- вес нетто груза в пакете;
- вес брутто в пакете.
Все остальные реквизиты товарно-транспортной накладной заполняются в соответствии с Правилами оформления перевозочных документов.
Прием к перевозке от грузоотправителя и сдача грузополучателю грузов пакетами осуществляются автотранспортным предприятием или организацией с проверкой качества пакетов по наружному осмотру без разборки пакетов и без проверки веса. Пакеты, прибывшие с нарушенным креплением, по требованию грузополучателя разбираются, а поврежденные грузовые места выдаются с проверкой веса и количества грузовых мест, содержащихся в пакете. Неисправные поддоны в груженом состоянии принимаются грузополучателем беспрепятственно.
Снятие порожних поддонов, формирование пакетов, погрузка их на подвижной состав и крепление осуществляются грузоотправителем, а раскрепление пакетов, снятие их с подвижного состава, разгрузка поддонов, погрузка на подвижной состав порожних поддонов — грузополучателем. Грузоотправители и грузополучатели должны обеспечивать механизированную погрузку и разгрузку пакетированных грузов. Автотранспортное предприятие или организация по соглашению с грузоотправителем или грузополучателем может принять на себя погрузку (разгрузку) пакетов на подвижной состав [18].
Размещение пакетов на подвижном составе производится в соответствии со схемами, приведенными на рис. 5.
Рис. 5. Схема размещения пакетов на подвижном составе. На рисунке буквами обозначены: а) ОдАЗ-97725, - 885; б) и в) комбинации для полуприцепов SCHMITZ SCD20-BO и FRUEHAUF, а также для другого современного подвижного состава.
2.3. Характеристика современных моделей подвижного состава для осуществления междугородных перевозок грузов
Ниже приводятся краткие технические характеристики нескольких видов современного подвижного состава: КамАЗ - 54112 6´4.2, МАЗ - 64226 6´4.2, RENAULT 385.19 T 4´2.2.
Седельный тягач КамАЗ - 54112 6 ´4.2 выпускается Камским автомобильным заводом на базе автомобиля КамАЗ -5320 и КамАЗ -53312 с 1980 г. Кабина 3-х местная или 2-х местная, со спальным местом или без него. Основной полуприцеп мод. 9385, но могут использоваться и другие. Модификации автомобиля:
- КамАЗ-54112 6´4.2 в тропическом исполнении;
- КамАЗ-54112 6´4.2 в экспортном исполнении;
- КамАЗ-54112 6´4.2 в исполнении «ХЛ» для работы в условиях холодного климата с температурой до -50°С.
Двигатель дизельный мод. 740.10, мощность 210 л.с. при 2600 об/мин. Седельно-сцепное устройство полуавтоматическое, с двумя степенями свободы. Привод тормозов полуприцепа по комбинированной схеме. Топливный бак 250 л.
Автомобиль-тягач МАЗ 64226 6 ´4.2 выпускается Минским автомобильным заводом с 1989 г. Небольшими партиями. Кабина 2-х местная с 2-мя спальными местами, подрессоренная, откидывается вперед гидроцилиндром с ручным приводом. Сиденье водителя - регулируемое. Основной полуприцеп для МАЗ 64226 - МАЗ 93866. Двигатель мод. D2866LXF (фирмы «1 AN», ФРГ), дизель с турбонаддувом, рядный. Мощность двигателя 360 л.с. при 2000-2200 об/мин. Седельно-сцепное устройство полуавтоматическое с 2-мя степенями свободы. Топливный бак 500 л.
Автомобиль-тягач RENAULT 385.19 Т 4 ´2.2 выпускается французской фирмой «RENAULT» с 1990 г. Кабина 2-х местная, подрессоренная, с одним спальным местом, откидывается вперед с помощью 2-х гидроцилиндров. Сиденье водителя на пневмоподвеске. В кабине установлена автономная отопительная система, холодильник, кондиционер, тахограф. Двигатель мод. MIDR 06.35.40 H, дизель с турбонаддувом, рядный, 6 цилиндровый. Мощность двигателя 385 л.с. при 2000 об/мин. Топливный бак 400 л.
