Организационно технологические мероприятия по повышению эффективности использования подвижного

течение каждого часа работы на один погрузочно-разгрузочный механизм, находится по формуле:

, (4.8)

где часть ездок, приходящихся на t – ый час работы автомобилей.

Количество ездок автомобилей в течение 8 – 9 часов:

3 3 ездки.

Количество ездок автомобилей в течение 9 – 10 часов:

1 1 ездка.

Количество ездок автомобилей в течение 10 – 11 часов:

2 2 ездки.

Количество ездок автомобилей в течение 11 – 12 часов:

2 2 ездки.

Количество ездок автомобилей в течение 12 – 13 часов:

1 1 ездка.

Количество ездок автомобилей в течение 13 – 14 часов:

2 2 ездки.

Количество ездок автомобилей в течение 14 – 15 часов:

2 2 ездки.

Количество ездок автомобилей в течение 15 – 16 часов:

2 2 ездки.

Количество ездок автомобилей в течение 16 – 17 часов:

1 1 ездка.

Количество ездок автомобилей в течение 17 – 18 часов:

1 1 ездка.

Интервал поступления автомобилей для t – го часа работы автомобилей находится

(4.9)

Интервал поступления автомобилей для 8 – 9 часов:

Интервал поступления автомобилей для 9 – 10 часов:

Интервал поступления автомобилей для 10 – 11 часов:

Интервал поступления автомобилей для 11 – 12 часов:

Интервал поступления автомобилей для 12 – 13 часов:

Интервал поступления автомобилей для 13 – 14 часов:

Интервал поступления автомобилей для 14 – 15 часов:

Интервал поступления автомобилей для 15 – 16 часов:

Интервал поступления автомобилей для 16 – 17 часов:

Интервал поступления автомобилей для 17 – 18 часов:

Таблица 4.1 – Количество ездок и интервалы поступления автомобилей на каждый час работы.

Часы суток	7 – 8	8 – 9	9 – 10	10 – 11	11 – 12	12 – 13	13 – 14	14 – 15	15 – 16	16 – 17	17 – 18	18 – 19	19 – 20	20 – 21	∑
	-	0,15	0,06	0,11	0,12	0,07	0,15	0,11	0,11	0,06	0,03	-	-	-	1
	-	3	1	2	2	1	2	2	2	1	1	-	-	-	17
	-	0,33	1	0,5	0,5	1	0,5	0,5	0,5	1	1	-	-	-	-

Количество ездок в течение суток должно быть равно сумме ездок на каждый час работы

(4.10)

Далее находится коэффициент неравномерности поступления автомобилей в течение суток

(4.11)

1,76

Затем, исходя их количества автомобилей, обслуживающих один погрузочно-разгрузочный механизм, и их поступления по часам суток , строится график работы автомобилей на линии и при необходимости корректируется количество ездок и интервал поступления автомобилей на каждый час работы (см. Приложение рис. П 1).

Определим интервал поступления автомобилей:

(4.12)

ч.

Определим время оборота автомобиля:

(4.13)

2,05 2,05 ч.

Таблица 4.2 – Корректированное количество ездок и интервалы поступления автомобилей на каждый час работы.

Часы суток	7 – 8	8 – 9	9 – 10	10 – 11	11 – 12	12 – 13	13 – 14	14 – 15	15 – 16	16 – 17	17 – 18	18 – 19	19 – 20	20 – 21	∑
	-	3	1	3	1	3	-	3	-	3	-	-	-	-	17

(4.14)

1,24

5 РАСЧЁТ ЧИСЛА ПОДАЧ ВАГОНОВ И ДЛИНЫ ФРОНТА ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ

Число подач групп вагонов на грузовые фронты перевалочного пункта под погрузку – разгрузку рассчитывается по формуле:

, (5.1)

где число подач групп вагонов, ед.;

норматив времени на подачу и уборку вагонов к грузовым фронтам, ч.;

стоимость одного вагоно – часа, руб. / ч.;

стоимость одного локомотиво – часа, руб. / ч.;

техническая норма загрузки вагонов, т (конт.).

4,99 5 5 ед.

Затем осуществляется расчёт длины фронта погрузочно-разгрузочных работ со стороны железнодорожного транспорта

, (5.2)

где длина вагонов т – го вида, предназначенного для перевозки данного рода груза, м.

