Под пер. Геологов, в 1,5 км. ниже впадения пр. притока руч.Кузь-Ты-Вис на лев. берегу бывшая база геологов, несколько балков поддерживаются в жилом состоянии. Ниже расположена крупная наледь, образующаяся на этом месте из года в год. Ниже долина
расширяется, склоны выполаживаются, дно долины широкое,много продольных старых морен. Перед границей леса небольшойканьон.
ПЕРЕВАЛ РУЗСКИЙ.
Высота пер. : около 500 м.
Кат. сложности : н/к
Соединяет прав. приток р. Макар-Рузь и дол. р. Степан-Рузь.Через перевал проходит зимник, тянущийся с Собского перевала. Подъеми спуск очень пологие, со стороны р. Макар-Рузь почти под перевальную точку подходит лиственничная роща. Сам перевал выражен неявно, это целое плато, в пределы которого зимник входитчерез узкую щель с гигантским снежным надувом справа по ходу движения.На плато растет несколько чахлых лиственниц, кусты,всюду плотный снег; четкий ориентир - зимник. Далее он идет подолине р.Степан-Рузь и пройдя по широкой наледи слияние Хара-Маталоу, через М. Хара-Маталоу и Бур-Хойлу, оканчивается в районеПятиречья, под восточными отрогами массива Пай-Ер.
Р.Б.ХАРА-МАТАЛОУ.
Берет начало с одноименного пер. севернее массива Пай-Ер. Врайоне слияния и на 10 км выше по долине растет хороший лес,настоящая тайга. Основные породы - лиственница,ель,береза.В 7 км выше слияния река принимает прав.приток - руч.Та-
Шор, по долине которого возможен простой переход в дол. р.Бур-Хойла. Этим путем летом пользуются геологи. Правый борт долиныБ.Хара-Маталоу высокий, скалистый, левый - увалы, склоны которыхпокрыты каменными россыпями, внизу двухсторонняя плоская пойма. Ширина долины 0,5 км,русла в среднем 20-30 м. Идтиудобнее всего по руслу,где снег более плотный; промоин мало. Примерно в 4 км выше слияния на лев. берегу есть туристский домик с русской печью.
РУЧ.ТА-ШОР - ДОЛИНА Р.БУР-ХОЙЛА.
Та-Шор - прав. приток р. Хара-Маталоу. Из ее долины хорошовидны две характерные горки, образующие левый борт долины ручья. В среднем течении протекает по дну глубокого каньонас довольно крутыми лавиноопасными склонами. Зона лесакончается под каньоном,выше лишь кусты взбираются по правому склону,делая его менее лавиноопасным.Группа движется на лыжах по руслу,соблюдая меры безопасности. Протяженность каньона 0,8-1 км. Выше долина расширяется, еще через 300м. крутизна подъема резко возрастает с 5-10'до20'. Через 100 м. взлета группа жилых балков. Отних вешки старой вездеходной дороги ведут через пологий, но достаточно высокий увал в дол. р.Бур-Хойла. На перевале плотныйснег, заструги. Спуск на лыжах серпантином. На Бур-Хойле растутотдельные чахлые лиственницы,в широкой плоской долине вешки геологов теряются. Скольжение вниз по руслу, по прибрежным моренам до зимника: направо в район Пятиречья, к Пай-Еру, группа направляется налево через пологий водораздел в р.М.Хара-Маталоу. Движение по зимнику.
Р.М.ХАРА-МАТАЛОУ - СЛИЯНИЕ.
Преодолев простой пологий перевал, с реки Бур-Хойлы вышли позимнику в верховье Малой Хара-Маталоу, в район впадения руч.Оникшор (прав. приток). Здесь уже попадаются отдельныелиственницы высотой по пояс. Попробовав идти по руслу реки,пришли к выводу, что зимник удобнее - он здесь очень прямой. Отустья руч.Оник-Шор до слияния около 13 км, последние 5 дорогатянется среди отдельных густых лиственничных рощ. На стрелке Большой и Малой Хара-Маталоу некогда была стоянкагеологов, от нее осталось отсутствие дров в радиусе 250 м. В
русле огромная по уральским масштабам наледь, правыйберегтеперь уже просто Хара-Маталоу образован красивой скалой.От этого места началась заключительная часть маршрута: выход в поселок городского типа Харп.
