Перевозку особо ценных, опасных, тяжеловесных грузов, а также грузов, возвышающихся над проезжей частью более чем на 4 метра или имеющих ширину более 2,5 метра, либо груза, выступающего за заднюю точку габарита автомобиля более чем на 2 метра, согласовывают с органами Госавтоинспекции. Разрешение Госавтоинспекции также требуется в случае движения автопоездов, длина которых превышает с одним прицепом (полуприцепом) 20 метров, с двумя - и более прицепами 24 метров.
На автомобиле (автопоезде), крупногабаритные, тяжеловесные или опасные грузы, в светлое время суток независимо от условий видимости должен быть включен ближний свет фар. Кроме того, на автомобиле, перевозящем опасные грузы, спереди или сзади должны быть установлены специальные знаки в виде прямоугольников 690х300 мм, правая часть которых, шириной 400 мм окрашены в оранжевый, а левая - в белый цвет с каймой черного цвета (ширина 15 мм). На знаке должны быть указаны сведения о характере груза.
Длинномерные грузы, длина которых превышает на 
длину кузова, можно перевозить только при наличии одноосных прицепов. Платформы автомобилей, предназначенных для систематической перевозки длинномерных грузов, должны быть без бортов и иметь съемные или откидные стойки. Наращивать откидные стойки запрещается. Транспортировка горючих жидкостей даже в небольших количествах разрешается только в цистернах или металлических емкостях. При этом автобензовозы должны быть оборудованы заземляющими цепями. При перевозке пылящих материалов навалом их следует укрывать брезентом для предотвращения распыливания. Стеклянную тару следует перевозить в плетеных корзинах или ящиках. При перевозке грузов в контейнерах следует следить за тем, чтобы двери контейнера свободно открывались и закрывались. Для этого оставляют свободное пространство между дверями и грузом. Перевозка грузчиков и экспедиторов разрешается в кабине водителя автомобиля. В крайнем случае, допускается перевозка грузчиков в кузове автомобиля, но для них должны предусматриваться безопасные места [7].
7.2. Условия труда при эксплуатации транспорта на линии
Для обеспечения условий труда при эксплуатации транспорта на линии предприятием проводятся следующие мероприятия:
- обеспечиваются условия для питания и отдыха водителей на маршрутах регулярных перевозок;
- предусматривается время и место отдыха водителей в пути при направлении в дальние рейсы или на работу в отрыве от основной базы предприятия;
- обеспечение водителей необходимой документацией (путевыми листами, графиками движения установленной формы).
- обеспечивается эксплуатация транспортных средств в технически исправном состоянии.
Выпуск на линию транспортных средств в технически исправном состоянии обеспечивает достаточный уровень конструктивной безопасности и позволяет уменьшить количество факторов отвлекающих водителя от контакта с дорогой.
При организации рабочего места нужно учитывать то, что оно должно обеспечивать удобство работы, свободу движений, минимум физических напряжений. Правильная организация рабочего места позволяет рационально использовать оборудование и приспособления, создает безопасные высокопроизводительные условия труда [8].
Организация рабочего места на транспорте должно производится в соответствии с ГОСТ 12.2.049-80. Общие эргономические требования при пространственной организации рабочего места важно учитывать антропометрические данные человека. Антропометрические данные человека обуславливают конструкцию и размеры рабочего места, взаимное расположение его элементов. При организации рабочего места Должны соблюдаться эргономические требования, установленные государственными стандартами, согласно ГОСТ 12.2.032-78 и ГОСТ 12.2.033-78.
7.3. Экологическая безопасность
Экологическая безопасность - свойство транспортного средства наносить минимальный ущерб окружающей среде и здоровью людей.
С целью увеличения уровня экологической безопасности на линию выпускаются только транспортные средства соответствующие правилам ГОСТ 17.2.2.03-87 установленные нормы на выброс вредных газов и ГОСТ 19.358-85 по которому уровень шума не должен превышать 80-85 дБА.
Для уменьшения выбросов вредных газов в атмосферу все узлы и системы транспортного средства должны быть исправны и отрегулированы согласно установленным нормам ГОСТ 25.4.78-82, а также правилам технической эксплуатации, инструкциям заводов-изготовителей и другой нормативно-технической документации. С целью уменьшения уровня шума в системе выпуска применяется дополнительный глушитель, запрещена подача звуковых сигналов в населенных пунктах [8].