Полуприцеп - рефрижератор ОдАЗ - 97725 . Выпускается Тираспольским авторефрижераторным заводом с 1989 г. Предназначен для перевозки скоропортящихся продуктов в охлажденном или замороженном состоянии. Кузов изотермический, каркас из алюминиевых профилей, имеет две двери: боковую одностворчатую и заднюю двустворчатую. Имеет холодильно-обогревательную установку БИС-39 (Чехия).
Полуприцеп - рефрижератор SCHMITZ SCD20-BO. Выпускается немецкой фирмой SCHMITZ. Предназначен для перевозки скоропортящихся продуктов в охлажденном или замороженном состоянии. Холодильная установка «1000», фреоновая, самостоятельно вырабатывающая холод, имеет привод от отдельного электродвигателя. Обеспечивает температуру внутри кузова до минус 2-4°С при температуре окружающего воздуха плюс 25-28°С.
Полуприцеп - рефрижератор FRUEHAUF (Франция). Предназначен для перевозки скоропортящихся продуктов в охлажденном или замороженном состоянии. Холодильная установка SB3-50E [17].
В таблице 3 и 4 приведены краткие технические характеристики современных моделей подвижного состава для перевозки скоропортящихся продуктов.
Таблица 3.
Краткие технические данные современных моделей подвижного состава
Номер по по-рядку |
Наименование |
Ед. изм. |
КамАЗ - 54112 6 ´4.2 |
МАЗ 64226 6 ´4.2 |
RENAULT 385.19 Т 4 ´2.2 |
1 |
Колесная формула |
— |
6х4 |
6х4 |
4х2 |
2 |
Масса, приходящаяся на седельно-сцепное устройство |
кг |
11100 |
14700 |
11365 |
3 |
Снаряженная масса |
кг |
7000 |
9150 |
7475 |
4 |
Полная масса |
кг |
18325 |
24000 |
19000 |
5 |
Допустимая полная масса полуприцепа |
кг |
25800 |
34700 |
32000 |
6 |
Допустимая полная масса автопоезда |
кг |
33000 |
42000 |
40000 |
7 |
Максимальная скорость автопоезда |
км/ч |
80 |
100 |
100 |
8 |
Контрольный расход топлива при скорости 60 км/ч (в скобках — при 80 км/ч) |
л/100 км |
34 (46.1) |
33 (40) |
28,6 |
9 |
Габариты: длина |
мм |
6180 |
8600 |
6180 |
10 |
ширина |
мм |
2500 |
1994 |
2480 |
11 |
высота |
мм |
2830 |
4000 |
3770 |
Таблица 4.
Краткие технические данные современных моделей подвижного состава для перевозки скоропортящихся продуктов
Номер по по-рядку |
Наименование |
Ед. изм. |
ОдАЗ - 97725 |
SCHMITZ SCD20-BO |
FRUEHAUF |
1 |
Число осей |
— |
2 |
2 |
3 |
2 |
Грузоподъемность |
кг |
11300 |
22550 |
24600 |
3 |
Снаряженная масса |
кг |
7800 |
8500 |
9400 |
4 |
Максимальная полная масса |
кг |
19100 |
31000 |
34000 |
5 |
Габариты длина |
мм |
8950 |
12726 |
13900 |
6 |
ширина |
мм |
2500 |
2550 |
2600 |
7 |
высота |
мм |
4000 |
3875 |
4000 |
8 |
Внутренние размеры кузова: длина |
мм |
8050 |
12050 |
13140 |
9 |
ширина |
мм |
2400 |
2430 |
2475 |
10 |
высота |
мм |
2270 |
2280 |
2350 |
11 |
Полезный объем кузова |
м3 |
36 |
61 |
76.4 |
12 |
Погрузочная высота |
мм |
1400 |
1455 |
1400 |
13 |
Тип подвески |
— |
рессорная |
рессорная |
пневматическая |
2.4. Анализ сравнительных характеристик подвижного состава
Согласно исходного варианта, к расчёту принимаю один кольцевой маршрут, его схема приведена в графическом разделе. Маршрут перевозок кольцевой развозочный, т. е. автопоезд движется между несколькими пунктами в прямом направлении. Коэффициент использования пробега таких маршрутов составляет до 1.0, но т. к. обратный пробег от последнего места разгрузки негружённый (холостой) и длина ездки с грузом равна длине холостого пробега, данный маршрут является нерациональным. Месячный объём перевозок в среднем в год составляет 500 тонн.