Р.ХАРА-МАТАЛОУ - Р.ОРЕХ-ЮГАН - Р.ЕНГА-Ю – ПОСЕЛОК ГОРОДСКОГО ТИПА ХАРП
Образуется от слияния Большой и Малой Хара-Маталоу, впадает через 21км в р. Собь, течет в предгорьях восточного склона Уральского хребтаШирина русла 20-100 м., развиты наледи, местами мокрые. Междуруслами р. Степан-Рузь (1 км от слияния) и р. Макар-Рузь (10 кмот слияния) несколько каньонов, без препятствий. Нареке часто встречаются участки рыхлого глубокого снега. Течетцеликом в зоне леса, русло извилисто, но срезать по тайге с выходами скал крайне невыгодно. В 5 км ниже устья р. Макар-Рузь, увпадения притока слева, группа переходит на левый берег и азимутом 30-45` берет направление к р. Орех-Юган, далее к р. Енга-Ю ниже массива г.Черной. Река - лев. приток р. Хара-Маталоу. Ее окрестности представляют собой сложную систему залесенных увалов, резкопересеченный рельеф, очень много скальных выходов. Движениепроизводится по азимуту, вначале 30'-45', затем лавировкойсреди скал 40'-60'.Очень глубокое тропление - идти челноком т.е. "первый без рюкзака". До р.Орех-Юган около 12 км, долина ее теряется среди увалов.Ближе к реке лес более разряженный, снег плотнее.Встречаются крупные камни. Строго на севере виден массив г.Черной (1022 м). Дальнейшее движение происходит визуально ориентируясь на восточную оконечность массива г.Черной. За Орех-Юганомучасток хорошего леса, затем подъем на безлесный увал,отделяющийдолину р.Енга-Ю. Подъем пологий, перепад высот около 100м .С верхнейточки увала под южными склонами массива виден зимник на ст.Харп,по нему ездят на рудник малого предприятия "Норд-Рифей". До зимника около 3 км по плоскому безлесному плато, покрытому глубоким снегом. Слабый спуск.Выйдя на дорогу, повернуть поней вправо. Колея хорошо накатана, выход на русло р.Енга-Ю.Общее направление зимника - на восток. Затем пересечь широкое русло р.Собь, подъем по зимнику на высокий лев.берег. Вокруг постройки поселка городского типа Харп.В Харпе размещение в гостинице, представляющей собой небольшие деревянные котеджи, питание в столовой гостиницы. В Харпезаканчивается маршрут.
Интересный маршрутпрохождениепер.Грандиозный (2А) предъявляет повышенные требования к горномуопыту участников и руководителя. Но с другой стороны, сравнительно компактные горы Полярного Урала позволяют обойтись без характерныхдля уральских походов длительных подходов.Удобны и сроки, апрель- наилучший сезон в этом регионе.
Несколько снижает суровость, упрощает маршрут наличие в некоторых долинах по ходу маршрута балков, оборудованных специально для туристских групп. Оснащенных связью, запасом провизии и дров.
Для всех участниковпохода обязательны кошки, количество и характер горного снаряжения зависят от планов группы: при прохождении пер.Грандиозный,восхождении на в.Пай-Ер требования - как в горной тройке. При этом следует помнить, что проходить Грандиозный проще из долины Енга-Ю,есть возможность простого обхода цирка по плато.
Холодовая усталость развивается за неделю. При этом следует учитывать,что постоянные заструги и очень плотный снег могут выдержать только лыжи типа "Бескид ". "Лесные" и т.п. полностью не пригодны дляПолярного Урала. Снег повсеместно позволяет обходиться короткими лыжами. Лавиноопасность района в целом не выше средней, в конце апреля при теплой солнечной погоде возможен самопроизвольный сход лавин в кулуарах.По ходу маршрута наиболее лавиноопасные участки в цирке пер.Грандиозный, на склонах г.Енга-Ю-Из, оченьлавиноопасен каньон руч.Та-Шор.
