводника необходимо разделить на главные основные и вспомогательные.

Главная функция-это функция, для осуществления которой создано анализируемое подразделение службы бортпроводников.

Основные функции необходимы для реализации главной функции, без них не может быть осуществлена главная функция.

Вспомогательные функции способствуют осуществлению какой-либо из основных функций.

Для бортпроводника главная функция-«Обеспечивать безопасность и обслуживать пассажиров»

Выявление основных функций и отделение их от вспомогательных имеет важное значение, так как среди последних могут находится излишние или несвойственные бортпроводнику функции- важный источник излишних затрат и, следовательно, резерв снижения стоимости выполнения совокупности функций бортпроводника.

Классификация функций позволяет построить функционально-стоимостную диаграмму, которая представляет собой графическое изображение функций бортпроводника. Диаграмма строится следующим образом.

Все функции бортпроводника заключаются на диаграмме между двумя вертикальными пунктирными линиями. Левая граничная линия находится между анализируемой основной функцией и функцией более высокого уровня (главной функцией подразделения).

Основные функции располагаются на горизонтальной линии. Правая граничная линия находится между анализируемой основной функцией и функцией более низкого уровня(не относящейся к функциям анализируемого подразделения).

Все вспомогательные функции располагаются либо над, либо под основными функциями. Это необходимые вспомогательные функции или излишне, несвойственные, дублируемые функции. Диаграмму следует читать справа налево.

При помощи тестов «Как?», «Зачем?», «Когда?». Отсеиваются излишние и несвойственные функции. Функции, не отвечающие ни на один из этих вопросов, должны быть изъяты из диаграммы и состава функций бортпроводника, так как относятся к категории излишних или несвойственных. Все основные функции должны отвечать ( по направлению слева направо) на вопрос «Как?», а по направлению справа налево - на вопрос «Зачем?». Все вспомогательные функции должны отвечать на вопрос «Когда?» (когда возможно осуществление основной функции?).

В таблице 3 приведены расчёты затрат на выполнение функции бортпроводника.

Затраты на выполнение функции определяются следующим образом. При расчёте затрат на выполнение функций бортпроводника учитывается фонд заработной платы, единый социальный налог и расходы на содержание и эксплуатацию технических средств.

Это составляет 95% всех затрат на выполнение функций бортпроводника.

Произведём определение затрат на осуществление функций бортпроводника.

1) Технические средства, необходимые для обработки документов или данных по функции ( «Проверять аварийное оборудование до и после полёта») не используются, следовательно расчёты амортизационных отчислений технических средств по данной функции мы не производим.

Данная функция выполняется в среднем 360 раз в год по 10 мин, что составляет 36 ч в год, так как(360* 0,1 ч(10 мин)).

Месячный фонд рабочего времени одного работника составляет в среднем не более 100ч, следовательно, данная функция выполняется приблизительно 0,4мес(36ч:100ч).

Трудозатраты бортпроводника составляют 20000руб, а на выполнение данной функции составят (20000*0,4) 8000руб

Единый социальный налог равен ( 8000* 0,26) 2080руб.

Затраты на выполнение функции составят ( 8000+2080) 10080руб.

2) Технические средства необходимые для обработки документов или данных по функции (« Оказывать первую медицинскую помощь») не используются, следовательно, расчёты амортизационных отчислений технических средств по данной функции мы не производим.

Данная функция выполняется в среднем 100 раз в год по 20 мин, что составляет 20 ч в год, так как(100*0,2ч(20мин)).

Месячный фонд рабочего времени одного работника составляет в среднем не более 100ч, следовательно, данная функция выполняется приблизительно 0,2мес(20ч:100ч).

Трудозатраты бортпроводника составляют 20000руб, а на выполнение данной функции составят (20000*0,2) 4000руб

Единый социальный налог равен ( 4000* 0,26) 1040руб.

Затраты на выполнение функции составят (1040+4000) 5040руб.

3) Технические средства необходимые для обработки документов или данных по функции

(«Обслуживать пассажиров питанием») не используются, следовательно, расчёты амортизационных отчислений технических средств по данной функции мы не производим.

Данная функция выполняется в среднем 360 раз в год по 1,5 ч, что составляет 540 ч в год, так как(360*1,5ч).

Месячный фонд рабочего времени одного работника составляет в среднем не более 100ч, следовательно, данная функция выполняется приблизительно 5,4 мес(540ч:100ч).

Трудозатраты бортпроводника составляют 20000руб, а на выполнение данной функции составят (20000*5,4) 108000руб.Единый социальный налог равен (108000*0,26) 28080руб.Затраты на выполнение функции составят (108000+28080) 136080руб.

4) Технические средства необходимые для обработки документов или данных по функции

(«Проводить инструктаж пассажирам») не используются, следовательно, расчёты амортизационных отчислений технических средств по данной функции мы не производим.

Данная функция выполняется в среднем 360 раз в год по 5 мин, что составляет 18 ч в год, так как(360* 0,05 ч(10 мин)).

Месячный фонд рабочего времени одного работника составляет в среднем не более 100ч, следовательно, данная функция выполняется приблизительно 0,2мес(36ч:100ч).

Трудозатраты бортпроводника составляют 20000руб, а на выполнение данной функции составят (20000*0,2) 4000руб

Единый социальный налог равен ( 4000* 0,26) 1040руб.

Затраты на выполнение функции составят ( 4000+1040) 5040руб.

5) Технические средства необходимые для обработки документов или данных по функции

(«Принимать и сдавать груз, багаж»)не используются, следовательно, расчёты амортизационных отчислений технических средств по данной функции мы не производим.

Данная функция выполняется в среднем 150 раз в год по 1,50ч,что составляет 225 ч в год, так как (150*1,50ч).

Месячный фонд рабочего времени одного работника составляет в среднем не более 100ч, следовательно, данная функция выполняется приблизительно 2,3 мес(225ч:100ч).

Трудозатраты бортпроводника составляют 20000руб, а на выполнение данной функции составят (20000*2,3) 46000руб.

Единый социальный налог равен(46000*0,26) 11960руб.

Затраты на выполнение функции составят (46000+11960) 57960руб.

6)Суммарная стоимость технических средств, используемых при выполнении анализируемой функции(«Проходить обучение АСС») составляет (25300+5000) 30300руб. Срок службы технических средств при укрупнённом расчёте принимаем равным 10 годам.

Тогда годовые амортизационные отчисления составят (3300:10) 3030руб.

Данная функция выполняется в среднем 2 раза в год по 42ч, что составляет 84 ч в год, так как (2*42ч).

Месячный фонд рабочего времени одного работника составляет в среднем не более 100ч, следовательно, данная функция выполняется приблизительно 0,8 мес(84ч:100ч). Значит, доля амортизационных отчислений, приходящихся на выполнение данной функции, составит (3030 :12*0,8) 202 руб.

Трудозатраты бортпроводника составляют 20000руб, а на выполнение данной функции составят (20000*0,8) 16000руб.

Единый социальный налог равен (16000*0,26) 4160.

Затраты на выполнение функции составят (16000+4160) 20160руб.

7) Технические средства необходимые для обработки документов или данных по функции

(«Проходить обучение на оказание первой медицинской помощи») не используются, следовательно, расчёты амортизационных отчислений технических средств по данной функции мы не


10-09-2015, 16:54