(9.25)
77,625 
77,625 т.
суммарная производительность подвижного состава автомобильного транспорта за время t
ГР.Ф.
, т / ч.
Суммарная производительность подвижного состава автомобильного транспорта за время t ГР.Ф. :
(9.26)
фактическое время нахождения подачи вагонов на грузовом фронте, ч.
(9.27)
7 
7 ч.
60,2 
60,2 т / ч.
Определим оптимальную долю непосредственной перегрузки грузов по прямому варианту:
0,78 
0,78
Определим количество ездок с прямой перегрузкой химикатов в бочках:
(9.28)
16 
16 ездок.
Далее строим график работы перевалочного пункта, подсчитываем простои автомобилей ПА2 и погрузочно-разгрузочных механизмов ПМ2 (см. Приложение рис. П 4). В результате анализа графика работы склада при 16 автопогрузчиках, сократились простои автомобилей, а простоев погрузочно-разгрузочных механизмов стало ещё больше. Поэтому необходимо уменьшить на 1 единицу количество ПРМ.
7 
7 ед.
(9.31)
14 
14 ед.
Рассчитаем количество автомобилей, приходящихся на один погрузочно-разгрузочный механизм:
(9.32)
4 
4 ед.
Определим количество ездок автомобилей, приходящихся на один погрузочно-разгрузочный механизм:
(9.33)
24 
24 ед.
Количество ездок автомобилей, приходящихся в течение каждого часа работы на один погрузочно-разгрузочный механизм, находится по формуле:
, (9.34)
где 
часть ездок, приходящихся на t – ый час работы автомобилей.
Количество ездок автомобилей в течение 8 – 9 часов:
3 
3 ездок.
Количество ездок автомобилей в течение 9 – 10 часов:
2 
2 ездок.
Количество ездок автомобилей в течение 10 – 11 часов:
3 
3 ездок.
Количество ездок автомобилей в течение 11 – 12 часов:
3 
3 ездок.
Количество ездок автомобилей в течение 12 – 13 часов:
2 
2 ездок.
Количество ездок автомобилей в течение 13 – 14 часов:
3 
3 ездок.
Количество ездок автомобилей в течение 14 – 15 часов:
3 
3 ездок.
Количество ездок автомобилей в течение 15 – 16 часов:
2 
2 ездок.
Количество ездок автомобилей в течение 16 – 17 часов:
2 
2 ездок.
Количество ездок автомобилей в течение 17 – 18 часов:
1 
1 ездок.
Интервал поступления автомобилей для t – го часа работы автомобилей находится
(9.35)
Интервал поступления автомобилей для 8 – 9 часов:
Интервал поступления автомобилей для 9 – 10 часов:
Интервал поступления автомобилей для 10 – 11 часов:
Интервал поступления автомобилей для 11 – 12 часов:
Интервал поступления автомобилей для 12 – 13 часов:
Интервал поступления автомобилей для 13 – 14 часов:
Интервал поступления автомобилей для 14 – 15 часов:
Интервал поступления автомобилей для 15 – 16 часов:
Интервал поступления автомобилей для 16 – 17 часов:
Интервал поступления автомобилей для 17 – 18 часов:
Таблица 9.5 – Количество ездок и интервалы поступления автомобилей на каждый час работы
| Часы суток |
7 – 8 |
8 – 9 |
9 – 10 |
10 – 11 |
11 – 12 |
12 – 13 |
13 – 14 |
14 – 15 |
15 – 16 |
16 – 17 |
17 – 18 |
18 – 19 |
19 – 20 |
20 – 21 |
∑ |
|
|
- |
0,15 |
0,06 |
0,11 |
0,12 |
0,07 |
0,15 |
0,14 |
0,11 |
0,06 |
0,03 |
- |
- |
- |
1 |
|
|
- |
3 |
2 |
3 |
3 |
2 |
3 |
3 |
2 |
2 |
1 |
- |
- |
- |
24 |
|
|
- |
0,33 |
0,5 |
0,33 |
0,33 |
0,5 |
0,33 |
0,33 |
0,5 |
0,5 |
1 |
- |
- |
- |
Далее находим коэффициент неравномерности поступления автомобилей в течение суток:
(9.36)
1,25
Затем, исходя из количества автомобилей, обслуживающих один погрузочно-разгрузочный механизм, и их поступления по часам суток 
, строится график работы автомобилей на линии и при необходимости корректируется количество ездок и интервал поступления автомобилей на каждый час работы (см. Приложение рис. П 5).
Определим интервал поступления автомобилей:
(9.37)
0,25 
0,25 ч.
Определим время оборота автомобиля:
(9.38)
2,05 
2,05 ч.