3.3. Пешеходный маршрут «По тундре, по железной дороге...(красоты природы и ужасы ГУЛАГа)
»
330-километровый пеший переход от Надыма до Салехарда по трансполярной магистрали -- железной дороге, известной как 501-я стройка ГУЛАГа и заброшенной в 1953 г.
Этот маршрут я считаю наиболее интересным, в этом проекте учтены противоречивые особенности ЯНАО: с одной стороны - красивейшие природные уголки, которые открывают возможности для развития познавательного и экстремального туризма. С другой - трагические страницы истории Севера, связанные с периодом политических репрессий. Маршрут пройдет по местам-памятникам природы и культуры и по территориям бывших лагерей.
Нитка маршрута составлена на основе отчета о прохождении экспедиции, состоящей из членов Комитета по делам молодежи администрации ЯНАО, направленной в данный район с целью снять документальный фильм об уходящих в небытие сталинских лагерях, а также собрать информацию для разработки данного направления как коммерческого туристического маршрута. А также отчетов о походах неорганизованных туристов-экстремальщиков.
ИСТОРИЯ 501-Й СТРОЙКИ
Полвека назад, в 1948-м, тогдашним советским руководством было принято "историческое решение" о строительстве трансполярной магистрали -- железной дороги Чум -- Салехард -- Игарка. Понятно, какими причинами оно было вызвано: надо было связать глубоководный морской порт в географическом центре страны, в Игарке, с ж.-д. системой СССР; надо было облегчить вывоз никеля из Норильска и дать работу сотням тысяч заключенных, переполнивших лагеря и тюрьмы. И вот по безлюдным просторам тундры, от Оби и Енисея, потянулись навстречу друг другу колонны заключенных. Западная часть дороги стала 501-й стройкой ГУЛАГа, восточная -- 503-й.
В стране, разоренной войной, не хватало рельсов. Поэтому на трансполярной использовали рельсы, уже отслужившие свой век на других дорогах. Даты на рельсах -- 1937... 1916... 1904... 1892 год... Большая часть -- так называемой Демидовской стали начала века.
Дорога строилась однопутной, с разъездами через 10--15 км. Мосты через Обь и Енисей не возводись. Летом их должны были заменять паромы, зимой -- "льдянка", железно-дорожный путь, прокладываемый прямо по льду. "Льдянку" через Обь сооружали несколько зим (до 1953 г.), причем лед специально укрепляли -- вмораживали бревна, шпалы, поливали водой. Через остальные, более мелкие реки и ручьи строились мосты, преимущественно деревянные.
За невиданно короткий срок было уложено более 900 км стального полотна. Казалось, недалек тот день, когда две ветви дороги -- 501-я и 503-я стройки -- соединятся. Ждали памятного "Золотого звена". Но... Сразу после смерти Сталина, в 1953 году, "стройка века" была прекращена, лагеря расформированы, а уже готовые участки дороги просто списаны за ненадобностью. Почти тысяча километров пути между Обью и Енисеем, мосты, разъезды, паровозы и лагерные поселки остались брошенными в тундре. А ведь при строительстве дороги погибло более 300 тысяч человек -- по одному на каждые три метра пути. Лагеря располагались на каждом пятом километре 400 километровой трассы Салехард-Надым.
Дальнейшая судьба участков дороги оказалась различной. Головной участок, 200-километровая ветка Чум -- Лабытнанги, действует и сейчас. Архаичные семафоры и деревянные мосты этого участка знакомы всякому, кто бывал на Полярном Урале. Кстати, и "зона" на ст. Харп тоже существует поныне.
