Исходя из производительности грузового механизма и фактической грузоподъёмности, автомобиля рассчитывается время погрузки автомобиля
(7.4)
0,14 
0,14 ч.
Рассчитываем время разгрузки подачи вагонов
(6.2)
0,6 
0,6ч.
Оптимальная доля непосредственной перегрузки грузов по прямому варианту может быть определена по формуле:
, (7.7)
где 
вес груза в одной подаче вагонов, приходящийся на один погрузочно-разгрузочный механизм, т.
(7.8)
37,3 
37,3 т.
суммарная производительность подвижного состава автомобильного транспорта за время t
ГР.Ф.
, т / ч.
Суммарная производительность подвижного состава автомобильного транспорта за время t ГР.Ф. :
(7.9)
фактическое время нахождения подачи вагонов на грузовом фронте, ч.
(7.10)
3,8 
3,8 ч.
32,68 
32,68 т / ч.
Определим оптимальную долю непосредственной перегрузки грузов по прямому варианту:
0,87 
0,87
8 ПОСТРОЕНИЕ ГРАФИКА РАБОТЫ КРУПНОГО СКЛАДА
При построении графика крупного склада принимаются следующие допущения:
· Все вагоны загружены равномерно 
;
· Все автомобили загружаются одинаково 
;
· Все грузовые механизмы обслуживают одинаковое количество автомобилей и вагонов;
· Автомобили, прибывающие в течение i – го часа, распределены по времени равномерно 
;
· Автомобили, прибывающие к данному грузовому механизму, не могут быть перераспределены к другому грузовому механизму;
· Грузовой механизм может обслуживать либо автомобиль, либо вагон (за исключением случаев прямой перевалки грузов), либо находиться в простое (когда в данный момент времени нет потребности в обслуживании ни автомобилей, ни вагонов).
По окончании построения графика работы перевалочного пункта подсчитываются простои автомобилей ПА1 и погрузочно-разгрузочных механизмов ПМ1 (см. Приложение рис. П 2).
9 ОПТИМИЗАЦИЯ ЧИСЛА ГРУЗОВЫХ МЕХАНИЗМОВ
После построения графика работы перевалочного пункта изменяется число погрузочно-разгрузочных механизмов:
(9.1)
В результате анализа графика работы склада при 8 автопогрузчиках, получаются большие простои погрузочно-разгрузочных механизмов и небольшие простои автомобилей. Поэтому уменьшим количество погрузочно-разгрузочных механизмов.
8 
8 ед.
(9.2)
16 
16 ед.
Рассчитаем количество автомобилей, приходящихся на один погрузочно-разгрузочный механизм:
(9.3)
4 
4 ед.
Определим количество ездок автомобилей, приходящихся на один погрузочно-разгрузочный механизм:
(9.4)
21 
21 ед.
Количество ездок автомобилей, приходящихся в течение каждого часа работы на один погрузочно-разгрузочный механизм, находится по формуле:
, (9.5)
где 
часть ездок, приходящихся на t – ый час работы автомобилей.
Количество ездок автомобилей в течение 8 – 9 часов:
3 
3 ездки.
Количество ездок автомобилей в течение 9 – 10 часов:
1 
1 ездка.
Количество ездок автомобилей в течение 10 – 11 часов:
3 
3 ездки.
Количество ездок автомобилей в течение 11 – 12 часов:
3 
3 ездки.
Количество ездок автомобилей в течение 12 – 13 часов:
1 
1 ездка.
Количество ездок автомобилей в течение 13 – 14 часов:
3 
3 ездки.
Количество ездок автомобилей в течение 14 – 15 часов:
3 
3 ездки.
Количество ездок автомобилей в течение 15 – 16 часов:
2 
2 ездки.
Количество ездок автомобилей в течение 16 – 17 часов:
1 
1 ездка.
Количество ездок автомобилей в течение 17 – 18 часов:
1 
1 ездка.
Интервал поступления автомобилей для t – го часа работы автомобилей находится
(9.6)
Интервал поступления автомобилей для 8 – 9 часов:
Интервал поступления автомобилей для 9 – 10 часов:
Интервал поступления автомобилей для 10 – 11 часов:
Интервал поступления автомобилей для 11 – 12 часов:
Интервал поступления автомобилей для 12 – 13 часов:
Интервал поступления автомобилей для 13 – 14 часов:
Интервал поступления автомобилей для 14 – 15 часов:
Интервал поступления автомобилей для 15 – 16 часов:
Интервал поступления автомобилей для 16 – 17 часов:
Интервал поступления автомобилей для 17 – 18 часов:
Таблица 9.1 – Количество ездок и интервалы поступления автомобилей на каждый час работы
| Часы суток |
7 – 8 |
8 – 9 |
9 – 10 |
10 – 11 |
11 – 12 |
12 – 13 |
13 – 14 |
14 – 15 |
15 – 16 |
16 – 17 |
17 – 18 |
18 – 19 |
19 – 20 |
20 – 21 |
∑ |
|
|
- |
0,15 |
0,06 |
0,11 |
0,12 |
0,07 |
0,15 |
0,14 |
0,11 |
0,06 |
0,03 |
- |
- |
- |
1 |
|
|
- |
3 |
1 |
3 |
3 |
1 |
3 |
3 |
2 |
1 |
1 |
- |
- |
- |
21 |
|
|
- |
0,33 |
1 |
0,33 |
0,33 |
1 |
0,33 |
0,33 |
0,5 |
1 |
1 |
- |
- |
- |
Далее находим коэффициент неравномерности поступления автомобилей в течение суток:
(9.7)
1,43
Затем, исходя из количества автомобилей, обслуживающих один погрузочно-разгрузочный механизм, и их поступления по часам суток 
, строится график работы автомобилей на линии и при необходимости корректируется количество ездок и интервал поступления автомобилей на каждый час работы (см. Приложение рис. П 3).
