Разработка программы совершенствования организации международных перевозок

4.41 (пр. 4)

—

13.

Число полуприцепов на маршруте

П_пм

7.3 (пр.7)

7.1 (пр.7)

6.8 (пр.7)

7.1 (пр.7)

14.

Списочное количество тягачей

А_сп

1.37 (пр. 1)

1.26 (пр. 1)

1.05 (пр. 1)

1.26 (пр. 1)

15.

Списочное количество полуприцепов

П_сп

7.85 (пр. 8)

16.

Автомобиле-дни автопредприятия

дн

АД_ап

365

17.

Автомобиле-дни в эксплуатации

дн

АД_э

240

18.

Общий пробег тягачей за период

км

L_об _щ(а)

9576

9120

8664

9120

109440

19.

Общий пробег полуприцепов за период

км

L_об _щ(п)

100800

1209600

20.

Автомобиле-часы в наряде за период

АТ_н

244.0

232.4

220.8

232.4

2788.8

21.

Количество производит. ездок за период

N_е

480

22.

Производительность парка

956

911

865

911

10729

23.

Производительность парка тягачей

ткм

P_а

180797

172188

163578

172188

2066254

24.

Производительность парка полуприцепов

ткм

Р_п

1827063

1740060

1653057

1740060

20880720

Часовая производительность автомобилей-тягачей на обслуживаемом плече [16]:

(62)

где U_рч - часовая производительность АТС, т;

q_н - допустимая полная масса полуприцепа (см. п.п. 2.3.), т;

g_с - статический коэффициент использования грузоподъёмности (см. п.п. 2.5.2.);

b_рд - коэффициент использования пробега за день (см. таблицу 12);

V_т - техническая скорость – 48.3, км/ч;

l_ег - фактически равна L_п (см. таблицу выше), км;

t_п-р - время простоя под погрузкой-разгрузкой (см. п.п. 2.5.1.), ч.

Результаты расчета (62) сводим в диаграмму, которая изображена на рис. 16.

U_рч , т

Выводы: для сравнения результатов работы автомобилей на линии целесообразно сравнить часовую производительность. В общем плане,

Рис. 16. Диаграмма производительности АТС на линии.

сопоставляя численные значения u_рч для сквозного (см. п.п. 2.4.) и участкового движения на маршруте, эффективность работы повышается в 8 раз! В среднем количество тягачей А_э в году, необходимых для выполнения плана по перевозкам и выпускаемых на линию одним и тем же АТП, составило 1 против 5 – разница на 80% (данные соответственно по участковому и сквозному методу движения).

Применение участкового метода движения позволит ускорить срок доставки груза t_д в прямом направлении с 64.4 ч. до 54.8 ч – на 35%. Максимальное число водителей данного АТП, работающих на линии, сократится с 13 до 2 – на 75%.

Кроме того, достигаются значительно лучшие условия труда водителей и технического обеспечения подвижного состава. Более подробно результаты сравнения технико-эксплуатационных показателей будут рассмотрены в графическом разделе.

4.3. Организация работы водителей

Работа водителя относится к одной из напряженных форм труда, так как она связана с большим нервно-эмоциональным напряжением, требует постоянной устойчивости и концентрации внимания, протекает в часто меняющихся условиях. Рациональная организация работы водителей заключается в таком нормировании и распределении их рабочего времени, при котором обеспечивается достижение и поддержание высокой эффективности труда на протяжении всей рабочей смены. Она включает в себя установление режима работы, графиков выхода на работу, вида учета рабочего времени.

Нормативным документом, которым следует руководствоваться при составлении графиков работы водителей, является «Положение о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей», составленное в соответствии с нормами отечественного трудового законодательства [1].

Ниже, на рис. 17 приведен график работы двух водителей, закрепленных за одним автомобилем.

График работы водителей на линии на месяц 1997г.

Продолжительность смены: 11.62 ч Количество водителей: 2

Работа подвижного состава: односменная (2 вод.) Количество автомобилей: 1

Время выхода из АТП: 08.00 Число рабочих смен: 11

Время возвращения в АТП: 20.00 Автомобиле-часы работы: 255.6 ч

Числа месяца

1-й водитель:

2-й водитель:

Всего часов 1-й водитель:

127.8

Всего часов 2-й водитель:

127.8

Условные обозначения: пустая ячейка – выходной день недели, р – рабочий день, в – выходной день, о – дополнительный день для междусменного отдыха.

Рис. 17. График работы водителей на линии.

Такая форма организации труда водителей является наиболее рациональной, так как обеспечивает более полное использование основных производственных фондов предприятия, способствует повышению выработки и безопасности движения подвижного состава и создает водителям нормальные условия труда.

5. экономический раздел

Для оценки экономической эффективности организационно-технических мероприятий проекта, направленных на совершенствование существующей организации перевозок грузов и улучшение технико-эксплуатационных и экономических показателей использования подвижного состава автомобильного транспорта, в экономической части проекта рассчитываю:

- затраты на эксплуатацию подвижного состава и себестоимость перевозок;

- технико-экономические показатели проекта;

- показатели экономической эффективности дипломного проекта.