На другом берегу Оби иная картина. На 330-километровом участке Салехард -- Надым почти сорок лет хозяйничали лишь связисты, на дрезинах объезжавшие линию связи, проложенную параллельно "железке". Этакое железнодорожное "Кэмэл трофи" по перекошенным рельсам, по размытой насыпи... Некоторые мосты со временем сгнили или сгорели, и связисты проезжали по двум одиноким рельсам, качающимся над рекой. Там, где не оставалось и такой возможности, использовали деревянный плот-паром. Где-то рельсы недопустимо расходились -- и связисты стягивали их... проволокой; где-то, напротив, вставляли деревянные распорки. Там, где размывало насыпь, подкладывали под шпалы пустые бочки из-под горючего или целые пирамиды из шпал. Кое-где путь становился полностью негодным, и связисты заменяли рельсы... досками, приколачивая их к шпалам. Нам встречались участки по 10--20 м, "отремонтированные" таким "топорным" способом. В начале 1990-х линию связи наконец упразднили, и движение на дороге Салехард -- Надым прекратилось навсегда. Вскоре после этого первые 92 км рельсов со стороны Салехарда сняла и вывезла какая-то фирма, позарившаяся на ценную Демидовскую сталь.
Широкая река разделяет город Надым и поселок Старый Надым. Низководный временный железно-дорожный мост простоял недолго, так и не дождавшись появления постоянного. А на другом берегу реки иная ситуация. Участок от поселка Старый Надым до станции Ягельная (там, где нынче стоит город Новый Уренгой) простоял в запустении недолго -- в 1970-х годах его, слегка починив, вновь ввели в эксплуатацию. "Музейные" рельсы царских времен заменили на более современные, обновили мосты, но качество пути и сегодня оставляет желать лучшего. На одном участке, от Надыма до ст. Пангоды, вообще нет пассажирского сообщения -- не позволяет плохое состояние реконструированного пути. Однако грузовые поезда там все же ползают -- ведь идет освоение нефте- и газоносного Севера. Протяженность другого участка, от Пангод до Нового Уренгоя, всего 113 км, но поезд затрачивает 4,5 часа, чтобы пройти их.
Между станцией Ягельная и пристанью Ермаково на Енисее рельсы так и не были уложены полностью -- помешала смерть вождя. Этот участок -- самый глухой и трудно проходимый даже пешком. Всю трансполярную магистраль, от Ермаково на запад, удалось пройти в 1990 году группе велотуристов, о чем можно прочесть в журнале "Турист" (N 7, 9, 10 за 1990 год). Они обнаружили на 503-й большое количество невывезенной техники -- например, 11 паровозов! С западной же части дороги (501-й) паровозы успели вывезти на "материк" в 1953 г.
Круглогодичная хорошая автодорога от Тюмени идет через Сургут (на Оби моста нет -- паром), через Ноябрьск и доходит до небольшого поселка Пурпе. Дальше, до Коротчаево, -- зимник (с декабря по апрель). Летом машины преодолевают этот перегон на ж.-д. платформах. Станции: Войновка, Тобольск, Демьянка, Сургут, Ноябрьск, Пурпе, Коротчаево. Пассажирских поездов много до Сургута, после рейсы немногочисленны.
Участок Коротчаево -- Новый Уренгой: хорошая автотрасса (бетонка). Много машин и автобусов (билет от 15 руб). Далее, до ст. Пангоды, идет плохая дорога без покрытия, летом иногда непроходимая из-за дождей. Строится бетонка. Зимой, а также летом в хорошую погоду есть даже легковушки, в плохую они едут по "железке" с единственным грузопассажирским поездом Коротчаево -- Пангоды. Далее, до Старого Надыма, очень плохая автодорога с редким движением (в основном "Уралов"). Ходит автобус на базе "Урала". По желдороге тут идут редкие товарняки. Между двумя Надымами есть неплохая дорога, 7 автобусов в день, машины, через реку имеется понтонный мост.
После Надыма никаких летних дорог нет. Неплохой зимник до Салехарда (действует в январе -- марте) проходит вдоль 501-й дороги. Есть зимник до Екатеринбурга через Приобье. Для желающих попасть в заполярный городок Ямбург существует от Н.Уренгоя бетонка (300 км) и железная дорога (один поезд ежедневно).