Определим интервал поступления автомобилей:
(9.8)
0,25 
ч.
Определим время оборота автомобиля:
(9.9)
2,05 
2,05 ч.
Таблица 9.2 – Корректированное количество ездок и интервалы поступления автомобилей на каждый час работы.
| Часы суток |
7 – 8 |
8 – 9 |
9 – 10 |
10 – 11 |
11 – 12 |
12 – 13 |
13 – 14 |
14 – 15 |
15 – 16 |
16 – 17 |
17 – 18 |
18 – 19 |
19 – 20 |
20 – 21 |
∑ |
|
|
- |
4 |
1 |
4 |
- |
4 |
- |
4 |
- |
4 |
- |
- |
- |
- |
21 |
Далее находим коэффициент неравномерности поступления автомобилей в течение суток:
(9.10)
1,14
Число подач групп вагонов на грузовые фронты перевалочного пункта под погрузку – разгрузку рассчитывается по формуле:
, (9.11)
где 
число подач групп вагонов, ед.;
норматив времени на подачу и уборку вагонов к грузовым фронтам, ч.;
стоимость одного вагоно – часа, руб. / ч.;
стоимость одного локомотиво – часа, руб. / ч.;
техническая норма загрузки вагонов, т (конт.).
3 ед.
Исходя из производительности грузового механизма и фактической грузоподъёмности, автомобиля рассчитывается время погрузки автомобиля
(9.12)
0,4 
0,1 ч.
Среднее время разгрузки каждой подачи вагонов находится по формуле
(9.13)
3,45
Далее находятся интервалы поступления вагонов на фронты погрузки – разгрузки и определяются моменты подачи и уборки вагонов
(9.14)
8
Первая подача вагонов поступает в 0,00 часа, вторая – через интервал 
и так далее, то есть
, (9.15)
где 
момент поступления х – ой подачи вагонов.
Вторая подача вагонов
8 
8 ч.
Третья подача вагонов
16 
16 ч.
Первая подача должна быть убрана от грузового фронта за время 
до момента поступления следующей подачи вагонов
, (9.16)
где 
момент уборки х – ой подачи вагонов.
Момент уборки первой подачи вагонов:
7 
7 ч.
Момент уборки второй подачи вагонов:
15 
15 ч.
Момент уборки третей подачи вагонов:
23 
23 ч.
Затем определяется критический момент t КРх, который показывает, когда необходимо начать обработку вагонов, чтобы успеть их освободить к моменту уборки t Ух .
(9.17)
3,55 
3,55 ч.
11,55 
11,55 ч.
19,55 
19,55 ч.
Таблица 9.3 – Момент поступления и уборки подач вагонов на грузовой фронт и с него.
| Номер подачи вагонов |
1 |
2 |
3 |
| Момент поступления, t Пх |
0,00 |
8 |
16 |
| Момент уборки, t Ух |
7 |
15 |
23 |
| Критический момент, t КРх |
3,55 |
11,55 |
19,55 |
Время цикла при прямой перевалке грузов будет рассчитываться по формуле:
, (9.18)
где 
время захвата – установки груза, сек;
время перемещения груженого и порожнего автопогрузчика, сек.
(9.19)
4,5 
4,5 сек.
64,5 
64,5 сек.
Затем находится производительность погрузочно-разгрузочного механизма 
и производительность автомобиля 
, а также находится изменение времени обработки транспортных единиц 
и 
.
Часовая производительность погрузочно-разгрузочного механизма рассчитывается по формуле:
, (9.20)
где 3600 – перевод часов в секунды;
фактическая грузоподъёмность грузового механизма, т (конт.);
время цикла, сек.
63 
63 т / ч.
Исходя из производительности грузового механизма и фактической грузоподъёмности, автомобиля рассчитывается время погрузки автомобиля
(9.21)
0,14 
0,14 ч.
Среднее время разгрузки каждой подачи вагонов находится по формуле
(9.23)
1,26 
1,26 ч.
Оптимальная доля непосредственной перегрузки грузов по прямому варианту может быть определена по формуле:
, (9.24)
где 
29-04-2015, 02:49