286 286 м.

Полученная из расчётов длина фронта погрузки – разгрузки должна быть сравнена с длиной складов с тем, чтобы все подаваемые вагоны могли разместиться по длине складов, то есть или .

Далее осуществляется расчёт длины фронта погрузки – разгрузки со стороны автомобильного транспорта:

, (5.3)

где дни работы автомобилей в течение года;

продолжительность работы автомобилей в течение дня, ч;

коэффициент неравномерности поступления автомобилей на перевалочный пункт в течение рабочего дня;

грузоподъёмность автомобиля, т.;

коэффициент использования грузоподъёмности автомобиля;

время погрузки автомобиля, ч.

длина грузового фронта, занимаемого одним автомобилем в зависимости от варианта постановки автомобилей под грузовые операции, м.

В зависимости от рода груза, типа подвижного состава, вида погрузочно-разгрузочного механизма и способа выполнения погрузочно-разгрузочных работ возможны два варианта постановки автомобилей под грузовые операции: продольная постановка и торцевая.

При продольной постановке:

, (5.4)

где длина автомобиля, м.;

зазор на маневрирование автомобилей, м.

18,85 18,85 м.

51,5 51,5 м.

Полученная из расчётов длина фронта погрузки – разгрузки со стороны автомобильного транспорта также должна быть сравнена с длиной складов, то есть или .

6 РАСЧЁТ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ ОБРАБОТКИ АВТОМОБИЛЕЙ И ВАГОНОВ

Исходя из производительности грузового механизма и фактической грузоподъёмности, автомобиля рассчитывается время погрузки автомобиля

(6.1)

0,4 0,4 ч.

Среднее время разгрузки каждой подачи вагонов находится по формуле

(6.2)

1,65 1,65ч.

Причём должно выполняться следующее условие

(6.3)

Далее находятся интервалы поступления вагонов на фронты погрузки – разгрузки и определяются моменты подачи и уборки вагонов

(6.4)

4,8 4,8 ч.

Первая подача вагонов поступает в 0,00 часа, вторая – через интервал и так далее, то есть

, (6.5)

где момент поступления х – ой подачи вагонов.

Вторая подача вагонов

4,8 4,8 ч.

Третья подача вагонов

9,6 9,6 ч.

Четвёртая подача вагонов

14,4 14,4 ч.

Пятая подача вагонов

19,2 19,2 ч.

Первая подача должна быть убрана от грузового фронта за время до момента поступления следующей подачи вагонов

, (6.6)

где момент уборки х – ой подачи вагонов.

Момент уборки первой подачи вагонов:

3,8 3,8 ч.

Момент уборки второй подачи вагонов:

8,6 8,6 ч.

Момент уборки третей подачи вагонов:

13,4 13,4 ч.

Момент уборки четвёртой подачи вагонов:

18,2 18,2 ч.

Момент уборки пятой подачи вагонов:

23 23 ч.

Затем определяется критический момент t _КРх, который показывает, когда необходимо начать обработку вагонов, чтобы успеть их освободить к моменту уборки t _Ух .

(6.7)

2,15 2,15 ч.

6,95 6,95 ч.

11,75 11,75 ч.

16,55 16,55 ч.

21,35 21,35ч.

Таблица 6.1 – Момент поступления и уборки подач вагонов на грузовой фронт и с него.

Номер подачи вагонов	1	2	3	4	5
Момент поступления, t _Пх	0,00	4,8	9,6	14,4	19,2
Момент уборки, t _Ух	3,8	8,6	13,4	18,2	23,0
Критический момент, t _КРх	2,15	6,95	11,75	16,55	21,35

7 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЪЁМА ПРЯМОЙ ПЕРЕВАЛКИ ГРУЗОВ

При прямой перевалке грузов непосредственно из вагонов в автомобили (или наоборот) изменяется время обработки транспортных единиц за счёт изменения времени цикла грузового механизма из-за изменения маршрута его движения.

Время цикла при прямой перевалке грузов будет рассчитываться по формуле:

, (7.1)

где время захвата – установки груза, сек;

время перемещения груженого и порожнего автопогрузчика, сек.

(7.2)

4,5 сек.

64,5 64,5 сек.

Затем находится производительность погрузочно-разгрузочного механизма и производительность автомобиля , а также находится изменение времени обработки транспортных единиц и .