МАРШРУТ
| Тип похода | Категорийность | Протяженность | Продолжительность | Сроки проведения |
| Пеший | I- II | 300км | 10 дн | июнь – август |
Карта маршрута представлена в ПРИЛОЖЕНИИ №5.
Маршрут начинается в Новом Уренгое. Современный, аккуратный городок газовиков, с бесплатными городскими автобусами, дорогими продуктами, круглосуточно работающим ж.-д. вокзальчиком. Доехали грузопассажирским поездом до Пангод, а затем до Надыма. Это еще более современный городок. Вблизи каждого такого городка поражают огромные свалки, на которые вывозят тысячи тонн металлолома (в основном погибший автотранспорт) и пустые бутылки. Геологи будущего найдут здесь бесчисленные богатства, и на Крайнем Севере, видимо, тогда возникнут новые поселки металлургов и бутылкодобытчиков...
Далее из Надыма на запад. В 10 км от города появились следы "железки": рельсы, шпалы, деревянные мосты. Последние больше всего пострадали от времени: одни сгнили, другие сгорели, третьи под действием вечной мерзлоты выгнулись и перекосились. Половина мостов уже не была пригодна для переправы. В таких случаях можно найти обходные пути, или построить настил из шпал. Обилие переправ сильно тормозит движение, группа проходит всего 25--30 км в день. Зато с дровами не было проблем -- можно было использовать шпалы, остатки мостов и иные отходы цивилизации.
Дорога проложена по тундре, по обе стороны ж.-д. насыпи -- болота с небольшими участками леса. Почти всегда приходилось идти по шпалам. Палатки можно было ставить прямо на рельсах. Основными жителями тундры оказались комары и мошка, несколько раз встречали оленей и ненцев-оленеводов. Через 35 км широкая река (Нгарка-Пыряяха), через которую нет моста. Однако на реке имеется лодка, на которой группа переправляется на другой берег.
После Пыряяхи пошли совсем дикие места -- никаких следов человеческой деятельности. В 65 км от Надыма находится зона охоты и отдыха предприятия "НАДЫМГАЗПРОМ". Охота, рыбалка, сбор ягод, дневка. База отдыха называется "Карась", туда отходит довольно заметная дорожка-просека. Имеется рация.
На 88-м километре река Маханядпус-Яха (в народе именуемая Пусьяхой). Мост давно обрушился, остались раскачивающиеся над рекой два рельса метров 50 каждый. Шпал уже давно не было. Отчаянные связисты в прошлом проезжали этот "мост" своим ходом. Так же прошла и группа велосипедистов в 1990 г. на своих велосипедах-катамаранах (с дополнительным колесом на кронштейне). Соблюдая технику безопасности, лучше применить другой метод, проводник организует сборку плота, на котором все участники и переправились.
Группа подходит к остаткам лагеря. Лагеря были устроены на 501-й через каждые 5 км. Но находились они не вблизи дороги, а несколько в стороне. За прошедшие годы одни лагеря скрылись в растительности, другие сгорели, третьи (в окрестностях Надыма и Салехарда) были использованы на нужды народного хозяйства. Но все же туристы имеют возможность осмотреть и бараки, и домики охраны, и ШИЗО, и заборы, и вышки с колючей проволокой... Зрелище не из приятных.
Многое сохранилось за 50 лет неповрежденным: огромные, неожиданно стоящие в тундре семафоры, стрелки, рельсовые тележки, на которых мы везли свои рюкзаки на двух небольших участках дороги, несколько деревянных путейских (или связистских) домиков, явно оставшихся с тех времен. Сохранились и два достаточно больших железных моста (другие подобные давно свалились в протекающие под ними реки из-за повреждения деревянных опор).
Через 135 км на полдороги между Надымом и Салехардом, стоит несколько вагончиков для жилья, имеется генератор, рация, несколько автомашин, вездеходы. В октябре сюда приезжает основной контингент работников, которые должны к зиме подготовить зимник и затем следить за ним. В период
29-04-2015, 04:26