Таблица 9.6 – Корректированное количество ездок и интервалы поступления автомобилей на каждый час работы.
| Часы суток |
7 – 8 |
8 – 9 |
9 – 10 |
10 – 11 |
11 – 12 |
12 – 13 |
13 – 14 |
14 – 15 |
15 – 16 |
16 – 17 |
17 – 18 |
18 – 19 |
19 – 20 |
20 – 21 |
∑ |
|
|
- |
4 |
1 |
4 |
1 |
4 |
1 |
4 |
1 |
4 |
- |
- |
- |
- |
24 |
Далее находим коэффициент неравномерности поступления автомобилей в течение суток:
(9.39)
1,5
Число подач групп вагонов на грузовые фронты перевалочного пункта под погрузку – разгрузку рассчитывается по формуле:
, (9.40)
где 
число подач групп вагонов, ед.;
норматив времени на подачу и уборку вагонов к грузовым фронтам, ч.;
стоимость одного вагоно – часа, руб. / ч.;
стоимость одного локомотиво – часа, руб. / ч.;
техническая норма загрузки вагонов, т (конт.).
2 ед.
Исходя из производительности грузового механизма и фактической грузоподъёмности, автомобиля рассчитывается время погрузки автомобиля
(9.41)
0,4 
0,4 ч.
Среднее время разгрузки каждой подачи вагонов находится по формуле
(9.42)
5,88
Далее находятся интервалы поступления вагонов на фронты погрузки – разгрузки и определяются моменты подачи и уборки вагонов
(9.43)
12
Первая подача вагонов поступает в 0,00 часа, вторая – через интервал 
и так далее, то есть
, (9.44)
где 
момент поступления х – ой подачи вагонов.
Вторая подача вагонов
12 
12 ч.
Первая подача должна быть убрана от грузового фронта за время 
до момента поступления следующей подачи вагонов
, (9.45)
где 
момент уборки х – ой подачи вагонов.
Момент уборки первой подачи вагонов:
11 
11 ч.
Момент уборки второй подачи вагонов:
23 
23 ч.
Затем определяется критический момент t КРх, который показывает, когда необходимо начать обработку вагонов, чтобы успеть их освободить к моменту уборки t Ух .
(9.46)
5,12 
5,12 ч.
17,12 
17,12 ч.
Таблица 9.7 – Момент поступления и уборки подач вагонов на грузовой фронт и с него.
| Номер подачи вагонов |
1 |
2 |
| Момент поступления, t Пх |
0,00 |
12 |
| Момент уборки, t Ух |
11 |
23 |
| Критический момент, t КРх |
5,12 |
17,12 |
Время цикла при прямой перевалке грузов будет рассчитываться по формуле:
, (9.47)
где 
время захвата – установки груза, сек;
время перемещения груженого и порожнего автопогрузчика, сек.
64,5 сек.
Затем находится производительность погрузочно-разгрузочного механизма 
и производительность автомобиля 
, а также находится изменение времени обработки транспортных единиц 
и 
.
Часовая производительность погрузочно-разгрузочного механизма рассчитывается по формуле:
, (9.48)
где 3600 – перевод часов в секунды;
фактическая грузоподъёмность грузового механизма, т (конт.);
время цикла, сек.
63 
63 т / ч.
Исходя из производительности грузового механизма и фактической грузоподъёмности, автомобиля рассчитывается время погрузки автомобиля
(9.50)
0,14 0,14 ч.
Среднее время разгрузки каждой подачи вагонов находится по формуле
(9.51)
2,11 
2,11 ч.
Оптимальная доля непосредственной перегрузки грузов по прямому варианту может быть определена по формуле:
, (9.52)
где 
вес груза в одной подаче вагонов, приходящийся на один погрузочно-разгрузочный механизм, т.
(9.53)
133 133 т.
суммарная производительность подвижного состава автомобильного транспорта за время t
ГР.Ф.
, т / ч.
Суммарная производительность подвижного состава автомобильного транспорта за время t ГР.Ф. :
(9.54)
фактическое время нахождения подачи вагонов на грузовом фронте, ч.
(9.55)
11 
11 ч.
94,6 
94,6 т / ч.
Определим оптимальную долю непосредственной перегрузки грузов по прямому варианту:
0,71 
0,71
Определим количество ездок с прямой перегрузкой химикатов в бочках:
(9.56)
17 
17 ездок.
Далее строим график работы перевалочного пункта, подсчитываем простои автомобилей ПА3 и погрузочно-разгрузочных механизмов ПМ3 (см. Приложение рис. П 6).
Определим стоимость простоев автомобилей:
, (9.59)
где 
стоимость часа простоя автомобиля, руб.
20500
72000
82250
Определим стоимость простоев погрузочно-разгрузочных механизмов:
, (9.60)
где 
стоимость часа простоя погрузочно-разгрузочного механизма, руб.
29-04-2015, 02:49