5.1. Расчёт сметы затрат на перевозку

Ниже рассматриваются общие положения методики калькулирования себестоимости перевозок и определение затрат по статьям.

Применяемые расчётные формулы:

Расчёт топлива на пробег, л:

(63)

где Н_пр – норма расхода топлива на 100 км. пробега – 33 и 28.3 для тягачей МАЗ и RENAULT соответственно, л;

L_общ – общий пробег автомобилей, км.

Расчёт необходимого количества топлива на транспортную работу, л:

(64)

где 1.3 – норма расхода топлива на одну ткм транспортной работы;

Р_а – транспортная работа, ткм.

Расчёт расхода топлива на зимний период времени, л:

(65)

где 4.2 – средний процент расхода топлива на зимний период времени;

Расчёт дополнительного расхода топлива на внутригаражные нужды, л:

(66)

где 0.5 – расход топлива на внутригаражные нужды, %.

Расчёт необходимого количества топлива на производственную программу, л:

(67)

Расчёт сэкономленного топлива, л:

(68)

где % - процент сэкономленного топлива.

Расчёт затрат по статье «Горючее», руб:

(69)

где Ц – цена за один литр топлива – 1000 руб (опт.).

Расчёт затрат по статье «Смазочные и прочие эксплуатационные материалы», руб

(70)

где % – укрупнённый процент затрат на смазочные и прочие эксплуатационные материалы – 4 %.

Расчет затрат на топливо и смазочные материалы представлен в табл. 12.

Таблица 12.

Расчет затрат на топливо, смазочные и прочие эксплуатационные материалы

Показатели	Ед. изм.	До внедрения	После внедрения
T _пр	л	303811.2	30643.2
Т_тр	л	148175.81	26861.3
Т_зим	л	18983.45	2415.19
Т_вн	л	2354.85	299.6
Т_общ	л	473325.31	60219.29
Т_э	л	9466.51	1204.39
С₂	руб	463'858'800	59'014'900
С₃	руб	18'554'352	2'360'596

Все автомобильные хозяйства, кроме автотранспорта, не выделенного на хозрасчет, ежемесячно производят начисление (резервирование) сумм на восстановление износа автомобильных шин и их ремонт на основании данных о фактическом пробеге эксплуатируемых автомобильных шин, включая автомобильные шины, восстановленные методом наложения протектора по установленным нормам в процентах к стоимости комплекта [5].

Расчёт перепробега шин, км:

(71)

где % – процент перепробега автошин – 10 % и 13 % для тягачей МАЗ и RENAULT соответственно.

Расчёт необходимого количества автошин, шт:

(72)

где n – количество автошин на одном автомобиле – 10, 6, 6 и 4 для тягачей МАЗ, RENAULT, полуприцепов FRUEHAUF и SHMITZ соответственно, шт;

L_шин – норма пробега автошин до списания – согласно нормам для междугородных перевозок – 77000, 84000 и 77000 – для тягачей МАЗ, RENAULT и полуприцепов всех марок соответственно, км.

Расчёт затрат на восстановление износа и ремонт автошин, руб:

(73)

где Н_в – норма затрат на 1000 км пробега, руб;

Ц_ш – стоимость одного комплекта шин – 1200000 и 2700000 для тягачей МАЗ и RENAULT соответственно, руб.

Расчёт затрат на восстановление износа и ремонт шин прицепного состава, руб:

(74)

где Н_в – норма затрат на 1000 км пробега, руб;

Ц_ш – стоимость одного комплекта шин для полуприцепа – 1200000, руб.

Расчёт экономии от перепробега автошин, руб:

(75)

где Н_э – норма экономии на 1000 км перепробега, руб.

Расчёт премии водителям за перепробег автошин, руб:

(76)

где % – процент премирования водителей за перепробег автошин – 60 %.

Расчёт затрат по статье «Износ и ремонт авторезины», руб:

(77)

Расчёт затрат по статье «Эксплуатационный ремонт и техническое обслуживание автомобилей», руб:

(78)

где Н_{то, тр} – норма затрат на техническое обслуживание и ремонт автомобилей на 1000 км – 35420 руб.

Расчёт затрат по статье «Амортизация автотранспорта» рассчитывается в сокращенном варианте (без расчета отчислений на КР) суммированием значений амортизации отдельно для каждого типа подвижного состава. Получаем:

(79)

где С_ба – балансовая стоимость одного тягача – 170000000 и 200000000 для тягачей МАЗ и RENAULT соответственно, руб;

Н_ва – норма амортизационных отчислений на полное восстановление для автомобилей более 2 т на 1000 тыс. км пробега – 0.3 %.

(80)

С_бп – балансовая стоимость одного полуприцепа – 175000000 и 160000000, полуприцепов FRUEHAUF и SHMITZ соответственно руб;

Н_вп – норма амортизационных отчислений на полное восстановление для прицепов и полуприцепов всех марок на 1000 тыс. км пробега – 0.45 %.

29-04-2015, 04:12

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Разработка программы совершенствования организации международных перевозок

Разделы сайта