Основными источниками опасного воздействия автомобиля на окружающую среду являются токсичные вещества, выделяемые с отработавшими и картерными газами. Причем относительная опасность, приходящаяся на отработавшие газы, составляет 95 - 98 процентов.
При идеальном процессе сгорания, в результате химического окисления углеводородов топлива образуется двуокись углерода и вода. В результате несовершенного сгорания, помимо данных продуктов образуются: окись углерода (СО), окись азота (Noх), несгоревшие углеводороды (СН), окислы серы (SO2), свинец и сажа.
Для нормирования выбросов вредных веществ в условиях эксплуатации в России используются ГОСТ 17.2.03-87 для бензиновых двигателей и ГОСТ 21.3.93-87 для дизельных.
7.4. Пожарная безопасность на транспорте
Пожарная профилактика - комплекс организационных и технических мероприятий, направленных на обеспечение безопасности людей, предотвращение пожара, ограничения его распространения, а также создания условий для успешного тушения пожар. Пожарная безопасность согласно ГОСТ 12. 1. 004-85 обеспечивается организационно-техническими мероприятиями и реализацией двух взаимосвязанных систем: системой предотвращения пожара и системой противопожарной защиты. При эксплуатации подвижного состава наиболее частыми причинами возникновения пожаров является: неисправность электрооборудования автомобиля; негерметичность системы питания; скопление на двигателе грязи и масла; применение легковоспламеняющихся и горючих жидкостей для мойки двигателя; подача топлива самотеком; применение открытого огня для подогрева двигателя или определения и устранения неисправностей механизмов; нарушение герметичности газового оборудования на газобаллонном автомобиле. Исключение причин возникновения пожаров - одно из важнейших условий обеспечения пожарной безопасности.
Порошковые огнетушащие средства на подвижном составе нашли широкое применение (см. табл. 23).
Таблица 2 3.
Основные характеристики порошковых огнетушителей
| Показатель |
ОП-1 «Момент» |
ОП-2Б, ОП-2А |
| Вместимость, л |
1 |
2 |
| Время действия, сек |
15 |
10 |
| Длина струи, мм |
2.3 |
2.5 |
| Температурный диапазон, ° С |
- 40...+50 |
- 40...+50 |
| Масса заряженного огнетушителя, кг |
1.45 |
— |
В целях повышения ответственности и обеспечения мер пожарной безопасности создается пожарно-техническая комиссия, организована добровольная пожарная дружина для пожарно-профилактической работы, содержания средств пожаротушения в боевой готовности, утвержден совет ДПД. Назначаются ответственные лица за пожарную безопасность цехов, отделов, мастерских и складов.
8. Гражданская защита в чрезвычайных ситуациях
Термин «гражданская защита» предлагается сформулировать следующим образом: это — система мероприятий, осуществляемых всеми государственными и другими органами и учреждениями, независимо от форм собственности, в целях обеспечения защиты населения и территории от чрезвычайных ситуаций мирного и военного времени. В этом плане гражданская оборона будет носить частный характер по отношению к гражданской защите.
В современной России разрабатывается новая общая концепция национальной безопасности. Работа в этой области ведется по нескольким направлениям:
Прогноз и предупреждение чрезвычайных ситуаций (ЧС). Самое приоритетное и трудное направление в работе МЧС, требующее самого серьезного теоретического осмысления. Речь здесь идет о системном подходе к разноплановым и разнохарактерным проблемам, которые можно выделить в четыре взаимосвязанные, хотя и самостоятельные системы:
- прогноз природных чрезвычайных ситуаций;
- прогноз техногенных чрезвычайных ситуаций;
- система снижения тяжести последствий природных ЧС;
- система предупреждения техногенных ЧС.
Защита территорий. Это комплекс мероприятий, направленных на на снижение тяжести последствий ЧС, возникающих в мирное и военное время, на объектах производственного и социального назначения, а также в окружающей среде. Сюда входят :
- инженерно-технические мероприятия по оборудованию местности специальными сооружениями (гидротехническими, противолавинными и т. д.);
- оборудование территорий в интересах гражданской обороны (усовершенствование транспортных магистралей, резервирование водоисточников и т. д.);
- надзор за состоянием имеющихся инженерных сооружений (плотин, дамб, каналов);
- обработка территорий при чрезвычайных ситуациях (дегазация, дезактивация, дезинфекция).