Для правильного планирования и организации перевозочного процесса, что должно обеспечить выполнение заданного плана перевозок, необходимо провести расчёт технико-эксплуатационных показателей и производственной программы работы подвижного состава на данном маршруте.
Расчет технико-эксплуатационных показателей:
Время на маршруте, ч:
|
где tд – время движения, ч;
tп-р – суммарное время простоя под погрузкой-разгрузкой, ч.
Время оборота, ч:
|
где tд – время движения, ч;
tто – время на техническое обслуживание АТС и ремонт, ч;
tпр – другие задержки в пути (пересменки, переправы, проверка документов и проч.), ч;
tотд – время отдыха водителей, ч.
Время движения, ч:
|
Коэффициент использования календарного времени (оценивает совершенство организации перевозок):
|
Время в наряде, ч:
|
Коэффициент использования пробега:
|
где lн – длина нулевого пробега согласно исходным данным, км;
lх – протяженность холостого (непроизводительного пробега) от места последней разгрузки до пункта загрузки. Фактически она равна длине маршрута lм .
Производительность за ездку, т:
|
где qн – номинальная грузоподъёмность автопоезда, т;
gд – динамический коэффициент использования грузоподъёмности.
Производительность за ездку, ткм:
|
Число оборотов для одного АТС за месяц:
|
Среднесуточный пробег, км:
|
Потребное количество автомобилей на маршруте для выполнения заданного объема перевозок, ед:
|
где Qмес – месячный объём перевозок, т.
Производственная программа рассчитывается по следующим формулам:
Списочное количество автомобилей, ед:
|
где aв – коэффициент выпуска автомобилей на линию.
Списочное количество полуприцепов, ед:
|
где aвп – коэффициент выпуска полуприцепов на линию.
Автомобиле-дни автопредприятия, дн:
|
где Дк – календарное число дней за период, дн.
Автомобиле-дни в эксплуатации, дн:
|
где Др – количество рабочих дней за период, дн [16].
Общий пробег за период, км:
|
Автомобиле-часы в наряде за период, ч:
|
Количество ездок за период :
|
Производительность парка подвижного состава за период, т:
|
|
Производительность парка подвижного состава за период, ткм [2]:
.
По данным расчетов технико-эксплуатационных показателей и производственной программы для АТС заполняю таблицы 5 и 6.
Таблица 5.
Показатели работы АТС на линии
Показатели использования и производительности АТС |
Ед. изм. |
Обозна-чение |
КамАЗ 54112 6 ´ 4.2 + ОдАЗ-97725 |
МАЗ 64226 6 ´ 4.2 + FRUEHAUF |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
1. |
Объем перевозок |
Qмес |
т |
500 |
6000 |
2. |
Время на маршруте |
ч |
Тм |
79,7 |
80,3 |
3. |
Время оборота |
ч |
to |
127,7 |
128,3 |
4. |
Время движения |
ч |
tд |
78,9 |
78,9 |
5. |
К-т использования календарного времени |
kо |
0,62 |
0,62 |
|
6. |
Время в наряде |
ч |
Тн |
128,2 |
128,2 |
7. |
Коэффициент использования пробега |
b |
0,5 |
0,5 |
|
8. |
Производительность за ездку |
т |
Uе |
8,7 |
18,9 |
9. |
Производительность за ездку |
ткм |
Wе |
16590,9 |
36118,6 |
Продолжение таблицы 5.
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
10. |
Число оборотов для одного АТС за месяц |
no |
4,08 (принимаю 4) |
4,06 (принимаю 4) |
|
11. |
Среднесуточный пробег |
км |
lсс |
718,7 |
718,7 |