Концепция защиты населения. При разработке данной концепции следует вести речь о двух самостоятельных концепциях — на мирное и военное время. Для каждой из них характерны свои опасности и угрозы, разные подходы, методы и способы защиты.
В концепции на мирное время предлагается отразить такие принципы:
- максимальное ограничение возможности выхода сильнодействующих ядовитых веществ и их паров (зараженного воздуха) за пределы потенциально опасных объектов;
- максимальное ограничение проживания населения в пределах санитарно-защитных зон и в зонах, подверженных стихийным бедствиям;
- переход от использования индивидуальных к коллективным средствам защиты населения, проживающего в опасных зонах. Здесь речь идет не об убежищах и укрытиях, а о жилых и общественных зданиях специальной конструкции, предусматривающей возможность нахождения в них людей в режиме полной изоляции;
- создание надежных систем оповещения и информации.
Средства индивидуальной защиты и эвакомероприятия применять в том случае, когда не могут быть использованы другие способы защиты.
В концепции защиты на военное время целесообразно сохранить традиционные способы и методы защиты — укрытие, эвакуация людей, средства индивидуальной защиты, в том числе и медицинские, оповещение населения. Основной способ защиты — массовая эвакуация в короткие сроки населения из всех крупных городов — большей частью нереален, поэтому остается следующее: укрывать население в защитных сооружениях. Для этого нужно сохранить, содержать в надлежащем порядке и поддерживать в готовности фонд защитных сооружений, созданный в предыдущие десятилетия. Основной объем возведения недостающих перенести на период непосредственной угрозы войны. Объемы же нового строительства убежищ и укрытий в мирное время следует максимально сократить. На рис. 27, 28 представлены схемы сферы безопасности по видам и источникам угроз и защиты основных объектов национальной безопасности РФ.
Теперь рассмотрим возможные варианты применения объекта исследования в данном дипломном проекте в условиях чрезвычайных ситуаций. Под объектом исследования здесь понимается организация перевозок в междугородном сообщении по линии СПб — Нижний-Новгород — Казань — Ижевск. Перевозки осуществляются в рефрижераторном подвижном составе.
Для исследования примем во внимание ЧС, которые могут возникнуть в мирное время, а перед этим целесообразно произвести их дифференциацию по принципу возможности возникновения в регионе, который обслуживает автолиния. ЧС разделяются на стихийные бедствия и крупные аварии.
Национальная безопасность Российской федерации
Рис. 27. Сферы национальной безопасности по видам и источникам угроз.
Объекты национальной безопасности
|
|
|
Рис. 28. Основные объекты национальной безопасности РФ.
К стихийным бедствиям — различным явлениям природы, вызывающим внезапные нарушения нормальной жизнедеятельности населения, а также разрушения и уничтожение материальных ценностей, нередко оказывающим отрицательное воздействие на окружающую природу — обычно относят землетрясения, наводнения, селевые потоки, снежные заносы, извержения вулканов, обвалы, засухи. К таким бедствиям в ряде случаев могут быть отнесены также пожары, особенно массовые лесные и торфяные. Опасными бедствиями являются, кроме того, крупные аварии. Особую опасность представляют аварии на предприятиях нефтяной, газовой и химической промышленности.
Согласно географии перевозок, т. е. географическому положению региона, в котором осуществляются перевозки, можно сделать вывод, что наиболее вероятнее здесь следующие виды ЧС: наводнения, снежные заносы, засухи, пожары, особенно массовые лесные и торфяные, а также такие опасные бедствия, как крупные аварии.
Действия населения при наводнениях осуществляются с учетом времени упреждения наводнения, а также опыта наблюдений прошлых лет за проявлениями этой стихии. Масштабы наводнений, например, вызываемых весенними, летними, или осенними паводками, могут прогнозироваться за месяц и более, нагонные наводнения – за несколько часов (до суток).
Зимние проявления стихийных сил природы нередко выражаются снежными заносами в результате снегопадов и метелей. Снегопады, продолжительностью от 16 до 24 ч, сильно воздействуют на хозяйственную деятельность на хозяйственную деятельность населения, особенно в сельской местности. Отрицательное влияние этого явления усугубляется метелями (пургой, снежными буранами), при которых резко ухудшается видимость, прерываются транспортные сообщения, как внутригородские, так и междугородные. Особую опасность снежные заносы представляют для людей, застигнутых в пути далеко от человеческого жилья. Занесенные снегом дороги, потеря видимости вызывают полное дезориентирование на местности.
Чрезвычайно опасными являются лесные пожары. Такие пожары обычно возникают из-за несоблюдения элементарных мер техники безопасности в местах работы и отдыха – разведение костров и неосторожное обращение с ними, сельскохозяйственные палы, использование неисправной техники. Причинами лесных пожаров являются также грозовые разряды и самовозгорание торфа – частого спутника лесов. Пожары на объектах народного хозяйства зачастую являются непременными спутниками происшедших на них аварий.
Производственные аварии возможны самые разнообразные. Причинами их могут быть стихийные бедствия, а также нарушения технологии производства и правил техники безопасности. Наиболее типичными последствиями аварий могут быть взрывы, пожары, затопления, завалы шахт и провалы в подземные выработки, заражение окружающей среды сильнодействующими ядовитыми веществами (СДЯВ). ликвидация последствий аварий, связанных с выливом (выбросом) СДЯВ, является сложным и трудоемким процессом. Основными мероприятиями при этом являются: проведение неотложных аварийно-восстановительных работ в целях прекращения вылива (выброса) СДЯВ; локализация участков разлива СДЯВ путем обвалования их или сбор жидкости в специальные ловушки; постановка на путях распространения паров СДЯВ водяных завес с использованием различных машин, а также устройство на таких путях огневых завес с помощью костров, бочек с огнесмесью и т. д [6].
Во всех вышеперечисленных ЧС возникают задачи, оперативное решение которых требует участия автотранспорта, в частности специализированного подвижного состава – рефрижераторов. Использование последних можно использовать для доставки продуктов, медикаментов из других районов.
Заключение
Общая часть. Принцип доставки «точно в срок» в настоящее время уточняется и означает требование «доставка по потребности». Последнее требование в большей степени отвечает интересам производства и распределения и соответствует идеям «тянущей» логистической системы «Канбан» (Япония). Реализация принципа «доставка по потребности» исключает хранение и содержание дополнительных запасов у производителя или поставщика. Учет и содержание запасов – одна из центральных проблем логистики, она связана с непрерывным определением и поддержанием рационального уровня запасов, частоты их пополнения и расходования.
Технологическая часть. В результате произведённых расчётов в технологическом разделе, за счёт проведения организационно-технологических мероприятий возросла производительность на 44%, уменьшилось число автомобилей, работающих на маршруте на 80%, общий пробег парка увеличился на 30%. Такой общий показатель, как часовая производительность автомобиля за рабочий день, возрос на 89%.
Экономическая часть. Оценка экономических результатов показала что: себестоимость 10ткм транспортной работы снизилась на 71%, количество водителей, работающих на маршруте, сократилось с 13 до 2 человек, прибыль АТП за счет организации обратной загрузки и снижения себестоимости перевозок увеличилась на 90%, экономия капитальных вложений составила 595000000 рублей.
На основании сказанного выше, можно предположить следующее: внедрение участкового метода движения по автомобильной линии СПб – Нижний Новгород – Казань – Ижевск с использованием элементов логистики, следует считать целесообразным, что доказано технологическими и экономическими расчетами.
Литература
В разработке настоящего дипломного проекта была использована следующая литература:
1. Александров Л.А., Малышев А.И., Кожин А.П., Володин Е.П. и др. «Организация и планирование грузовых автомобильных перевозок». Учебное пособие для спец. «Организация управления на автомобильном транспорте». 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Высш. шк., 1986. - 336 с.: ил.
2. Афанасьев Л.Л. и др. «Единая транспортная система и автомобильные перевозки». Учебник для студентов вузов. 2 - е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1984. 333 с.
3. Батищев И.И. «Организация и механизация погрузо-разгрузочных работ на автомобильном транспорте». Учебник. 6 - е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1988. 367 с.
4. Ванчукевич В.Ф. и др. «Грузовые автомобильные перевозки». Учебное пособие. Мн.: Выш. Шк., 1989. - 272 с.
29-04-2015, 04:12